Vạn vật biến thiên. Nó cung cấp những gì và nó có sinh lời không
Hệ thống phân phối khí đóng vai trò then chốt trong hoạt động của bất kỳ động cơ nào. Hệ thống điều chỉnh thời gian van biến thiên đã trở thành một hit trong những năm gần đây. Nó làm gì?
Hệ thống điều phối van (thường được gọi là phân phối khí) chịu trách nhiệm cung cấp hỗn hợp điều áp, tức là hỗn hợp nhiên liệu-không khí, đến xi lanh và xả khí thải vào ống xả.
Động cơ hiện đại sử dụng ba loại điều khiển van chính: OHV (trục cam trên cao), OHC (trục cam trên cao) và DOHC (trục cam kép).
Nhưng bên cạnh đó, thời gian có thể có một hệ điều hành đặc biệt. Một trong những hệ thống phổ biến nhất của loại này là hệ thống điều khiển van biến thiên.
QUẢNG CÁO
Đốt cháy tối ưu
Thời gian van biến thiên được phát minh để có được các thông số đốt cháy tốt hơn đồng thời cải thiện động lực học. Một số người sẽ nói rằng từ lâu đã biết rằng tăng áp cung cấp một dòng năng lượng tốt.
Tuy nhiên, tăng áp là một giải pháp khá tốn kém khiến cho việc tiết kiệm nhiên liệu trở nên khó khăn hơn. Trong khi đó, các nhà thiết kế muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này được thực hiện bằng cách thiết lập góc mở của một hoặc một van khác tùy thuộc vào tốc độ động cơ tại thời điểm này, cũng như lực nhấn bàn đạp ga.
– Ngày nay giải pháp này ngày càng được sử dụng rộng rãi trong mọi thiết kế hiện đại. Robert Puchala từ nhóm Motoricus SA cho biết, nó cung cấp khả năng làm đầy xi lanh bằng hỗn hợp không khí-nhiên liệu tốt hơn so với các giải pháp tiêu chuẩn, được thiết kế tối ưu cho tốc độ và tải trọng trung bình của động cơ.
Xem thêm: Có nên đặt cược vào động cơ xăng tăng áp? TSI, T-Jet, EcoBoost
Hệ thống điều phối van biến thiên đầu tiên xuất hiện vào năm 1981 trên Alfa Romeo Spider. Nhưng chỉ sự ra đời của hệ thống này (sau khi cải tiến) của Honda vào năm 1989 (hệ thống VTEC) đã đánh dấu sự khởi đầu cho sự nghiệp thế giới của hệ thống điều phối van biến thiên. Ngay sau đó các hệ thống tương tự đã xuất hiện trên BMW (Doppel-Vanos) và Toyota (VVT-i).
Một chút lý thuyết
Để bắt đầu, hãy hiểu thuật ngữ khó hiểu này - thay đổi thời gian của van. Chúng ta đang nói về việc thay đổi thời điểm đóng và mở các van tùy thuộc vào tải trọng của động cơ và tốc độ của nó. Do đó, thời gian làm đầy và làm rỗng xi lanh dưới tải thay đổi. Ví dụ, ở tốc độ động cơ thấp, van nạp mở muộn hơn và đóng sớm hơn ở tốc độ động cơ cao hơn.
Kết quả là đường cong mô-men xoắn phẳng hơn, tức là có nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua máy thấp hơn, giúp tăng tính linh hoạt của động cơ đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Bạn cũng có thể quan sát phản ứng tốt hơn khi nhấn bàn đạp ga đối với các đơn vị được trang bị hệ thống như vậy.
Trong hệ thống điều phối van biến thiên Honda VTEC được sử dụng trong những năm 90, hai bộ cam van nằm trên trục. Chúng chuyển đổi sau khi vượt quá 4500 vòng / phút. Hệ thống này hoạt động rất tốt ở tốc độ cao, nhưng kém hơn ở tốc độ thấp. Lái một chiếc xe được hỗ trợ bởi hệ thống này đòi hỏi phải chuyển số chính xác.
Nhưng người sử dụng có một chiếc xe có động cơ khoảng 30-50 mã lực. mạnh hơn các đơn vị có cùng khối lượng làm việc mà không cần thay đổi thời gian van. Ví dụ, động cơ Honda 1.6 VTEC tạo ra 160 mã lực và ở phiên bản thời điểm tiêu chuẩn - 125 mã lực. Một hệ thống tương tự đã được Mitsubishi (MIVEC) và Nissan (VVL) triển khai.
Hệ thống i-VTEC tiên tiến của Honda có thể cải thiện hiệu suất động cơ ở vòng tua thấp. Thiết kế của các cam trên trục được kết hợp với hệ thống thủy lực cho phép bạn tự do thay đổi góc của trục cam. Do đó, các giai đoạn của thời gian van được điều chỉnh nhịp nhàng với tốc độ động cơ.
Đáng đọc: Hệ thống xả, bộ chuyển đổi xúc tác - chi phí và khắc phục sự cố
Các giải pháp cạnh tranh là VVT-i của Toyota, Double-Vanos của BMW, Super Fire ở Alfa Romeo hoặc Zetec SE của Ford. Thời gian đóng và mở của các van không được điều khiển bởi các bộ cam, mà bởi một bộ dịch pha thủy lực đặt góc của trục mà các cam nằm trên đó. Các hệ thống đơn giản có một số góc trục cố định thay đổi theo RPM. Những cái cao cấp hơn thay đổi góc một cách mượt mà.
Tất nhiên, hệ thống điều phối van biến thiên cũng được tìm thấy trên nhiều thương hiệu xe hơi khác.
Thuận lợi và bất lợi
Chúng ta đã đề cập đến những ưu điểm của động cơ được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên ở trên. Đây là một cải tiến về tính năng động của bộ công suất đồng thời tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhưng giống như hầu hết mọi cơ chế, hệ thống điều phối van biến thiên cũng có những nhược điểm.
Adam Kowalski, một thợ cơ khí từ Słupsk cho biết: “Các hệ thống này rất phức tạp, có nhiều bộ phận và trong trường hợp hỏng hóc, việc sửa chữa rất khó khăn, dẫn đến chi phí đáng kể.
Ngay cả trong trường hợp sửa chữa dây đai thời gian thông thường, chi phí sửa chữa có thể vượt quá vài nghìn zł. Cũng phải lưu ý rằng chúng tôi sẽ không sửa chữa hệ thống điều chỉnh van biến thiên trong bất kỳ xưởng nào. Đôi khi bạn chỉ cần đến trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Hơn nữa, cung cấp các phụ tùng thay thế không phải là áp đảo.
- Nhược điểm cũng là chi phí mua xe, ngay cả trên thị trường thứ cấp. Người thợ máy cho biết thêm, chúng luôn đắt hơn hàng chục, và đôi khi vài chục phần trăm so với các loại cùng loại mà không thay đổi thời gian van.
Turbo trong xe - nhiều sức mạnh hơn, nhưng nhiều rắc rối hơn. Hướng dẫn
Vì vậy, theo ông, ai đó chỉ cần một chiếc ô tô để đi trong thành phố, chưa chắc đã tận dụng được một chiếc ô tô trang bị động cơ có van biến thiên. Adam Kowalski cho biết: “Khoảng cách trong thành phố quá ngắn để tận hưởng sự năng động và mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý.
Các nhà cơ học khuyên rằng, để tránh những hậu quả khó chịu và chi phí đáng kể sau khi van bị hỏng, cần tuân thủ một số quy tắc chung.
Robert Puchala từ Motoricus SA cho biết: “Nếu chúng tôi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng mà không chắc chắn về lịch sử bảo dưỡng của nó, thì trước tiên chúng tôi phải thay dây đai định thời bằng bộ căng và bơm nước, tất nhiên, nếu nó được truyền động bằng dây đai. Nhóm.
