Thay đổi và phục hồi hệ thống phanh

Đĩa, ống mềm, dầu phanh, miếng đệm, thước kẹp và piston

Saga trong quá trình phục chế xe thể thao Kawasaki ZX6R 636 model 2002: Tập thứ 22

Rõ ràng là do xe chưa lăn bánh nên tôi không bao giờ đạp phanh được ngoài việc nhấn ga, nhưng nếu quan sát kỹ khu vực bên hông hệ thống phanh thì cũng có "sát thương". Ít nhất, hãy làm công việc dọn dẹp mọi thứ.

Và phanh không chỉ là miếng đệm. Mọi thứ nên được kiểm tra từ cần gạt hoặc bàn đạp kích hoạt phanh, đĩa, thước kẹp, piston và miếng đệm, dây cáp, thanh và các ống mềm khác.

Ống cũ và ống phanh mới

Nếu ống dẫn loại máy bay bị hỏng, tôi đã có một bộ phận thay thế.

Cuối cùng, sản phẩm thay thế: Tôi thay đổi chúng. Nhưng ngay cả khi tôi làm phần này, tôi biết mình có thể tiến xa hơn trong quá trình cai nghiện. Nhiều hơn nữa.

Ngược lại, đĩa phanh bị mòn ít nhưng má phanh mòn 2/3. Nó vẫn có thể tiếp tục. Hơn nữa, tôi đi chậm lại một chút. Rất ít. Chỉ cần nói rằng đó là một khoản đầu tư dài hạn đối với tôi để thay thế họ. Tuy nhiên, tôi sẽ làm điều này để bắt đầu lại một cách tốt đẹp.

Đêm phán xét

Chúng tôi không hài lòng với việc phanh, đặc biệt là trên một chiếc xe thể thao cấp độ này với 6 piston ở kẹp phanh phía trước. Thay thế các ống bọc thép trong mọi trường hợp bao gồm việc làm sạch hoàn toàn hệ thống phanh. Ác vì Thiện! Phụ phí quá. Và M… de. Dù sao đi nữa, xe máy là đồ tiêu dùng đắt tiền, dù chúng ta có nói về nó, dù là vào thời điểm này hay sau này, tôi sẽ phải đến đó. Đi. Tôi đi mua miếng đệm Carbon Lorraine, xin lỗi CL Brakes, chính xác hơn là trong phạm vi đường của nhà sản xuất Pháp. Kokoriko!

Chà, miễn là tôi làm điều này và đã làm sạch các thước kẹp bằng chất lỏng, tôi quyết định thay thế các phớt pít-tông và làm sạch chúng hoàn toàn.

Làm sạch bộ kẹp phanh trước khi chế tạo lại

Điều này sẽ quan tâm đến tôi nhiều hơn vì tôi chưa bao giờ động đến điều này trong quá khứ. Tôi thường chỉ thay dầu phanh và má phanh. Từ những gì tôi có thể thấy, xi lanh chính của phanh trước (được điều khiển bởi cần phanh) không cần phải bắn mới.

Hình trụ chính trông chính xác

Cần gạt cũng dường như không có bất kỳ phản ứng miễn cưỡng hoặc xốp. Nếu không, tôi cũng đã yêu bộ dụng cụ sửa chữa khoảng 20 euro. Tương lai sẽ hiển hiện nếu còn tương lai ...

Thiết kế lại phanh: các giải pháp khả thi

Khi bạn muốn lấy lại động lượng cho hệ thống phanh, có một số con đường và nhiều giải pháp. Hệ thống phanh khá dài và bao gồm nhiều yếu tố. Do đó, chúng tôi có thể:

Chọn các bộ phận đã qua sử dụng hoặc mới, quay trở lại hệ thống phanh ban đầu, trong trường hợp này là ống 2 mảnh có bộ chia.

• Chi phí cho các ống phanh ban đầu mới: chỉ 182 euro, tổng số tiền là gần 300 euro (banjo, con dấu, bộ điều phối, v.v.).
• Chi phí của một hệ thống phanh hoàn chỉnh với các vật tư tiêu hao trong tình trạng tốt và đôi khi chịu áp suất: khoảng. 100 euro.
• Chi phí của ống phanh trước kiểu máy bay thích ứng mới (2 ống): khoảng € 75 mỗi bộ, dạng sóng, có con dấu.
• Chi phí của ống đã qua sử dụng: không tìm thấy tại thời điểm tìm kiếm của tôi. Chú ý đến kích thước và cách lắp ráp của banjo, cũng như khoảng cách tâm của phần đính kèm với homula.

Chọn các bộ phận đã qua sử dụng hoặc mới và thay thế xi lanh chính để thích ứng với đường kính xuyên tâm và lớn, do đó hiệu quả hơn. Ví dụ, PR19 trong Brembo.

• Chi phí của một xi lanh chính Brembo mới: khoảng 250 euro
• Chi phí của một xi lanh chính Brembo đã qua sử dụng: khoảng 150 euro

Chuyển đổi phần gắn của trục sang kiềng hướng tâm và bắt đầu lại với kiềng hướng tâm, về mặt lý thuyết mạnh hơn và mang lại cảm giác tốt hơn.

• Chi phí bộ chuyển đổi hướng trục / xuyên tâm:
• Chi phí hỗ trợ xuyên tâm mới: từ 500 euro ... mỗi chiếc.
• Giá của thước cặp xuyên tâm đã sử dụng có miếng đệm (khoảng cách tâm. 108 mm): từ 250 euro mỗi cặp (Nissin hoặc Tokico)

Trong khi bạn đang làm điều này, hãy chọn khoảng cách trung tâm là 100mm, nếu có thể, thay vì 108mm của Nhật Bản. Nguyên nhân? Đôi khi nó rẻ hơn nhiều. Trung bình rẻ hơn 2-3 lần.

Chương trình khôi phục hệ thống phanh:

• Làm sạch và thay thế dầu phanh
• Thay thế ống phanh và ống mềm
• Thay má phanh
• Sửa chữa bộ kẹp phanh

Các giải pháp đã chọn và tổng ngân sách cho hoạt động sửa chữa phanh:

• Bộ ống phanh trước Goodridge (ống gắn chặt + vít + vòng đệm / miếng chêm): khoảng. 80 €

Bộ dụng cụ ống hút hàng không BST

• Má phanh: khoảng 40 euro cho một bộ má trước. Nó sẽ mất hai, hoặc 80 euro.
• Bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp phanh: 60 €

Bộ tham chiếu calip

• Dầu phanh: từ 9 euro

Tổng cộng: 230 euro cho phanh trước được thiết kế lại hoàn toàn. Bạn phải thêm 30 euro để làm lại các vòng đệm của kẹp phanh sau. Chúng tôi đang ở mức 260 euro. Ầm ĩ. Khi có thể, tôi thương lượng mức giá nhỏ cho các bộ dụng cụ và ít tốn kém nhất trong khi vẫn duy trì chất lượng tốt về mặt nguồn cung cấp. Tổng cộng, tôi tốn ít hơn 160 euro! Tôi đang thở. Cuối cùng tài chính của tôi cũng thở. Tôi đã được giảm giá cho các miếng đệm và một bộ sửa chữa hai cái kiềng. Banquo!

Tôi đang làm nhiều hơn mức cần thiết, nhưng tôi không hối tiếc. Một lần nữa, chiếc xe đạp này được chế tạo để lái xe an toàn và đặc biệt là học tập vui vẻ. Tôi quyết định không chi tiêu quá nhiều nữa, đồng thời duy trì mục tiêu chính: chi tiêu mà thôi. Đó là, đừng lạm dụng nó, nhưng cũng đừng bỏ qua những gì có vẻ cần thiết đối với tôi. Và ở đây người thay thế chứng minh cho tôi thấy rằng tôi đã thành công. Lẽ ra, tôi có thể để dành những chiếc đĩa, giá chỉ khoảng một trăm euro.

Đây và điều gì sẽ xảy ra nếu tôi cũng làm như vậy ở phía sau? Chỉ để làm cho dầu phanh có lợi? Và không để mất bàn tay của bạn? 15 € xin vui lòng, cảm ơn bạn! Mặt khác, nó dễ dàng hơn, nhanh hơn và rẻ hơn một chút: thay vì 12 piston thì chỉ có 1 ...

Nhưng nói theo cách này, đây là những gì nó tiến về phía trước, chiếc xe đạp này đang khởi động lại!