Cách kiểm tra cảm biến trục cam BMW E39
nội dung
Kiểm tra tình trạng và thay thế cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Kiểm tra tình trạng và thay thế cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Thực hiện quy trình sau có thể gây ra lỗi OBD được lưu trong bộ nhớ, lỗi này sẽ được chiếu sáng bằng đèn cảnh báo "Check Engine". Sau khi hoàn thành kiểm tra và khôi phục phù hợp, đừng quên xóa bộ nhớ hệ thống (xem phần Chẩn đoán trên bo mạch (OBD) - nguyên lý hoạt động và mã lỗi).
Các mô hình 1993 và 1994
Cảm biến CMP được sử dụng để xác định tốc độ động cơ và vị trí hiện tại của các piston trong xi lanh của chúng. Thông tin ghi lại được gửi đến bộ xử lý tích hợp, dựa trên phân tích của nó, sẽ thực hiện các điều chỉnh thích hợp đối với cài đặt thời gian phun và thời điểm đánh lửa. Cảm biến CMP bao gồm một tấm rôto và một mạch tạo tín hiệu sóng. Tấm rôto được chia thành các rãnh cho 360 độ chia (với số gia là 1). Hình dạng và vị trí của các rãnh cho phép bạn theo dõi tốc độ động cơ và vị trí hiện tại của trục cam. Một bộ ánh sáng và điốt quang được tích hợp vào mạch hình thành. Khi các răng của rôto đi qua không gian giữa ánh sáng và điốt quang, chùm ánh sáng bị gián đoạn liên tiếp xảy ra.
Ngắt kết nối dây nịt khỏi nhà phân phối. Bật máy đánh lửa. Sử dụng vôn kế, kiểm tra đầu đen và trắng của đầu nối. Nếu không có điện áp, hãy kiểm tra tình trạng của dây dẫn trong mạch giữa rơ le ECCS và pin. (đừng quên cầu chì). Cũng kiểm tra tình trạng thực tế của rơ le và dây dẫn điện đi từ nó đến ổ cắm của nhà phân phối (Sơ đồ kết nối điện ở phần cuối của thiết bị điện Head the Onboard xem). Sử dụng một ohm kế để kiểm tra đầu nối dây màu đen đối với đất.
Tắt bộ phận đánh lửa và tháo bộ phân phối của động cơ (phần Thiết bị điện của động cơ xem phần Đầu). Khôi phục kết nối dây ban đầu. Nối dây dẫn dương của vôn kế với cực màu xanh lá cây / đen ở mặt sau của đầu nối. Nối đất thử nghiệm âm tính với đất. Bật máy đánh lửa và từ từ bắt đầu quay trục phân phối, quan sát đồng hồ áp suất. Bạn sẽ thấy hình ảnh sau: 6 bước nhảy với biên độ 5,0 V mỗi vòng quay trục trên nền của tín hiệu dựa trên số không. Kiểm tra này xác nhận rằng tín hiệu 120 được đăng ký chính xác.
Khi tắt đánh lửa, kết nối vôn kế với đầu dây màu vàng-xanh lá cây. Bật máy đánh lửa và từ từ bắt đầu quay trục phân phối. Thời gian này nên có các vụ nổ đều đặn 5 vôn với tần số 360 chiếc trên mỗi vòng quay của trục. Quy trình này cho phép bạn đảm bảo rằng tín hiệu 1 được tạo ra một cách chính xác.
Ở kết quả âm tính của các kiểm tra được mô tả ở trên, cụm phân phối bộ phận đánh lửa (Thiết bị điện của động cơ xem Phần đầu) phải được thay thế, - cảm biến CMR không được bảo dưỡng riêng lẻ.
Mô hình từ năm 1995 về.
Cảm biến CMP được đặt trong nắp thời gian ở phía trước bộ nguồn. Cảm biến bao gồm một nam châm vĩnh cửu, lõi và cuộn dây và được sử dụng để phát hiện các rãnh trong đĩa xích trục cam. Khi các răng xích đi qua gần cảm biến, từ trường xung quanh thay đổi, từ trường này trở thành điện áp đầu ra tín hiệu cho PCM. Dựa trên phân tích thông tin từ cảm biến, mô-đun điều khiển xác định vị trí của các piston trong xi lanh của chúng (TDC).
Ngắt kết nối dây cảm biến. Sử dụng ohm kế, đo điện trở giữa hai chân của đầu nối cảm biến. Ở nhiệt độ 20 C, cần có điện trở 1440 ÷ 1760 Ohm (cảm biến do Hitachi sản xuất) / 2090 ÷ 2550 Ohm (cảm biến do Mitsubishi sản xuất), cảm biến bị lỗi phải được thay thế.
Nếu kết quả của thử nghiệm trên là dương tính, hãy tham khảo sơ đồ kết nối điện (xem phần Thiết bị điện trên bo mạch) và kiểm tra dây dẫn điện đến từ PCM xem có dấu hiệu đứt không. Kiểm tra các dấu hiệu tiếp đất xấu trên dây đen của dây nịt (sử dụng ohm kế). Nếu cảm biến và hệ thống dây điện vẫn ổn, hãy đưa xe đến đại lý PCM để được PCM chẩn đoán và sửa chữa nếu cần.
Cảm biến vị trí trục cam
Tôi có một chiếc BMW E39 M52TU 1998 hai năm tuổi. Mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng tôi đã quá mệt mỏi với việc làm hỏng cảm biến vị trí trục cam. Trong hai năm này, tôi đang mua cảm biến thứ sáu. Em mua cái cảm biến, em chạy xe được 1-2 tháng thì hỏng, thêm 1-2 con nhím bị hỏng. Tôi đã mua cả bu ban đầu, như địa ngục, và bu ban đầu, và các công ty khác có giá một, hai tháng và bạn có thể mua một cái mới. Trên Internet, họ chỉ viết các sự cố hoặc cách kiểm tra những gì không hoạt động, nhưng không ai viết tại sao nó không thành công. Ai có thể giúp? Đào ở đâu? Có phải vì Vanus không?
Có, tôi quên làm rõ rằng cảm biến trục cam nạp
Khởi động bằng điện Cảm biến trục khuỷu hay trục cam là gì? Cuộn dây cảm ứng thông thường. Nếu bạn bị cháy, hãy nhìn vào thức ăn. XM Tôi có một tiếng Trung bình thường và 1 và 2. Mọi thứ đều hoạt động.
Tôi đến gặp những người thợ điện, tôi nghĩ họ có thể nghĩ ra điều gì đó. Có thể là một số loại van điều tiết hoặc một cái gì đó tương tự. Họ không giúp được gì, họ nói rằng rất có thể họ sẽ phải xem xét gen, tình trạng của bàn chải. Và kiểu tâng bốc khó chịu kiểu gì cũng có tác dụng, thường là sau đó não bắt đầu nổ tung
Kiểm tra máy phát điện rất dễ dàng. Lấy một đồng hồ đo điện áp LCD thông thường (Trung Quốc) và đặt nó ở chế độ tự động để xem các mức tăng đột biến điện áp. Giá phát hành là khoảng 100 rúp. Phải là 14-14,2
Tôi vừa thổi hai cuộn dây cuối tuần trước. Trong một - kháng cự, trong tất cả các liên hệ - vô cùng, nghĩa là, một khoảng trống. Trong lần thứ hai, chỉ có màu xanh lá cây và màu nâu là có sự kháng cự, nhưng nhiều hơn gấp 10 lần so với mức cần thiết, và màu đỏ cũng có một khoảng cách. Và tiếp tục như vậy với cùng một cuộn dây. Tôi đã nghĩ rằng có thể điều này là do thực tế là tôi chạy cáp qua phần thân của gen. Có lẽ có một loại từ trường nào đó đang hoạt động ở đây. Mặc dù ở đó cáp bị ngắn và rất khó để sửa chữa nó khác nhau. Và đây là cảm biến thứ sáu. Trong tương lai gần, tôi sẽ gọi những gì có giá trị và cố gắng đặt dây của cuộn dây mới bằng cách nào đó gần lối vào hơn, và không phải gen. Và hiệu điện thế được đo trực tiếp trên gen hay có thể đo trên Akum?
Có, có một khoảng trống trong chính cảm biến. Tôi không hiểu điều này sẽ mang lại cho tôi điều gì và tôi không có thợ điện, vì vậy tôi sẽ làm điều đó mà không cần thắc mắc, nhưng hãy cho tôi biết nơi lấy sơ đồ chân của chip ECU.
Giữa chân thứ 1 và thứ 2 trên "cha đẻ" của cảm biến phải là khoảng 13 ohms, giữa chân thứ 2 và thứ 3 khoảng 3 ohms. (trong một số cảm biến, họ ghi số chân, ở một số cảm biến khác thì không)
Sau đó, bạn sẽ biết rằng bản thân cảm biến không bị thiếu hụt.
Tôi đo trên cảm biến ở các tiếp điểm cực 5,7, đổi cực, hiển thị 3,5. Giữa 10.6 đầu tiên và giữa 3,9 nếu bạn thay đổi cực, sau đó vô cùng. Giữa XNUMX giữa và XNUMX cuối cùng, nếu bạn thay đổi cực, thì vô cùng. Làm thế nào để hiểu địa chỉ liên lạc?
Bề ngoài tìm kiếm các kế hoạch trên e39, không tìm thấy gì. Cảm biến có thể chỉ là liên kết yếu trong mạch của bạn, nhưng tôi không thể tìm thấy nó đi đâu và như thế nào.
Cách kiểm tra cảm biến trục cam bmw e39
Vào một ngày "đẹp trời", "samurai" của tôi không muốn bắt đầu lần đầu tiên, mặc dù nó đã khởi động mà không gặp vấn đề gì ở lần thử thứ hai (đây chỉ là một chút chú ý đến trực giác của tôi)
Sau một quãng đường ngắn (khởi động), tôi ngay lập tức nhận thấy chiếc xe trở nên ì ạch - tăng tốc chậm, phản ứng kém với ga, lái ít hay nhiều chỉ sau 2500-3000 vòng / phút, có những hỏng hóc trong quá trình tăng tốc, tiếng máy phát ra. lúc này tốc độ XX ổn định và bình thường, không có hiện tượng co giật trên đường đi, cũng không có sai sót về thứ tự.
Tôi đã kết nối INPU và thủ phạm xuất hiện ở ECU động cơ: lỗi 65, cảm biến trục cam.
Tôi quyết định tự thay thế nó, tôi đã mua cảm biến VDO ở một cửa hàng đáng tin cậy, vì cảm biến chính hãng không có sẵn và cũng chính người bán nói rằng VDO là nguyên bản, nhưng có logo BMW và trong hộp.
Tôi quyết định thay thế như trong video bên dưới, nhân tiện, anh chàng đã sử dụng cảm biến Meile.
Trước khi thay cảm biến phải để động cơ nguội bớt, nếu không thì việc leo lên gầm xe rất bất tiện và căng thẳng!
- Tháo nắp động cơ bên phải
- Ngắt kết nối ống thông hơi khỏi Vanos:
- Chúng tôi ngắt kết nối (chip) khỏi bộ điện từ Vanos, trong ảnh, nó được biểu thị bằng mũi tên màu xanh lam:
- Một cách cẩn thận (không cuồng tín), chúng tôi tháo dây điện từ của Vanos bằng một cờ lê 32 đầu mở:
- Cẩn thận tháo ống dưới ra khỏi van Vanos bằng cờ lê 19, giữ vòng đệm ở vị trí được chỉ ra bởi mũi tên và chốt bằng tay khác, sau đó lấy ống không vặn sang một bên: Để thuận tiện, bạn có thể tháo bộ lọc dầu (Tôi đã không làm điều này)
- Bây giờ quyền truy cập vào cảm biến đã mở, hãy tháo bu lông cảm biến bằng một “torx” (tôi đã mở nó bằng một hình lục giác) và kẹp chặt bu lông để không bị nhìn!
- Tháo cảm biến khỏi ổ cắm (rất nhiều dầu sẽ đổ ra)
- Ngắt kết nối cảm biến, rất dễ tìm
- Cẩn thận tháo vòng chữ o khỏi cảm biến và sau khi bôi trơn bằng dầu mới, hãy lắp nó vào cảm biến mới
- Lắp cảm biến vào “ổ cắm”, kết nối “chip” cảm biến và siết chặt bu lông gắn cảm biến.
- Bôi trơn vòng đệm điện từ của Vanos bằng dầu mới và lắp đặt theo thứ tự ngược lại.
- Chúng tôi kết nối máy quét và đặt lại lỗi cảm biến trong bộ nhớ
Bổ sung và ghi chú:
- Đối với cá nhân tôi, khó khăn nhất (và lâu dài) là ngắt kết nối và sau đó kết nối đầu nối của chính cảm biến, tôi đã được cứu bởi thực tế là tôi có bàn tay nhỏ và ngón tay không dày, và thậm chí tôi đã bị như vậy!
Với bộ lọc được loại bỏ sẽ thuận tiện hơn nhiều. - cảm biến VDO không phải nguyên bản không khác gì cảm biến BMW nguyên bản: cả hai đều nói Siemens và số 5WK96011Z, họ chỉ thêm logo BMW vào nguyên bản.
- Sau khi thay thế cảm biến, khả năng tăng tốc và động lực tổng thể của động cơ đã được cải thiện đáng kể, tôi hy vọng điều này sẽ tiếp tục như vậy
Cách kiểm tra cảm biến trục cam bmw e39 m52
Trong khi tôi tìm ra vấn đề là gì, tôi đã tìm thấy những người có vấn đề tương tự, bài đăng này là dành cho họ.
Các triệu chứng như sau: kim phun kêu, xỉn ở đáy, rung khi không tải, tiêu thụ tăng 20%, hỗn hợp đậm đặc (đường ống, lambda và chất xúc tác không có mùi).
CHÚ Ý! Các triệu chứng chỉ điển hình cho động cơ M50 2l với tiêm Siemens và M52 lên đến 98 trở đi, có thể cho các mô hình sau này, tôi không thể nói những người khác.
Tôi đã kết nối INPA, chỉ vào DPRV, xem dữ liệu của nó, có vẻ như nó không phàn nàn.
Tôi đã tháo cảm biến, kiểm tra bằng một ohm kế giữa 1 và 2 tiếp điểm phải là 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, giữa 2 và 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Tôi đã có một khoảng cách giữa 1 và 2. Tôi đã gỡ bỏ bện dây, hóa ra là dây đã chết. Tôi đã thử đo trực tiếp trên cảm biến, điều tương tự. Tháo dỡ, đo các địa chỉ liên lạc và đảm bảo rằng nó đã sẵn sàng.
Nó thay đổi rất dễ dàng. Lần thứ hai tôi thay đổi trong 15 phút, lần thứ nhất tôi đào trong 40 phút.
Bạn sẽ cần: khu vực có đủ ánh sáng, cờ lê (32, 19, 10 đầu mở), ổ cắm 10 inch với cờ lê, tuốc nơ vít lưỡi phẳng mỏng và tay nắm. Tốt hơn hết bạn nên làm mọi thứ trên động cơ lạnh, tay bạn sẽ an toàn hơn.
