Những thay đổi trong thị trường đóng tàu toàn cầu và các nhà máy đóng tàu châu Âu
Liệu sự thay đổi trong chính sách xuất khẩu vũ khí có khiến Nhật Bản trở thành một người chơi đáng kể trên thị trường đóng tàu? Việc mở rộng lực lượng hải quân trong nước chắc chắn sẽ đóng góp vào sự phát triển của các nhà máy đóng tàu và các công ty đối tác.
Khoảng một thập kỷ trước, vị thế của ngành đóng tàu châu Âu trên thị trường đóng tàu quốc tế dường như rất khó bị thách thức. Tuy nhiên, sự kết hợp của một số yếu tố, bao gồm. chuyển giao công nghệ thông qua các chương trình xuất khẩu hoặc sự phân bổ theo địa lý của chi tiêu và nhu cầu đối với tàu mới đã gây ra điều đó, trong khi chúng ta vẫn có thể nói rằng các nước châu Âu là các nước dẫn đầu ngành, chúng ta có thể thấy ngày càng nhiều câu hỏi về tình trạng này với những người chơi mới.
Lĩnh vực đóng tàu chiến đấu hiện đại là một phân khúc rất khác thường của thị trường vũ khí toàn cầu, do một số lý do. Đầu tiên, và trong những gì có vẻ khá rõ ràng, nhưng đồng thời có ý nghĩa quan trọng, nó kết hợp hai ngành công nghiệp cụ thể, thường chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của quyền lực nhà nước, quân sự và đóng tàu. Trong thực tế hiện đại, các chương trình đóng tàu thường được thực hiện bởi các công ty đóng tàu chuyên biệt tập trung vào sản xuất đặc biệt (ví dụ: Tập đoàn Hải quân), các nhóm đóng tàu có sản xuất hỗn hợp (ví dụ: Fincantieri) hoặc các nhóm vũ khí bao gồm cả các nhà máy đóng tàu (ví dụ: BAE Hệ thống ). . Mô hình thứ ba này đang dần trở nên phổ biến nhất trên thế giới. Trong mỗi phương án này, vai trò của nhà máy đóng tàu (được hiểu là nhà máy chịu trách nhiệm xây dựng và trang bị nền tảng) bị giảm bớt bởi các công ty chịu trách nhiệm tích hợp hệ thống điện tử và vũ khí.
Thứ hai, quá trình thiết kế và xây dựng các đơn vị mới có đặc điểm là chi phí đơn vị cao, thời gian dài từ khi quyết định đưa vào vận hành (nhưng cũng là thời gian vận hành sau đó khá dài) và nhiều năng lực của các chủ thể kinh doanh tham gia vào toàn bộ quá trình. . Để minh họa cho tình huống này, cần trích dẫn chương trình nổi tiếng về các tàu khu trục nhỏ của Pháp-Ý loại FREMM, trong đó đơn giá của con tàu là khoảng 500 triệu euro, thời gian từ khi đóng tàu đến khi đưa vào vận hành là khoảng 30 năm, và trong số các công ty tham gia chương trình, có những ông lớn ngành công nghiệp vũ khí như Leonardo, MBDA hay Thales. Tuy nhiên, tuổi thọ có thể xảy ra của loại tàu này ít nhất là 40–XNUMX năm. Các tính năng tương tự có thể được tìm thấy trong các chương trình khác nhằm mua lại các chiến binh mặt nước đa năng - trong trường hợp tàu ngầm, những con số này có thể còn cao hơn.
Các nhận xét trên chủ yếu đề cập đến tàu chiến và chỉ ở mức độ thấp hơn đối với các đơn vị phụ trợ, hậu cần và hỗ trợ chiến đấu, mặc dù đặc biệt là hai nhóm cuối cùng đã trải qua một sự chuyển đổi đáng kể trong những năm gần đây, nâng cao trình độ kỹ thuật của chúng - và do đó chúng đã tiến gần hơn về mặt chiến lược. quy định cụ thể về biên chế các đơn vị chiến đấu.
Câu hỏi được đặt ra ở đây là tại sao những con tàu hiện đại lại đắt đỏ và mất thời gian như vậy? Trên thực tế, câu trả lời cho chúng rất đơn giản - hầu hết chúng kết hợp các yếu tố này (pháo, hệ thống tên lửa tấn công và phòng thủ, mìn, radar và các phương tiện phát hiện khác, cũng như hệ thống thông tin liên lạc, điều hướng, chỉ huy và kiểm soát và phòng thủ thụ động ). mang theo hàng tá thiết bị. Đồng thời, con tàu cũng được trang bị các hệ thống chỉ được sử dụng trong môi trường biển, chẳng hạn như ngư lôi hoặc trạm định vị thủy âm, và thường được điều chỉnh để mang theo nhiều loại bệ bay khác nhau. Tất cả điều này phải tuân thủ các yêu cầu của hoạt động ngoài khơi và phù hợp với một nền tảng có kích thước hạn chế. Con tàu phải cung cấp điều kiện sống tốt cho thủy thủ đoàn và đủ quyền tự chủ trong khi vẫn duy trì khả năng cơ động và tốc độ cao, vì vậy việc thiết kế nền tảng của nó khó khăn hơn so với trường hợp tàu dân dụng thông thường. Những yếu tố này, mặc dù có lẽ không đầy đủ, nhưng cho thấy tàu chiến hiện đại là một trong những hệ thống vũ khí phức tạp nhất.
