Cách kiểm tra chất xúc tác?
Khi xe dừng tăng tốc bình thường hoặc đèn Check Engine bật sáng, bạn sẽ phải kiểm tra bộ chuyển đổi xúc tác. Nó có thể làm tắc nghẽn hoặc làm sập hoàn toàn tổ ong. suốt chỉ có thể bị hỏng. Để kiểm tra chất xúc tác, bạn có thể loại bỏ hoàn toàn hoặc sử dụng phương pháp không cần loại bỏ. Sự phức tạp của phương pháp này nằm ở chỗ, bạn cần một trợ lý để làm việc với máy đo áp suất, bạn không thể tự mình đối phó.
Lý do loại bỏ chất xúc tác
Ngay từ những vấn đề đầu tiên trong quá trình hoạt động của bộ xúc tác, các chủ xe đã qua sử dụng đều nghĩ đến việc loại bỏ bộ phận này. Có thể có một số lý do cho điều này.
Những lý do tại sao nhiều chất xúc tác bị loại bỏ:
một số ý kiến cho rằng chất xúc tác có thể bị hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất;
nhóm thứ hai cho rằng xăng trong nước khá nặng, không cho phép động cơ đốt trong “hít thở sâu”;
những người khác tin rằng nếu bạn loại bỏ điện trở dư thừa ở ổ cắm, bạn có thể tăng công suất ICE, cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nhưng, thật không may, hầu hết những người lái xe ô tô leo lên dưới mui xe bằng xà beng đều gặp phải một bất ngờ không mấy vui vẻ - và đây là một ECU (bộ phận điều khiển ICE). khối này sẽ nhận thấy rằng không có thay đổi trong khí thải trước và sau chất xúc tác và sẽ báo lỗi.
Có thể đánh lừa khối, nhưng bạn cũng có thể làm lại khối (phương pháp này sẽ không được đề cập trong tài liệu này). Đối với mỗi trường hợp, có một phương pháp (những vấn đề này được thảo luận trên các diễn đàn máy).
Chúng ta hãy xem xét gốc rễ của cái ác - trạng thái "katalik". NHƯNG nó có nên được loại bỏ? Hầu hết những người lái xe đều bị hướng dẫn bởi cảm xúc của họ: chiếc xe bắt đầu kéo kém, "Tôi chắc chắn rằng chất xúc tác bị tắc và đó là nguyên nhân", v.v. Tôi sẽ không thuyết phục những kẻ cứng đầu, nhưng những người lành mạnh hãy đọc tiếp. Vì vậy, tất cả những gì bạn cần làm là kiểm tra tình trạng của chất xúc tác, và dựa trên tình trạng của nó, chúng tôi sẽ kết luận rằng nó cần được loại bỏ hoặc thay thế, nhưng thông thường chúng được loại bỏ vì chi phí của chúng.
Kiểm tra chất xúc tác
Kiểm tra chất xúc tác để làm sạch và tắc nghẽn
Vì vậy, câu hỏi được đặt ra, "Làm thế nào để kiểm tra chất xúc tác?". Phương pháp hiệu quả nhất và dễ dàng nhất là tháo chất xúc tác và kiểm tra nó. Nếu phát hiện có hư hỏng nghiêm trọng, chất xúc tác có thể được sửa chữa.
Chúng tôi loại bỏ chất xúc tác và xem xét toàn bộ trạng thái của các tế bào - sự tắc nghẽn của các tế bào có thể được kiểm tra để giải phóng mặt bằng và đối với điều này thì một nguồn sáng là hữu ích. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như bạn tưởng. Đôi khi, trong quá trình sử dụng lâu dài, chất xúc tác gắn kết nhiều đến mức Loại bỏ chất xúc tác có thể trở thành một nhiệm vụ lâu dài và thú vị. (Cá nhân tôi đã tháo hai đai ốc phía sau trong 3 giờ, cuối cùng nó không thành công - tôi phải cắt chúng làm đôi!). Công việc vô cùng bất tiện, vì bạn phải làm việc từ bên dưới ô tô.
Các dấu hiệu và phương pháp chính để kiểm tra chất xúc tác có bị tắc nghẽn không
Có cũng có một số cách để kiểm tra chất xúc tác:
- có thể đo khí thải để biết hàm lượng các chất có hại (với chất xúc tác bị lỗi, hàm lượng chất có hại tăng lên đáng kể so với chất xúc tác có thể sử dụng được);
- bạn cũng có thể kiểm tra áp suất ngược ở đầu ra (dấu hiệu của chất xúc tác bị tắc là điện trở tăng và kết quả là áp suất).
Để đánh giá trạng thái khách quan, bạn cần kết hợp cả hai phương pháp này.
Kiểm tra chất xúc tác cho áp suất ngược
Kiểm tra áp suất ngược
Sau đây mô tả một phương pháp để kiểm tra điều kiện của chất xúc tác so với áp suất ngược được tạo ra.
Để làm được điều này, trước mặt chất xúc tác phải hàn các phụ kiện lấy mẫu để lấy mẫu khí thải. Nên hàn các phụ kiện có dạng ren và dạng kênh, các phụ kiện này tương tự như phụ kiện cho ống phanh. Sau khi hoàn thành các phép đo, phích cắm được vặn vào các phụ kiện này.
Nút chặn tốt nhất là làm bằng đồng thau - điều này sẽ cung cấp cho họ khả năng tháo xoắn miễn phí trong quá trình hoạt động. Đối với các phép đo, một ống hãm dài 400-500 mm phải được vặn vào ống nối, nhiệm vụ của nó là tản nhiệt thừa. Chúng tôi đặt một ống cao su vào đầu tự do của ống, móc một đồng hồ áp suất vào ống, phạm vi đo của nó nên đến 1 kg / cm3.
Áp suất lùi có thể được đo khi xe đang tăng tốc với bướm ga mở rộng. Áp suất được xác định bởi đồng hồ áp suất trong quá trình tăng tốc, với tốc độ tăng lên, tất cả các giá trị \ u0,35b \ u3b đều được ghi lại. Trong trường hợp giá trị của áp suất ngược trong quá trình vận hành với van điều tiết mở hoàn toàn ở bất kỳ dải tốc độ nào vượt quá XNUMX kg / cmXNUMX, điều này có nghĩa là hệ thống xả cần được cải thiện.
Phương pháp kiểm tra chất xúc tác này là mong muốn, tuy nhiên, trong thực tế, phụ kiện hàn là một công việc khá khó khăn. Do đó, tôi đã làm điều này: Tôi mở xoắn lambda ở phía trước chất xúc tác và lắp một đồng hồ áp suất qua bộ chuyển đổi. (Nên sử dụng đồng hồ đo áp suất chính xác hơn là 1 kg / cm3).
Là một bộ chuyển đổi, tôi đã sử dụng một ống cao su, mà tôi đã điều chỉnh kích thước bằng dao (đừng quên rằng độ chặt là quan trọng).
Đây là công cụ dịch vụ chuyên nghiệp trông như thế nào
Tôi đã tự mình đo bằng vòi.
Vì vậy:
- Chúng ta khởi động động cơ đốt trong và xem số đo của đồng hồ áp suất (đây là áp suất ngược ở đầu ra).
- Chúng tôi đặt một trợ lý ngồi sau tay lái, anh ta tăng tốc độ lên 3000, chúng tôi đo các chỉ số.
- Trợ lý một lần nữa tăng tốc độ, nhưng đã lên đến 5000, chúng tôi thực hiện các bài đọc.
ICE không cần phải xoắn! 5-7 giây là đủ. Không nhất thiết phải sử dụng áp kế đo đến 3 kg / cm3, vì nó thậm chí có thể không cảm nhận được áp suất. Áp kế tối đa là 2kg / cm3, tốt hơn 0,5 (nếu không sai số có thể tương xứng với giá trị đo). Tôi đã sử dụng một đồng hồ áp suất không hoàn toàn phù hợp, nhưng đồng thời mức tối đa là 0,5 kg / cm3, mức tối đa trong thời gian tăng tốc độ tức thì từ XX lên 5000 (đồng hồ áp suất bị giật và giảm xuống "0"). Vì vậy, điều này không được tính.
Và trong tâm trí của tôi Hai phương pháp này có thể được kết hợp như thế này:
1) tháo lambda trước chất xúc tác;
2) thay vì lambda này, chúng tôi vặn vào khớp nối;
3) gắn chặt một đoạn ống phanh vào khớp nối (có các bu lông liên kết);
4) đặt một vòi vào cuối ống, và đẩy nó vào cabin;
5) tốt, và sau đó, như trong trường hợp đầu tiên;
Mặt khác, chúng tôi kết nối với một đồng hồ đo áp suất, phạm vi đo của nó lên đến 1 kg / cm3. Cần đảm bảo rằng ống mềm không tiếp xúc với các chi tiết của hệ thống xả.
Áp suất được xác định bởi đồng hồ áp suất trong quá trình tăng tốc, với tốc độ tăng lên, tất cả các giá trị \ u0,35b \ u3b đều được ghi lại. Trong trường hợp giá trị của áp suất ngược trong quá trình vận hành với van điều tiết mở hoàn toàn ở bất kỳ dải tốc độ nào vượt quá XNUMX kg / cmXNUMX, điều này có nghĩa là hệ thống xả cần được cải thiện.
6) do không hoạt động (lambda không vặn, séc sẽ bắt đầu cháy), sau khi lambda được cài đặt vào vị trí, séc sẽ đi ra ngoài;
7) Giới hạn 0,35 kg / cm3 được sử dụng cho ô tô điều chỉnh, nhưng đối với ô tô thông thường, theo ý kiến của tôi, dung sai có thể được mở rộng đến 0,5 kg / cm3.
Nếu kết quả chẩn đoán của chất xúc tác cho thấy sức cản của khí thải tăng lên, thì chất xúc tác đó cần phải được rửa sạch; nếu không thể xả nước thì chất xúc tác sẽ phải được thay thế. Và nếu việc thay thế không khả thi về mặt kinh tế, thì chúng ta loại bỏ chất xúc tác. Bạn có thể tìm hiểu thêm về cách chẩn đoán chất xúc tác áp suất ngược trong video dưới đây:
Bộ chuyển đổi xúc tác Chẩn đoán áp suất ngược
Nguồn: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
