Cách kiểm tra cảm biến quạt
nội dung
câu hỏi cách kiểm tra cảm biến quạt, chủ xe có thể quan tâm đến trường hợp quạt làm mát động cơ đốt trong không bật hoặc ngược lại, nó hoạt động liên tục. Và tất cả bởi vì thường yếu tố này là nguyên nhân của một vấn đề như vậy. Để kiểm tra cảm biến bật quạt làm mát, bạn cần biết nguyên lý hoạt động của nó, ngoài ra bạn nên sử dụng đồng hồ vạn năng để thực hiện một số phép đo.
Trước khi tiếp tục phần mô tả quy trình kiểm tra cảm biến bật tắt quạt tản nhiệt, bạn nên hiểu cách thức hoạt động và các dạng trục trặc cơ bản của nó.
Cách hoạt động của cảm biến quạt
Bản thân công tắc quạt là rơ le nhiệt độ. Thiết kế của nó dựa trên một tấm lưỡng kim kết nối với một thanh có thể di chuyển được. Khi phần tử nhạy cảm của cảm biến bị đốt nóng, tấm lưỡng kim uốn cong và thanh gắn vào nó sẽ đóng mạch điện của ổ quạt làm mát.
Phần tử nhạy cảm tiếp xúc với chất chống đông, thường là trong bộ tản nhiệt (ở phần dưới của nó, ở bên cạnh, tùy thuộc vào kiểu xe hơi), nhưng có những kiểu ICE mà cảm biến quạt được đặt trong khối xi lanh, chẳng hạn như trong xe VAZ-2110 phổ biến (trên ICEs kim phun).). Và đôi khi thiết kế của một số động cơ đốt trong cung cấp tới hai cảm biến để bật quạt, cụ thể là trên các đường ống vào và ra của bộ tản nhiệt. Điều này cho phép bạn vừa bật và tắt quạt một cách cưỡng bức khi nhiệt độ chất chống đông giảm xuống.
Cũng cần biết rằng có hai loại cảm biến nhiệt độ quạt - hai chân và ba chân. Hai chân được thiết kế để quạt hoạt động ở một tốc độ và ba chân được thiết kế cho hai tốc độ quạt. Tốc độ đầu tiên được bật ở nhiệt độ thấp hơn (ví dụ: ở + 92 ° С… + 95 ° С) và tốc độ thứ hai - ở nhiệt độ cao hơn (ví dụ: ở + 102 ° С… 105С °).
hỏng cảm biến công tắc quạt
Cảm biến công tắc quạt làm mát là một thiết bị khá đơn giản nên ít gây ra sự cố. Nó có thể không hoạt động trong những trường hợp như vậy:
Kết nối trên chip DVV ba chân
- Tiếp điểm dính. Trong trường hợp này, quạt sẽ chạy liên tục, bất kể nhiệt độ của chất chống đông.
- Sự oxy hóa tiếp xúc. Trong trường hợp này, quạt sẽ hoàn toàn không bật.
- Đứt rơ le (thanh truyền).
- Độ mòn của tấm lưỡng kim.
- Không có điện cầu chì.
Xin lưu ý rằng cảm biến công tắc quạt là không thể tách rời và không thể sửa chữa, do đó, nếu phát hiện lỗi, nó sẽ được thay đổi. Trong ô tô hiện đại, đèn kiểm tra động cơ sẽ báo hiệu sự cố, vì một hoặc nhiều lỗi sau sẽ được ghi lại trong bộ nhớ của bộ điều khiển điện tử (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Các mã lỗi này sẽ báo lỗi hở mạch, cả tín hiệu và nguồn, nhưng điều này xảy ra do lỗi cảm biến hoặc các vấn đề về dây hoặc kết nối - bạn chỉ có thể phát hiện ra sau khi kiểm tra.
Cách kiểm tra cảm biến quạt
Để kiểm tra khả năng hoạt động của cảm biến công tắc quạt, nó phải được tháo rời khỏi chỗ ngồi của nó. Như đã đề cập ở trên, nó thường nằm trên bộ tản nhiệt hoặc trong khối xi lanh. Tuy nhiên, trước khi tháo dỡ và kiểm tra cảm biến, bạn cần đảm bảo rằng nguồn điện đã được cung cấp cho nó.
Kiểm tra nguồn điện
Kiểm tra nguồn DVV
Trên đồng hồ vạn năng, chúng tôi bật chế độ đo điện áp một chiều trong phạm vi khoảng 20 Vôn (tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể của đồng hồ vạn năng). Trong chip cảm biến bị ngắt, bạn cần kiểm tra điện áp. Nếu cảm biến là hai chân, thì bạn sẽ ngay lập tức xem có 12 vôn ở đó hay không. Trong cảm biến ba tiếp điểm, bạn nên kiểm tra điện áp giữa các chân trong chip theo cặp để tìm nơi có một "cộng" và nơi nào có hai "cực". Giữa "cộng" và mỗi "trừ" cũng phải có một hiệu điện thế là 12V.
Nếu không có điện vào chip, trước hết bạn cần kiểm tra xem cầu chì có còn nguyên vẹn hay không (có thể nằm cả ở lốc máy dưới mui xe và trong khoang hành khách của ô tô). Vị trí của nó thường được ghi trên vỏ hộp cầu chì. Nếu cầu chì còn nguyên vẹn, bạn cần phải "reo" hệ thống dây điện và kiểm tra chip. Sau đó, nó là giá trị bắt đầu để kiểm tra cảm biến quạt.
Tuy nhiên, trước khi xả chất chống đông và tháo xoắn cảm biến quạt làm mát tản nhiệt, bạn cũng nên thực hiện một bài kiểm tra nhỏ để đảm bảo rằng quạt đang hoạt động bình thường.
Kiểm tra hoạt động của quạt
Với sự trợ giúp của bất kỳ jumper nào (một đoạn dây mỏng), đóng dấu "cộng" theo cặp và dấu đầu tiên, sau đó là dấu "trừ" thứ hai. Nếu dây còn nguyên vẹn và quạt đang hoạt động thì tại thời điểm thông mạch, tốc độ thứ nhất và sau đó tốc độ quạt thứ hai sẽ bật. Trên cảm biến hai tiếp điểm, tốc độ sẽ là một.
cũng cần kiểm tra xem quạt có tắt khi cảm biến tắt hay không, các tiếp điểm có bị kẹt trong đó không. Nếu khi tắt cảm biến, quạt vẫn tiếp tục hoạt động thì điều này có nghĩa là cảm biến có vấn đề gì đó và cần phải kiểm tra. Để làm điều này, cảm biến phải được tháo ra khỏi xe.
Kiểm tra cảm biến để bật quạt
Bạn có thể kiểm tra DVV theo hai cách - bằng cách đun nóng nó trong nước ấm, hoặc thậm chí bạn có thể làm nóng nó bằng mỏ hàn. Cả hai đều ngụ ý kiểm tra tính liên tục. Chỉ trong trường hợp thứ hai, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng có cặp nhiệt độ và trong trường hợp đầu tiên, một nhiệt kế có khả năng đo nhiệt độ trên 100 độ C. Nếu kiểm tra cảm biến công tắc quạt ba tiếp điểm, với hai tốc độ chuyển đổi (lắp trên nhiều xe ô tô nước ngoài), thì nên sử dụng hai đồng hồ vạn năng cùng một lúc. Một là kiểm tra một mạch, và hai là kiểm tra đồng thời mạch thứ hai. Bản chất của việc kiểm tra là tìm hiểu xem rơ le có được kích hoạt khi đun nóng đến nhiệt độ ghi trên cảm biến hay không.
Họ kiểm tra cảm biến để bật quạt làm mát tản nhiệt theo thuật toán sau (sử dụng ví dụ về cảm biến ba chân và một đồng hồ vạn năng, cũng như đồng hồ vạn năng có cặp nhiệt điện):
Kiểm tra DVV trong nước ấm bằng đồng hồ vạn năng
- Đặt đồng hồ vạn năng điện tử ở chế độ "quay số".
- Kết nối đầu dò màu đỏ của đồng hồ vạn năng với tiếp điểm dương của cảm biến và đầu dò màu đen với điểm trừ, nguyên nhân dẫn đến tốc độ quạt thấp hơn.
- Kết nối đầu dò đo nhiệt độ với bề mặt của phần tử nhạy cảm của cảm biến.
- Bật mỏ hàn và gắn đầu mỏ hàn vào phần tử nhạy cảm của cảm biến.
- Khi nhiệt độ của tấm lưỡng kim đạt đến giá trị tới hạn (được chỉ báo trên cảm biến), một cảm biến đang hoạt động sẽ đóng mạch và đồng hồ vạn năng sẽ báo hiệu điều này (ở chế độ quay số, đồng hồ vạn năng phát ra tiếng bíp).
- Di chuyển đầu dò màu đen đến "điểm trừ", chịu trách nhiệm cho tốc độ quạt thứ hai.
- Khi tiếp tục làm nóng, sau một vài giây, cảm biến làm việc sẽ đóng lại và mạch thứ hai, khi đạt đến nhiệt độ ngưỡng, đồng hồ vạn năng sẽ lại kêu bíp.
- Theo đó, nếu cảm biến không đóng mạch trong quá trình khởi động, nó đã bị lỗi.
Việc kiểm tra cảm biến hai tiếp điểm được thực hiện tương tự, chỉ cần đo điện trở giữa chỉ một cặp tiếp điểm.
Nếu cảm biến được làm nóng không phải bằng mỏ hàn mà là trong vật chứa có nước, thì hãy đảm bảo rằng không phải toàn bộ cảm biến được bao phủ, nhưng chỉ yếu tố nhạy cảm của nó! Khi nó nóng lên (điều khiển được thực hiện bằng nhiệt kế), hoạt động tương tự sẽ xảy ra như mô tả ở trên.
Đầu ra
Cảm biến công tắc quạt làm mát là một thiết bị đáng tin cậy, nhưng nếu có nghi ngờ rằng nó đã bị lỗi, thì để kiểm tra nó, bạn cần một đồng hồ vạn năng, một nhiệt kế và một nguồn nhiệt sẽ làm nóng bộ phận nhạy cảm.
