Làm thế nào để bình xăng của tôi biết nó đã đầy?
Bất cứ ai đã từng đổ đầy bình xăng đều đã từng trải nghiệm tiếng kêu xúc giác mà kim phun tạo ra khi bình đầy. Âm thanh này phát ra từ kim phun tại thời điểm ngừng cung cấp nhiên liệu. Hầu hết mọi người hầu như không nhận thấy nó, bỏ qua nó vì chỉ là một tiện ích nhỏ khác mà thế giới đầy rẫy. Đối với những người tự hỏi làm thế nào mà máy bơm biết được lượng nhiên liệu trong bình là bao nhiêu, sự thật chắc chắn là đơn giản hơn nhiều (và sáng tạo hơn) so với những gì họ nghĩ.
Tại sao đổ đầy bình xăng lại có hại
Xăng dầu tạo thành hơi gây nguy hiểm cho con người vì một số lý do. Hơi nước bám xung quanh và làm giảm chất lượng không khí. Ngoài việc gây khó thở, hơi nhiên liệu còn rất dễ bay hơi và là nguyên nhân của nhiều vụ cháy nổ hàng năm. Trong quá khứ, các nắp khí thải hơi vào không khí. Mọi thứ sẽ ổn nếu mọi người không quá nhấn mạnh vào việc thở; nhưng vì đây không phải là trường hợp, một giải pháp tốt hơn đã được yêu cầu.
Đi vào chất hấp phụ hơi nhiên liệu. Cải tiến nhỏ tiện lợi này là một lon than củi (giống như bể cá) lọc khói từ bình nhiên liệu và cho phép khí chảy trở lại hệ thống nhiên liệu đồng thời cải thiện hiệu suất nhiên liệu, an toàn và chất lượng không khí. Nó cũng điều chỉnh áp suất trong bình.
Điều gì xảy ra nếu có quá nhiều nhiên liệu
Cửa xả để hơi thừa thoát ra khỏi bình nhiên liệu nằm ở cổ nạp. Nếu có quá nhiều nhiên liệu đi vào bình và làm đầy nó cùng với cổ bình nạp, thì xăng lỏng sẽ đi vào ống đựng. Vì hộp chỉ dùng để chứa hơi nước, điều này sẽ tàn phá carbon bên trong. Đôi khi bạn phải thay toàn bộ hộp sau khi nó bị ngập nước.
Để ngăn điều này xảy ra, một ống nhỏ chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của vòi phun, ống này thoát ra ngay bên dưới lỗ chính. Ống này hút không khí. Điều này cho phép kim phun vừa khít với bình xăng khi lắp vào cổ bình nạp, loại bỏ không khí bị dịch chuyển bởi nhiên liệu vào bình chứa. Ống này có một đoạn hẹp chỉ dài vài mm được gọi là liên doanh van nước. Phần hẹp thu hẹp dòng chảy một chút và cho phép các đoạn ống ở hai bên van có các mức áp suất khác nhau. Khi xăng đến đầu vào ở cuối kim phun, chân không được tạo ra bởi không khí có áp suất cao hơn sẽ đóng van và dừng dòng chảy của xăng.
Thật không may, một số người cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách bơm thêm khí vào bình sau khi van đóng. Họ thậm chí có thể nâng vòi phun ra xa cổ phụ để vòi phun không làm nhiệm vụ của nó. Điều này, tốt nhất, bổ sung một lượng khí không đáng kể trong khi khiến một lượng nhỏ khí bị hút trở lại kim phun với mỗi lần nhấp, và tệ nhất là nhiên liệu tràn ra khỏi bình.
Tránh bơm thêm khí sau khi đóng van trong kim phun của bơm nhiên liệu một lần. Bể chứa khá đầy.
