Hướng dẫn Toàn diện về Thế giới Bộ chế hòa khí Sê-ri K-151

Bộ chế hòa khí K-151 của nhà máy Pekar (nhà máy bộ chế hòa khí Leningrad trước đây) được thiết kế để lắp trên động cơ ô tô bốn xi-lanh YuMZ và ZMZ, cũng như trên UZAM.

Các sửa đổi khác nhau của bộ chế hòa khí khác nhau ở một bộ phản lực và do đó, ký hiệu chữ cái. Bài báo sẽ xem xét chi tiết thiết bị "thứ 151", cấu hình của nó và loại bỏ tất cả các loại trục trặc.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động, sơ đồ

Bộ chế hòa khí được thiết kế để định lượng chính xác cao hỗn hợp nhiên liệu không khí và cung cấp cho các xi lanh động cơ sau đó.

Bộ chế hòa khí K-151 có 2 kênh song song để không khí tinh khiết đi qua bộ lọc. Mỗi người trong số họ có một van tiết lưu quay (van điều tiết). Nhờ thiết kế này, bộ chế hòa khí được gọi là hai buồng. Và bộ truyền động bướm ga được thiết kế theo cách mà tùy thuộc vào độ mạnh của bàn đạp ga được nhấn (tức là sự thay đổi trong chế độ hoạt động của động cơ đốt trong), van điều tiết đầu tiên sẽ mở ra đúng lúc, và sau đó là van điều tiết thứ hai.

Ở giữa mỗi kênh không khí có các dây co hình nón (bộ khuếch tán). Không khí đi qua chúng, do đó nhiên liệu được hút qua các vòi phun của buồng phao.

Ngoài ra, bộ chế hòa khí còn có các thành phần sau:

1. cơ chế nổi. Nó được thiết kế để duy trì mức nhiên liệu không đổi trong buồng phao.
2. Hệ thống định lượng chính của các buồng sơ cấp và thứ cấp. Được thiết kế để chuẩn bị và định lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí để động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau.
3. Hệ thống không hoạt động. Nó được thiết kế để chạy động cơ ở tốc độ tối thiểu ổn định. Nó bao gồm các vòi phun và kênh dẫn khí được lựa chọn đặc biệt.
4. hệ thống chuyển tiếp. Nhờ đó, máy ảnh bổ sung được bật một cách trơn tru. Hoạt động ở chế độ chuyển tiếp giữa tốc độ động cơ không tải và cao (khi bướm ga mở nhỏ hơn một nửa).
5. Khởi động thiết bị. Nó được thiết kế để khởi động động cơ thuận lợi trong mùa lạnh. Bằng cách kéo thanh hút, chúng tôi chuyển van điều tiết không khí vào buồng sơ cấp. Do đó, kênh này bị chặn và chân không cần thiết được tạo ra để làm giàu lại hỗn hợp. Trong trường hợp này, van tiết lưu mở nhẹ.
6. Máy bơm tăng tốc. Một thiết bị cung cấp nhiên liệu bù đắp cho việc cung cấp hỗn hợp dễ cháy cho các xi lanh khi mở bướm ga đột ngột (khi không khí chạy nhanh hơn hỗn hợp).
7. Ecostat. Hệ thống định lượng của buồng trộn thứ cấp. Đây là một vòi phun mà qua đó nhiên liệu bổ sung được cung cấp vào buồng ở van tiết lưu mở rộng (khi lưu lượng không khí trong bộ khuếch tán là tối đa). Điều này giúp loại bỏ hỗn hợp nạc ở tốc độ động cơ cao.
8. Van tiết kiệm (EPKhH). Chịu trách nhiệm tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí ở chế độ không tải cưỡng bức (PHX). Sự cần thiết của nó liên quan đến sự gia tăng mạnh mẽ CO (ôxít cacbon) trong khí thải khi xe được phanh bằng động cơ. Từ đó ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của động cơ.
9. Hệ thống thông gió cacte cưỡng bức. Thông qua đó, khí độc từ cacte không đi vào khí quyển mà đi vào bộ lọc không khí. Từ đó, chúng đi vào bộ chế hòa khí với không khí tinh khiết để trộn với nhiên liệu tiếp theo. Nhưng hệ thống không hoạt động vì không có đủ thông số chân không để hút. Do đó, một nhánh bổ sung nhỏ đã được phát minh. Nó kết nối đầu ra cacte với không gian phía sau van tiết lưu của bộ chế hòa khí, nơi áp dụng chân không tối đa.

Dưới đây là sơ đồ chi tiết của bộ chế hòa khí K-151 với các ký hiệu:

Cách thiết lập bằng tay của chính bạn

Để điều chỉnh bộ chế hòa khí K-151, bạn sẽ cần bộ công cụ tối thiểu sau:

• tuốc nơ vít bằng phẳng và Phillips;
• qui định;
• cavernometer;
• điều chỉnh và khoan đầu dò (d = 6 mm);
• bơm lốp xe

Để tháo bộ chế hòa khí, bạn sẽ cần một cờ lê đầu mở hoặc cờ lê hộp cỡ 7, 8, 10 và 13.

Trước khi chỉnh, hãy tháo phần trên của bộ chế hòa khí, làm sạch bụi bẩn và muội than. Ở giai đoạn này, bạn có thể kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng phao. Điều này sẽ được thảo luận chi tiết dưới đây.

Chỉ tháo bộ chế hòa khí nếu thực sự cần thiết! Việc thổi bằng khí nén và xả nước không loại bỏ được hậu quả của việc tắc nghẽn các cửa và nhiễm bẩn các tia (kênh).

Điều quan trọng là phải hiểu rằng một loại carb không quá bẩn cũng hoạt động tốt như một loại hoàn toàn sạch. Các bộ phận chuyển động tự làm sạch, bụi bẩn không lọt vào bên trong. Vì vậy, thường phải làm sạch bộ chế hòa khí từ bên ngoài, ở những nơi có các hạt bụi bẩn lớn bám vào các bộ phận chuyển động lẫn nhau (trong cơ cấu đòn bẩy và trong hệ thống khởi động).

Chúng tôi sẽ xem xét việc tháo rời một phần thiết bị với tất cả các điều chỉnh và lắp ráp sau đó.

Thuật toán loại bỏ và tháo gỡ

Thuật toán từng bước để tháo và tháo bộ chế hòa khí K-151:

• mở mui xe và tháo vỏ lọc gió. Để thực hiện việc này, hãy tháo vặn và loại bỏ dấu ngoặc nhọn trên cùng, sau đó là phần tử bộ lọc. Với phím 10, hãy tháo 3 đai ốc giữ vỏ bộ lọc và tháo nó ra;

• rút phích cắm ra khỏi microwitch EPHX;

• sau khi ngắt kết nối tất cả các ống và thanh, với chìa khóa 13, chúng tôi tháo 4 đai ốc gắn bộ chế hòa khí với ống góp. Bây giờ chúng ta tháo bộ chế hòa khí ra. Quan trọng! Tốt hơn là đánh dấu các ống mềm và các kết nối trước khi tháo chúng ra, để không có gì bị lẫn lộn trong quá trình lắp ráp chúng;

• tháo bộ chế hòa khí. Chúng tôi vặn 7 vít cố định bằng tuốc nơ vít và tháo nắp trên, không quên ngắt thanh truyền động của van điều tiết không khí khỏi cần gạt;

• rửa bộ chế hòa khí bằng chất tẩy rửa đặc biệt. Đối với những mục đích này, xăng hoặc dầu hỏa cũng thích hợp. Các đầu phun được thổi bằng khí nén. Chúng tôi kiểm tra tính toàn vẹn của các miếng đệm, nếu cần thiết, thay đổi chúng sang cái mới từ bộ sửa chữa. Chú ý! Không rửa bộ chế hòa khí bằng dung môi mạnh vì có thể làm hỏng màng ngăn và phớt cao su;
• khi tháo bộ chế hòa khí, bạn có thể điều chỉnh thiết bị khởi động. Nếu nó không hoạt động tốt, nó sẽ khó khởi động trong thời tiết lạnh. Chúng ta sẽ nói về cài đặt này sau;
• vặn chặt bộ chế hòa khí với nắp trên. Chúng tôi kết nối khối công tắc micro và tất cả các dây cần thiết.

Nếu bạn đột nhiên quên vòi phải dán ở đâu, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng sơ đồ sau (đối với động cơ ZMZ-402):

4- lắp để hút chân không trong bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không (VROS); 5-ống hút chân không phù hợp với van EPHH; 6 - ống nạp khí cácte; 9-núm chọn của chân không đến van EGR; 13 - ống nối để cung cấp chân không cho hệ thống EPCHG; 30 kênh khai thác nhiên liệu; 32 - kênh cung cấp nhiên liệu.

Đối với động cơ ZMZ 406, bộ chế hòa khí K-151D đặc biệt được cung cấp, trong đó không có lắp số 4. Chức năng phân phối được thực hiện bởi một cảm biến áp suất tự động điện tử (DAP), được nối bằng ống với ống nạp, nơi nó đọc các thông số chân không từ bộ chế hòa khí. Nếu không, kết nối các ống trên động cơ 406 không khác gì sơ đồ trên.

Cách điều chỉnh mức nhiên liệu buồng phao

Mức nhiên liệu thông thường cho bộ chế hòa khí K-151 nên là 215mm. Trước khi đo, chúng tôi bơm lượng xăng cần thiết vào buồng bằng cần bơm tay.

Có thể kiểm tra mức độ mà không cần tháo đầu bộ chế hòa khí (xem hình trên). Thay vì nút thoát nước của buồng phao, một ống nối có ren M10 × 1 được vặn vào, một ống trong suốt có đường kính ít nhất là 9 mm được kết nối với nó.

Nếu mức không chính xác, hãy vặn nắp bộ chế hòa khí để vào khoang phao. Ngay sau khi bạn tháo phần trên, ngay lập tức đo mức bằng thước đo độ sâu (từ mặt phẳng phía trên của bộ chế hòa khí đến đường nhiên liệu). Thực tế là xăng bay hơi nhanh khi tiếp xúc với khí quyển, đặc biệt là trong thời tiết nóng.

Một tùy chọn điều khiển mức thay thế là đo khoảng cách từ mặt phẳng trên cùng của đầu nối buồng đến chính phao. Nó phải nằm trong khoảng 10,75-11,25 mm. Trong trường hợp sai lệch so với thông số này, cần phải cẩn thận uốn cong lưỡi (4) theo hướng này hoặc hướng khác. Sau mỗi lần uốn lưỡi, xăng phải được hút hết ra khỏi khoang, sau đó mới được đổ đầy lại. Như vậy, các phép đo mức nhiên liệu sẽ chính xác nhất.

Điều kiện quan trọng đối với hoạt động của hệ thống kiểm soát mức nhiên liệu là tính toàn vẹn của vòng đệm cao su (6) trên kim khóa, cũng như độ kín của phao.

Điều chỉnh kích hoạt

Trước khi bắt đầu thiết lập thiết bị khởi động, bạn nên tự làm quen với thiết bị và mạch của mình một cách cẩn thận.

Thuật toán điều chỉnh:

1. Trong khi xoay cần ga, đồng thời di chuyển cần gạt (13) đến vị trí tận cùng bên trái. Chúng tôi cố định bằng một sợi dây hoặc dây điện. Với sự trợ giúp của việc điều chỉnh đầu dò, chúng tôi đo khoảng cách giữa van tiết lưu và thành buồng (A). Nó phải nằm trong khoảng 1,5-1,8 mm. Nếu khe hở không tương ứng với định mức, chúng tôi nới lỏng đai ốc khóa bằng chìa khóa đến “8” và bằng tuốc nơ vít, vặn vít, đặt khe hở mong muốn.
2. Ta tiến hành điều chỉnh độ dài của thanh truyền (8). Liên kết cam điều khiển kích hoạt và cần điều khiển sặc. Khi vặn đầu ren 11 (trong các phiên bản đầu tiên của bộ chế hòa khí), khe hở (B) giữa các đòn bẩy 9 và 6 được đặt bằng 0,2-0,8 mm.
3. Trong trường hợp này, cần 6 phải chạm vào ăng-ten 5. Nếu không, hãy tháo vít và xoay cần 6 sang trái cho đến khi nó dừng với các ăng-ten của cần hai tay (5). Trên bộ chế hòa khí kiểu mới, khe hở (B) được thiết lập bằng cách tháo con vít đang giữ chặt giày vào cam 13 và di chuyển nó lên bằng thân, sau đó siết chặt vít.
4. Cuối cùng, kiểm tra khe hở (B). Khi thanh 1 bị chìm, đưa một mũi khoan 6 mm vào khe hở tạo thành (B) (cho phép sai lệch ± 1 mm). Nếu nó không đi vào lỗ hoặc quá nhỏ so với nó, bằng cách vặn vít 4 và di chuyển cần hai tay, chúng ta sẽ đạt được khe hở cần thiết.

Video trực quan về cách lắp đặt bộ khởi động cho bộ chế hòa khí của mẫu K-151 mới:

Đặt hệ thống nhàn rỗi

Điều chỉnh chạy không tải được thực hiện để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định với hàm lượng tối thiểu các ôxít cacbon có hại (CO) trong khí thải. Nhưng vì không phải ai cũng có sẵn máy phân tích khí nên máy đo tốc độ cũng có thể được điều chỉnh, tùy thuộc vào cảm nhận của chính bạn từ động cơ.

Để bắt đầu, chúng ta nổ máy và làm nóng máy (vít số lượng 1 vặn vào vị trí tùy ý). Tháo phích cắm của chuôi vít chất lượng 2, nếu có.

Quan trọng! Cuộn cảm phải được mở trong khi điều chỉnh không tải.

Sau khi khởi động bằng vít chất lượng, chúng tôi tìm vị trí mà tốc độ động cơ sẽ đạt cực đại (tăng thêm một chút và động cơ sẽ dừng lại).

Tiếp theo, sử dụng vít định lượng, tăng tốc độ khoảng 100-120 vòng / phút so với tốc độ không tải trong hướng dẫn của nhà máy.

Sau đó, vít chất lượng được siết chặt cho đến khi tốc độ giảm xuống 100-120 vòng / phút, tức là đạt tiêu chuẩn nhà máy quy định. Điều này hoàn thành việc điều chỉnh nhàn rỗi. Điều khiển các phép đo bằng máy đo tốc độ điện tử từ xa rất tiện lợi.

Khi sử dụng máy phân tích khí, mức kiểm soát (CO) trong khí thải không được vượt quá 1,5%.

Chúng tôi xin giới thiệu với các bạn một video thú vị, và quan trọng nhất là hữu ích, trong đó có thể dễ dàng điều chỉnh tốc độ không tải trên bộ chế hòa khí của bất kỳ sửa đổi nào của K-151:

Trục trặc và loại bỏ chúng

Sự đóng băng của vỏ máy tiết kiệm

Bộ chế hòa khí K-151 trên một số động cơ có một đặc điểm khó chịu. Trong điều kiện thời tiết ẩm ướt âm độ, hỗn hợp nhiên liệu trong bộ chế hòa khí sẽ tích cực ngưng tụ trên thành của nó. Điều này là do chân không cao trong các kênh ở chế độ không tải (hỗn hợp chuyển động rất nhanh, làm giảm nhiệt độ và hình thành nước đá). Trước hết, thân bộ tiết kiệm bị đóng băng, vì không khí đi vào bộ chế hòa khí từ đây, và phần đi qua của các kênh ở đây là hẹp nhất.

Trong trường hợp này, chỉ cung cấp không khí nóng cho bộ lọc không khí có thể giúp ích.

Nòng của ống nạp khí có thể được ném trực tiếp vào ống góp. Hoặc làm một cái gọi là "brazier" - một tấm chắn nhiệt làm bằng một tấm kim loại, nằm trên các ống xả và ống thông gió được kết nối với nhau (xem Hình.).

Ngoài ra, để giảm nguy cơ xảy ra sự cố đóng băng bộ tiết kiệm, chúng tôi đã làm ấm động cơ đến nhiệt độ hoạt động là 60 độ trước chuyến đi. Mặc dù có miếng đệm cách nhiệt trên động cơ, bộ chế hòa khí vẫn nhận một phần nhiệt.

Mặt bích

Với việc thường xuyên tháo và tháo bộ chế hòa khí, cũng như với lực quá mạnh khi siết chặt mặt bích vào động cơ, mặt phẳng của nó có thể bị biến dạng.

Làm việc với một mặt bích bị hư hỏng gây ra rò rỉ không khí, rò rỉ nhiên liệu và các hậu quả nghiêm trọng khác.

Có nhiều cách để giải quyết vấn đề này. Nhưng đơn giản và hợp túi tiền nhất là cách sau:

1. Chúng tôi làm nóng mặt phẳng của mặt bích bộ chế hòa khí bằng một đầu đốt khí. Đầu tiên, hãy tháo tất cả các thành phần và bộ phận của bộ chế hòa khí (phụ kiện, cần gạt, v.v.).
2. Đặt buồng phao trên một mặt phẳng.
3. Ngay sau khi bộ chế hòa khí nóng lên, chúng tôi đặt một miếng cacbua dày, đều lên trên mặt bích. Chúng tôi đánh phần không quá khó, mỗi lần sắp xếp lại ở những nơi khác nhau. Về cơ bản, phần uốn cong của mặt bích đi dọc theo các cạnh, trong khu vực của các lỗ bu lông.

Để biết thêm thông tin về cách chỉnh sửa dây cương, chúng tôi khuyên bạn nên xem một video thú vị:

Để ngăn mặt bích bị uốn cong hơn nữa, chỉ cần siết chặt đều một lần trên động cơ và không tháo ra nữa. Như chúng ta đã thấy trước đó, bộ chế hòa khí có thể được làm sạch và điều chỉnh mà không cần tháo nó ra khỏi động cơ.

Sửa đổi

Bộ chế hòa khí K-151 được lắp chủ yếu trên các xe có động cơ ZMZ và YuMZ có thể tích từ 2,3 đến 2,9 lít. Cũng có nhiều loại bộ chế hòa khí cho động cơ nhỏ UZAM 331 (b) -3317. Ký hiệu chữ cái trên thân bộ chế hòa khí có nghĩa là thuộc một nhóm động cơ nhất định, tùy thuộc vào thông số của phản lực.

Dữ liệu hiệu chuẩn cho tất cả các sửa đổi của bộ chế hòa khí K-151

Bảng cho thấy có tổng cộng 14 sửa đổi, trong đó phổ biến nhất là: K-151S, K-151D và K-151V. Các kiểu máy sau đây ít phổ biến hơn: K-151E, K-151Ts, K-151U. Các sửa đổi khác là rất hiếm.

K-151S

Sửa đổi tiên tiến nhất của bộ chế hòa khí tiêu chuẩn là K-151S.

Bộ phun bơm gia tốc hoạt động trong hai buồng cùng một lúc, và đường kính của bộ khuếch tán nhỏ giảm 6mm và có thiết kế mới.

Quyết định này cho phép tăng tính năng động của xe lên trung bình 7%. Và kết nối giữa không khí và van tiết lưu bây giờ là liên tục (xem hình bên dưới). Có thể bật cuộn cảm mà không cần nhấn bàn đạp ga. Các thông số mới của vòi phun định lượng giúp nó có thể đáp ứng các yêu cầu hiện hành của tiêu chuẩn môi trường.

Bộ chế hòa khí K-151S

K-151D

Bộ chế hòa khí được lắp trên động cơ ZM34061.10 / ZM34063.10, trong đó góc đánh lửa được điều khiển bằng bộ não điện tử.

Bộ phân phối đã được thay thế bằng DBP, có chức năng đọc các thông số về áp suất khí thải từ ống xả, vì vậy K-151D không có thiết bị lấy mẫu chân không trên bộ điều khiển thời gian đánh lửa chân không.

Vì lý do tương tự, không có công cụ chuyển đổi EPHX trên carb.

K-151V

Bộ chế hòa khí có van mất cân bằng buồng phao với van điện từ. Ở mặt sau của buồng có một ống nối với ống thông gió. Ngay sau khi bạn tắt máy, nam châm điện sẽ mở đường vào buồng, và hơi xăng dư sẽ đi vào bầu khí quyển, do đó cân bằng áp suất.

Nhu cầu về một hệ thống như vậy nảy sinh do việc lắp đặt bộ chế hòa khí trên các mẫu xe UAZ xuất khẩu, vốn được cung cấp cho các nước có khí hậu nóng.

Van điện từ để khử cân bằng buồng phao K-151V

Bộ chế hòa khí không có đầu ra nhiên liệu thông thường và cung cấp chân không cho van EGR. Nhu cầu về chúng sẽ xuất hiện trên các mẫu chế hòa khí sau này với hệ thống bỏ qua nhiên liệu tiêu chuẩn.

Tổng kết

Bộ chế hòa khí K-151 đã tự khẳng định mình là một bộ chế hòa khí đáng tin cậy, khiêm tốn và dễ vận hành. Tất cả những hỏng hóc và thiếu sót trong đó đều dễ dàng bị loại bỏ. Trong những sửa đổi mới nhất, tất cả những thiếu sót của các mô hình trước đó đã được loại bỏ. Và nếu bạn thiết lập nó một cách chính xác và theo dõi tình trạng của bộ lọc không khí, "151" sẽ không làm phiền bạn trong một thời gian dài.