Làm thế nào để lái xe với hộp số ly hợp kép? Hướng dẫn thực hành

Mặc dù hộp số ly hợp kép đã xuất hiện được gần hai mươi năm nhưng chúng vẫn là một loại hộp số tự động tương đối mới và hiện đại. Các giả định về thiết kế của nó mang lại nhiều lợi ích hữu hình, nhưng cũng phải gánh chịu những rủi ro nhất định. Do đó, thao tác chính xác đặc biệt quan trọng khi điều khiển xe có hộp số ly hợp kép. Đây là cách để chăm sóc nó.

Hộp số ly hợp kép được công nhận rộng rãi về hiệu suất cao, điều này mang lại cho chúng một số lợi thế so với các loại hộp số khác. So với số tự động cổ điển, lái xe với chúng trong hầu hết các trường hợp góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi tăng tính năng động của lái xe. Bản thân sự thoải mái cũng rất quan trọng, do sự thay đổi hộp số gần như không thể nhận thấy.

Nó đến từ đâu và Hộp số ly hợp kép hoạt động như thế nào?, Tôi đã viết chi tiết hơn trong tài liệu về hoạt động của hộp số DSG. Tôi đã chỉ ra rằng việc lựa chọn chiếc rương này có rủi ro chi phí không hề nhỏ. Tốt nhất, chúng có nghĩa là thay dầu thường xuyên, tệ nhất là một cuộc tái thiết lớn của hộp số, thậm chí nếu mỗi 100-150 nghìn. km.

Thời gian sử dụng ngắn như vậy của thành phần này, rất tiếc, phần lớn là do không tuân thủ phục kích lái xe ô tô với hộp số ly hợp kép. Bạn không cần phải thay đổi hoàn toàn thói quen của mình, chỉ cần giới thiệu một số thói quen tốt.

Hộp số ly hợp kép: các tên khác nhau cho các nhãn hiệu khác nhau

Trước khi chúng ta tìm hiểu chúng, cần làm rõ những chiếc xe nào có hộp số ly hợp kép. Dưới đây, tôi đã chuẩn bị một danh sách các tên thương mại cho loại hộp số này trong các thương hiệu xe hơi được chọn, cùng với các nhà cung cấp phụ của giải pháp này:

• Volkswagen, Skoda, Chỗ ngồi: DSG (do BorgWarner sản xuất)
• Audi: S tronic (sản xuất BorgWarner)
• BMW M: M DCT (do Getrag sản xuất)
• Mercedes: 7G-DCT (sản xuất riêng)
• Porsche: PDK (do ZF sản xuất)
• Kia, Hyundai: DCT (sản xuất riêng)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (do Magneti Marelli sản xuất)
• Renault, Dacia: EDC (do Getrag sản xuất)
• Ford: PowerShift (do Getrag sản xuất)
• Volvo (các mẫu cũ hơn): 6DCT250 (do Getrag sản xuất)

Cách lái xe với hộp số ly hợp kép

Điều quan trọng nhất là lắng nghe hộp số ly hợp kép. Nếu thông báo quá nóng xuất hiện, hãy dừng lại và để nguội. Nếu bạn vào chế độ an toàn và nhận được thông báo về việc cần liên hệ với dịch vụ, điều đó thực sự đáng làm. Các bước đơn giản này có thể giúp chúng tôi tiết kiệm hàng ngàn PLN cho các chi phí ngoài kế hoạch.

Ngoài tình huống trục trặc, những lỗi chính dẫn đến hỏng hộp số ly hợp kép sẽ là hậu quả của những thói quen mắc phải khi lái xe với hộp số sàn. Tội lỗi phổ biến nhất của những người mới lái xe với tất cả các hộp số tự động, bất kể loại cấu tạo, là đồng thời nhấn ga và bàn đạp phanh.

Một thói quen xấu khác là sử dụng chế độ truyền động N làm cấp số trung tính trong hộp số sàn. Vị trí N trên hộp số tự động, chẳng hạn như hộp số ly hợp kép, chỉ được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Các tình huống như vậy bao gồm đẩy hoặc kéo xe, mặc dù các bánh dẫn động cũng phải nâng lên khi kéo ở tốc độ cao hơn và khoảng cách xa hơn. Nếu chúng ta vô tình chuyển sang N khi đang lái xe, động cơ sẽ "gầm gừ" và chúng ta có thể sẽ muốn nhanh chóng sửa chữa lỗi của mình và quay trở lại D. Sẽ tốt hơn nhiều cho hộp số đợi cho đến khi vòng tua máy giảm xuống mức tối thiểu. và sau đó bật hộp số.

Chúng ta không chuyển hộp số sang số N khi dừng ở đèn giao thông hoặc khi đến gần chúng. Những tay đua lớn tuổi có thể bị cám dỗ để giảm phản ứng dữ dội khi xuống dốc, đây chắc chắn là điều bạn không nên làm với hộp số ly hợp kép. Vì chúng tôi đã ở trên những ngọn đồi, nên đặc biệt chú ý khi leo lên những ngọn đồi. Điều này phải được thực hiện với hộp số DCT. Ngăn không cho xe lăn xuống dốc bằng cách duy trì RPM thấp với ít ga là cách dễ nhất để làm hỏng hộp có hai ly hợp. Điều tương tự cũng áp dụng cho trường hợp lái xe rất chậm với bàn đạp phanh được nhả nhẹ. Trong những tình huống như vậy, bộ ly hợp nhanh chóng quá nóng.

Kỷ luật cũng phải được tuân thủ trong các chế độ hoạt động khác của hộp số. Xe đang đỗ ở chế độ P. Chỉ có thể tắt động cơ sau khi chuyển sang chế độ này. Nếu không, áp suất dầu sẽ giảm bên trong hộp và các bộ phận làm việc sẽ không được bôi trơn đúng cách. Các loại DCT mới hơn với công tắc chế độ truyền động điện tử không còn để xảy ra lỗi nguy hiểm này nữa.

May mắn thay, ở những kiểu truyền số này, bạn không thể nhấn R ngược chiều khi xe đang lăn bánh về phía trước. Như với hộp số tay, Số lùi chỉ có thể được tiến hành sau khi xe dừng hẳn..

Hộp số ly hợp kép: Những điều cần chú ý khi vận hành

Quy tắc cơ bản để sử dụng bất kỳ hộp số tự động nào, đặc biệt là với hai ly hợp, như sau. thay dầu thường xuyên. Trong trường hợp PrEP, cứ sau 60 nghìn. km - ngay cả khi thông số kỹ thuật của nhà máy đề xuất khác. Trong những năm qua, một số nhà sản xuất ô tô (chủ yếu là Tập đoàn Volkswagen, công ty tiên phong trong lĩnh vực hộp số này) đã xem xét lại quan điểm trước đây của họ về khoảng thời gian thay dầu.

Vì vậy, về quãng đường di chuyển và lựa chọn loại dầu phù hợp, tốt nhất bạn nên tin tưởng vào những chuyên gia có kiến ​​thức cập nhật về loại hộp số này. May mắn thay, chúng đã có mặt trên thị trường đủ lâu để trở nên phổ biến và đủ để tạo ra chúng. bảo trì không khó.

Cuối cùng, một lưu ý nữa dành cho những người yêu thích điều chỉnh. Nếu bạn đang mua một chiếc xe DCT với ý định sửa đổi nó, ngay bây giờ chú ý đến mô-men xoắn cực đại mà hộp số có thể xử lý. Đối với mỗi kiểu máy, giá trị này được xác định chính xác và được nhúng vào tên của chính nó, ví dụ: DQ200 hoặc 6DCT250. Các nhà sản xuất luôn để lại một số lợi nhuận trong lĩnh vực này, nhưng trong trường hợp của một số phiên bản động cơ, nó không phải là quá lớn.