Cách xác định độ mòn của khối im lặng: nguyên nhân và hậu quả

Có nhiều cách khác nhau để cung cấp khả năng di chuyển trong các khớp của đòn bẩy và thanh treo của ô tô. Việc di chuyển cần thiết của thiết bị dẫn hướng được tạo ra bằng cách sử dụng các bản lề, có thể nằm trên các loại ổ trục, khớp bi hoặc ống lót bằng hợp chất cao su-kim loại. Loại thứ hai, vì tính chất công việc và tính đàn hồi im lặng của chúng, thường được gọi là khối im lặng.

Tại sao khối im lặng bị xé nát

Khối im lặng cổ điển bao gồm các phần sau:

• kẹp bên ngoài ở dạng một tay áo kim loại;
• bộ phận làm việc bằng cao su, nó cũng có thể được làm bằng vật liệu đàn hồi khác, ví dụ, polyurethane;
• tay áo bên trong với một lỗ cho trục.

Cao su được lưu hóa hoặc liên kết với kim loại của cả hai ống lót. Điều này được thực hiện để tất cả các chuyển vị tương đối của cánh tay và trục xe xảy ra trong vật liệu đàn hồi. Nếu cao su bị xé ra khỏi kim loại, thì khối im lặng sẽ biến thành một ổ trục thông thường có chất lượng kém.

Ma sát trên các kẹp sẽ nhanh chóng dẫn đến mòn, nó không được cung cấp về cấu trúc và không có chất bôi trơn. Bản lề sẽ kêu cót két, phản ứng dữ dội đáng kể sẽ nhanh chóng xuất hiện trong đó, việc lắp ráp sẽ thất bại.

Đôi khi không có lưu hóa hoặc dán trong các khối im lặng, một ống lót cao su đơn giản được sử dụng, kẹp chặt giữa các kẹp. Trong trường hợp này, sự không quay và ma sát của vật liệu được đảm bảo bằng độ kín và độ đàn hồi của các bộ phận.

Bản lề như vậy có thể tháo rời, chỉ thay đổi phần đàn hồi. Điều này thuận tiện cho việc bảo trì, đồng thời cũng làm giảm giá thành sản phẩm.

Với bất kỳ thiết kế nào, cao su không phải là vĩnh cửu. Có thể có một số lý do giải thích:

• phá hủy sự lưu hóa của phần đàn hồi với kim loại của các clip;
• sự suy yếu của sự vừa vặn của ống tay áo co giãn, co rút và tiếp theo là sự mòn dữ dội;
• mỏi tự nhiên của vật liệu khi chịu tác động của nhiều biến dạng;
• tác động khí quyển của các chất xâm thực, gây ra sự suy giảm các tính chất của cao su;
• Tải trọng cực hạn đơn theo hướng trục, hướng tâm hoặc hướng góc, khi góc hoạt động lớn nhất của thiết bị bị vi phạm, vật liệu sẽ rời khỏi vùng biến dạng đàn hồi và đứt gãy;
• lỗi trong quá trình cài đặt, khi cài đặt ban đầu của nút được chọn không chính xác.

Phần tử đàn hồi bị mất đặc tính phải được thay thế dưới dạng lắp ghép bằng các kẹp. Nếu công nghệ sửa chữa chỉ cung cấp việc thay thế các ống lót, thì lồng và trục phải được kiểm tra, vì chúng cũng bị mòn.

Với sự thay đổi mạnh mẽ về hình dạng, ống lót mới sẽ không bị kẹp và sẽ quay ngay lập tức với sự phá hủy nhanh chóng sau đó.

Làm thế nào để biết đã đến lúc thay đổi khối im lặng

Có một số phương pháp chẩn đoán.

1. Dễ nhất - điều khiển trực quan. Họ thường bắt đầu với nó tại trạm dịch vụ, và họ kết thúc với nó, vì nhiệm vụ là thay đổi nhiều hơn và đưa chiếc xe càng gần tình trạng lý tưởng càng tốt. Bạn có thể từ chối tất cả các khối im lặng có sẵn, bao gồm cả những khối vẫn còn tồn tại. Nó là đủ để tìm thấy các vết nứt trên các bề mặt nhô ra của cao su. Không hoàn toàn chính xác, nhưng nếu cao su đã bắt đầu nứt, thì nó sẽ không tồn tại lâu.
2. Sự hiện diện của tiếng kêu cót két khi rung máy, đôi khi biến mất khi xịt vào bản lề bằng chất bôi trơn thẩm thấu như WD40 nổi tiếng. Điều này thường có nghĩa là một sự gián đoạn trong quá trình lưu hóa và nói chung là hợp lý.
3. Phản ứng dữ dội trong bản lề. Nó không nên ở đó, nó xuất hiện với độ mòn nặng.
4. Dịch chuyển của các trục của lồng ngoài liên quan đến nội bộ. Đây là những gì xảy ra với sự mài mòn, đồng đều các bản lề không bị mòn, giống như cao su không đẩy qua.
5. Hoàn thành sự biến mất của cao su, vô số rỉ sét, tiếng gõ. Trường hợp sơ suất nhất cần thay thế ngay lập tức.

Với sự mài mòn của các khối im lặng, ngay cả khi ban đầu, hành vi của xe thay đổi đáng kể, hệ thống treo hoạt động chậm chạp và khả năng xử lý kém đi. Đây cũng là một triệu chứng.

Điều gì xảy ra nếu bản lề cao su-kim loại không được thay đúng thời hạn

Mọi thứ trong hệ thống treo đều được kết nối. Nếu bạn bỏ qua độ mòn của bản lề, thì các nút liên quan, trục của đòn bẩy, mắt, giảm xóc và chắn bùn sẽ bắt đầu sụp đổ. Góc chỉnh bánh xe thay đổi, tiêu hao lốp vượt mọi tiêu chuẩn. Tiếng cọt kẹt và tiếng gõ ngày càng mạnh.

Ít người muốn đi xa hơn với hệ thống treo như vậy, và chi phí sửa chữa tăng lên theo từng km. An ninh xấu đi, bạn có thể bay khỏi đường trong một tình huống khá quen thuộc.

Gõ vào hệ thống treo trước - kiểm tra các khối im lặng của khung phụ Audi A6 C5

Cách tự kiểm tra khối im lặng của đòn bẩy phía trước và dầm phía sau

Cần xem kỹ các phương pháp chẩn đoán của các bác sĩ chuyên khoa trạm dịch vụ. Các phương pháp kiểm soát chính:

• lắc xe trên hệ thống đình chỉ với việc giám sát hoạt động của các bản lề;
• tải các đòn bẩy trong khu vực của các khối im lặng với một đòn bẩy, ví dụ, một giá treo;
• xác định nguồn ọp ẹp bằng dầu mỡ hoặc thậm chí chỉ bằng nước;
• quan sát sự dịch chuyển của các trục của clip, trong khối im lặng mới tất cả các vòng tròn có tâm chung ngay cả khi chịu tải;
• dầm phía sau khó kiểm tra hơn, nhưng nguyên tắc là như nhau, nếu có sự dịch chuyển tương đối của các clip trong quá trình lắc, bản lề cần phải được thay thế.

Bạn bắt đầu sửa chữa càng sớm thì càng ít phát sinh vấn đề trong quá trình tháo dỡ. Khớp bị lỗi sẽ nóng lên và ăn mòn mạnh, sau đó rất khó ấn ra.

Không phải ai cũng có máy ép cũng như trục gá có đường kính cần thiết, vì vậy tốt hơn hết bạn nên liên hệ ngay với chuyên gia khung xe. Anh ta cũng sẽ cho bạn biết một nhà sản xuất phụ tùng đáng tin cậy, hàng thủ công rẻ tiền đôi khi còn tệ hơn những thứ đã cũ.