Tránh sai lầm của Holden: Thành công của Toyota đang thực sự giúp GWM, Isuzu, Kia, MG và những hãng khác phát triển mạnh ở Úc như thế nào và tại sao thương hiệu này nên được quan tâm | Ý kiến
Những chiếc Toyotas như RAV4, Yaris và HiLux gần đây đã có những đợt tăng giá đáng kể, khiến nhiều người mua các thương hiệu khác.
GWM (đối với Great Wall Motors bao gồm cả Haval), Isuzu, Kia và MG có điểm gì chung?
Tất cả đều đạt mức tăng trưởng phần trăm hai và thậm chí ba con số trong doanh số bán hàng tại Úc trong năm qua, và tất cả một phần là do lỗ hổng lớn để lại trên thị trường do thị trường tăng giá không thể thay đổi của Toyota do giá tăng dường như liên tục.
Đúng vậy, các thương hiệu khác như Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda và SsangYong cũng ghi nhận mức tăng đáng kể so với năm 2020.
Tuy nhiên, con số thực tế của họ vẫn tương đối nhỏ, trong khi GWM, Isuzu, Kia và MG đều có doanh số tăng XNUMX con số.
MG đã tăng từ 15,253 lên 39,025 lượt đăng ký trong vòng 12 tháng, tăng 156%. Doanh số bán hàng của Isuzu tăng vọt từ 22,111 lên 35,735 so với cùng kỳ, tăng 61.6% và Kia tăng vọt từ 56,076 lên 67,964, tăng 21.2%. Nhưng ngôi sao nổi tiếng là GWM, bán chạy chỉ từ 5235 chiếc vào năm 2020 lên 18,384 chiếc, với chiến thắng ngoạn mục 251.2%.
Kết quả có nghĩa là những thương hiệu này là những người chơi chính mới trong thị trấn cho năm 2022, cũng như những thương hiệu mà những người chơi chính khác như Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan và Volkswagen cần phải theo dõi rất chặt chẽ.
Vậy, chính xác thì Toyota đã giúp GWM, Isuzu, Kia và MG như thế nào để tìm được sự ưu ái của những người mua ô tô mới ở Úc?
Câu trả lời là phức tạp, vì nhu cầu lớn trên toàn cầu kết hợp với sự chậm trễ sản xuất do các vấn đề nhà cung cấp liên quan đến đại dịch có nghĩa là danh sách chờ đợi đã bị thổi bay đối với nhiều mẫu xe, đến hàng tháng trời (nếu không phải là nhiều năm trong một số trường hợp, chẳng hạn như một số RAV4 và LandCruiser 300 Series).
Tuy nhiên, về bản chất, đó là do nhà sản xuất ô tô số một lâu năm của chúng tôi dường như đang định giá ngoài tầm với của nhiều người Úc hơn bao giờ hết trong 63 năm hiện diện của công ty tại đất nước này - ít nhất, nó đã có trong mắt nhiều người tiêu dùng. , đặc biệt là kể từ đầu thập kỷ này.
Trên thực tế, chúng tôi đã chỉ ra rằng xe Toyota ngày nay thường có giá cả phải chăng hơn một khi lạm phát đã được tính đến hơn bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử của thương hiệu ở Úc. Tuy nhiên, khi nói đến đô la và xu, các đối thủ như GWM, Isuzu, Kia và MG đang thực sự gặt hái được thành quả khi cung cấp các mẫu xe tương ứng với giá khởi điểm thấp hơn đáng kể và mức trang bị cao hơn. Và người mua đang bỏ phiếu bằng chân của họ.
Hãy xem ví dụ của Toyota Yaris.
Vào năm 2019, giá niêm yết của Ascent cơ sở bắt đầu từ $ 15,390 trước khi chi phí vận chuyển; ngày nay, người kế nhiệm của chiếc xe đó (vượt trội hơn hẳn về mọi mặt) hiện là Ascent Sport với giá từ 23,740 USD. Ngược lại, MG3 Core được bán lẻ từ $ 16,990 khi lái xe trong hầu hết năm ngoái. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe thứ hai bán chạy hơn người dẫn đầu phân khúc cũ từ 13,774 đến 4495 chiếc.
Điều tương tự cũng áp dụng cho RAV4 - mẫu xe không tải bán chạy nhất năm 2021 của Toyota tại Úc. Vào năm 2019, công cụ mở GX bắt đầu từ 30,640 đô la, nhưng ngày nay nó đã lên đến 34,300 đô la. nếu bạn sẵn sàng và đủ kiên nhẫn để chờ đợi. Trong khi đó, mẫu xe Haval H2021 mới cho năm 6 bước vào cuộc cạnh tranh với giá từ $ 31,990 khi lái xe. Kết quả? H6 có doanh số bán hàng tăng vọt đáng kể 280% trong năm ngoái, trong khi số lượng đăng ký RAV4 giảm 7.2%.
Ví dụ thứ ba là xe bán tải HiLux, chiếc xe bán tải và động cơ lâu năm trong phân khúc đã phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong thời gian gần đây từ mọi góc cạnh, chứ không chỉ từ đối thủ truyền thống của nó, Ford Ranger. Mẫu xe hàng đầu Rogue có giá 64,490 USD trước khi lên đường vào năm 2019 nhưng là 70,750 USD vào ngày hôm nay, so với mức giá 65,900 USD của Isuzu D-Max X-Terrain. Kết quả? Doanh số bán hàng sau này đã tăng 74% vào năm 2021, so với mức 22% khiêm tốn của Toyota.
Đây chỉ là ba ví dụ chứng minh lý do tại sao một số người Úc đang chuyển hướng từ Toyota sang các thương hiệu giá cả phải chăng hơn trong thời gian gần đây, đã khiến lòng trung thành của họ phật lòng bởi mức tăng giá hai con số trong một số trường hợp, và trong những hoàn cảnh cực kỳ khó khăn để khởi động.
Đây có thể không phải là vấn đề quá lớn đối với Toyota trong thời điểm hiện tại - thị phần năm 2021 của hãng là 22.3%, cao hơn gấp đôi so với 9.6% của người đứng thứ hai là Mazda - nhưng nó đã giảm toàn bộ so với năm trước. , và điều đó sẽ gây lo ngại nếu nó tiếp tục như một xu hướng dài hạn.
Ngoài ra, việc Toyota tăng giá mạnh cho người tiêu dùng trong thời điểm khó khăn trên diện rộng có vẻ lạnh lùng, đặc biệt khi hãng này vẫn là một trong những công ty giàu nhất thế giới. Trên thực tế, vào năm 2021, Toyota được định giá gần 60 tỷ USD (84 tỷ AUD), đưa nó lên vị trí đầu tiên là nhà sản xuất ô tô giàu có nhất trên Trái đất, trước Mercedes-Benz và Tesla.
Yếu tố dẫn đến sự sụp đổ của Holden vào năm 2020 - biểu tượng một thời của niềm tự hào Úc và là bản sắc văn hóa mà nhiều người tiếp tục đau buồn sau khi General Motors thực hiện một cách không hài hòa - và rõ ràng là các thương hiệu như GWM, Isuzu, Kia và MG đang trong ghế nóng để bắt đầu mối quan hệ lâu dài mới với người tiêu dùng địa phương đang tìm kiếm sự hòa vốn.
Nếu lịch sử đã dạy chúng ta bất cứ điều gì, thì đó là các đế chế không nên dựa dẫm vào vòng nguyệt quế của họ. Holden chiếm 50% tổng doanh số bán ô tô mới vào cuối những năm 1950 và sự thống trị của nó dường như không còn nữa vào cuối những năm 80 (và một lần nữa, ngắn gọn là vào những năm 90 và đầu những năm 00). Tuy nhiên, giống như người tiêu dùng ở khắp mọi nơi, người mua ở Úc đi bộ nếu họ cảm thấy có thể mua được một món hàng tốt hơn ở một nơi khác.
Nó đã xảy ra và với đà tăng trưởng nhanh chóng của họ, các thương hiệu như GWM, Isuzu, Kia, MG và những hãng khác phải cảm ơn Toyota.
