Cách tiết kiệm lốp xe mùa đông một cách an toàn

Sự đảm bảo của những lời quảng cáo và “chuyên gia” rằng chỉ những mẫu xe cao su hiện đại nhất mới là chìa khóa để tự tin lái xe vào mùa đông, khi xem xét kỹ hơn, chỉ có thể gây ra tiếng cười.

Làm thế nào để các nhà sản xuất lốp xe buộc chúng ta phải mua những chiếc lốp xe đắt tiền hơn từ những mẫu xe mới nhất của họ? Các kỹ thuật và lập luận là tiêu chuẩn và được sử dụng từ năm này sang năm khác, từ thập kỷ này đến thập kỷ khác. Chúng tôi được kể không mệt mỏi về “hợp chất cao su công nghệ nano siêu song song mới nhất”, về “gai hợp kim cực lớn có hình dạng sáng tạo” bám vào bánh xe, về “kiểu gai lốp được mô phỏng bằng máy tính” được cho là làm khô miếng tiếp xúc của bánh xe với đường tốt hơn tã em bé. Điều gì nằm sau tất cả sự dài dòng về quảng cáo này? Trong thực tế, không có gì đặc biệt cách mạng. Đúng vậy, có khả năng loại lốp mới nhất và thường đắt nhất trong dòng sản phẩm có thương hiệu có hiệu suất phanh tốt hơn một chút trên các bề mặt trơn trượt hoặc ẩm ướt. Và thậm chí, rất có thể, cô ấy giữ xe tốt hơn một chút trong một lượt. Nhưng tất cả điều này chỉ đúng khi so sánh mô hình bánh xe cũ và mới trong điều kiện hoàn toàn giống nhau và trên cùng một máy. Nếu không, những so sánh như vậy ít nhất là không đúng. Vì lý do này, bạn không nên đặc biệt tin tưởng không chỉ các tập sách quảng cáo có thương hiệu, mà còn cả những “bài kiểm tra mệt mỏi” mang tính khách quan của báo chí. Một người đã tích lũy được loại thông tin này sẽ mua và đặt mẫu lốp đã chọn trên ô tô của mình với niềm tin chắc chắn rằng chúng sẽ hiển thị các kết quả đã công bố về độ ổn định, khả năng xử lý và khoảng cách dừng.

Và hoàn toàn vô ích. Ví dụ, ít người lái xe bình thường nào ngờ rằng ngay cả những chiếc lốp đẹp nhất ở 5 độ dưới 30 cũng sẽ cho thấy quãng đường phanh trên băng lớn hơn nhiều so với ở XNUMX dưới XNUMX? Đúng vậy, trong cái lạnh buốt giá, một "mũi nhọn" bình thường làm chậm băng trên băng gần giống như mùa hè - trên đường nhựa. Và với một "dấu trừ" nhỏ bên ngoài cửa sổ - than ôi, ah. Và chúng tôi vẫn chưa tính đến rằng quãng đường phanh và khả năng xử lý trên đường đông cũng phụ thuộc vào thiết kế của hệ thống treo và hệ thống lái của một mẫu ô tô cụ thể. Sai lệch so với điều kiện thử nghiệm lý tưởng và tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh là không thể tránh khỏi. Nhưng nó, cùng với các tính năng của hệ thống treo và “vô lăng”, có tác động rất lớn đến quãng đường phanh thực tế (chứ không phải quảng cáo), khả năng xử lý và các chỉ số khác. Trình độ lái xe của một chủ xe tin vào đặc tính kỳ diệu của một loại lốp đắt tiền cũng là một câu hỏi khác. Trên thực tế, tất cả những điều trên chỉ có một ý nghĩa: việc theo đuổi những chiếc lốp xe đắt tiền, như một sự đảm bảo an toàn trên đường mùa đông, là vô nghĩa theo định nghĩa.

Trong thực tế, bạn nên chú ý đến bánh xe của các hãng nổi tiếng, nhưng giá thành rẻ hơn nhiều. Ví dụ, hãy xem xét kích thước khối lượng khá của cao su - R16-R17. Hiện tại trong phân khúc thị trường này, các mẫu bánh xe mới nhất (và tất nhiên, được quảng cáo) với giá bán lẻ trung bình khoảng 5500 rúp. Và một số thương hiệu đặc biệt kiêu căng nâng thẻ giá lên đến 6500-7000 rúp cho mỗi bánh xe. Đồng thời, trong các dòng xe của cả châu Âu và Nhật Bản (chưa kể đến các nhà sản xuất lốp xe trong nước và Hàn Quốc), chúng tôi thấy bánh xe mùa đông khá ổn với mức giá khoảng 2500 rúp. Đúng vậy, chúng được làm từ một loại cao su đơn giản hơn, không chứa bất kỳ loại dầu thân thiện với môi trường hoặc chất độn phức tạp nào. Và các mẫu gai mà họ có không phải là quá thời trang. Do đó, mẫu xe rẻ tiền có khả năng thua mẫu xe mới hơn và đắt tiền hơn vài mét trong điều kiện thử nghiệm lý tưởng. Và trong thế giới thực, một người lái xe bình thường trên chiếc xe không mới của mình với xác suất 99,99% thậm chí sẽ không cảm thấy sự khác biệt nhiều giữa lốp đắt và rẻ. Tất nhiên, trừ khi anh ta được cảnh báo trước rằng bây giờ anh ta đang đi trên một mẫu lốp super-duper (như quảng cáo tuyên bố), và bây giờ là một chiếc rẻ hơn.