Cách kiểm tra van mà không cần tháo đầu xi lanh

Việc phá hủy các tấm van hoặc sự lắp lỏng của chúng với ghế do muội than, điều chỉnh sai và lệch dẫn đến giảm lực nén và suy giảm hoạt động của động cơ đốt trong dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn. Các vấn đề tương tự cũng xuất hiện trong trường hợp cháy piston hoặc vòng piston, hình thành các vết nứt trong khối xi lanh hoặc sự cố miếng đệm giữa nó và đầu. Để tiến hành xử lý sự cố chính xác, cần phải tháo rời động cơ, nhưng có những cách kiểm tra các van mà không cần tháo đầu xi lanh.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra độ kín của van mà không cần tháo đầu xi lanh, cũng như các cách đơn giản để phát hiện cháy và điều chỉnh sai mà không cần tháo động cơ và sử dụng thiết bị đắt tiền.

Khi nào cần kiểm tra các van mà không cần tháo rời động cơ đốt trong

Câu hỏi "làm thế nào để kiểm tra tình trạng của các van mà không cần tháo rời động cơ đốt trong?" có liên quan khi các triệu chứng sau xuất hiện:

Cách kiểm tra độ nén bằng phương pháp cũ: video

• hoạt động không đều của động cơ đốt trong ("bộ ba");
• công suất động cơ giảm đáng kể;
• giảm phản ứng ga và động lực tăng tốc;
• tiếng bật mạnh ("tiếng") trong đường nạp và ống xả;
• tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Một số vấn đề trên được quan sát thấy với các trục trặc không liên quan đến vi phạm độ kín của buồng đốt, do đó trước khi kiểm tra khả năng sử dụng của van, bạn nên đo độ nén.

Độ nén là áp suất trong xi lanh ở cuối hành trình nén. Trong một động cơ đốt trong có thể sử dụng được của một chiếc ô tô hiện đại, nó là không thấp hơn 10–12 atm (tùy thuộc vào mức độ mòn) ở van tiết lưu mở. Giá trị tối ưu gần đúng cho một mô hình cụ thể có thể được tính bằng cách nhân tỷ lệ nén với 1,4.

Nếu lực nén bình thường, điều này có nghĩa là buồng đốt đã kín và không cần kiểm tra các van., và vấn đề cần tìm ở hệ thống đánh lửa và cung cấp điện của động cơ đốt trong. Thông tin thêm về các nguyên nhân có thể xảy ra, cũng như cách xác định xi lanh có vấn đề, được mô tả trong bài viết "Tại sao động cơ đốt trong chạy không tải."

Một trường hợp đặc biệt là dây đai thời gian bị hỏng trên một số mô hình, trong đó điều này chứa đầy các piston với van. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra xem các van có bị cong hay không trước khi khởi động động cơ.

Cách kiểm tra van mà không cần tháo đầu xi lanh

Các phương pháp kiểm tra van mà không cần tháo đầu xi lanh được lựa chọn tùy thuộc vào các triệu chứng và nguyên nhân nghi ngờ gây ra sự cố, cũng như dụng cụ có sẵn. Phổ biến nhất là các phương pháp sau:

Các dấu hiệu chính của sự cố cháy van: video

• kiểm tra tình trạng của nến;
• kiểm tra van và xi lanh bằng ống nội soi;
• phát hiện lực đẩy ngược lại trong hệ thống xả;
• phương pháp ngược lại - theo điều kiện của các piston và vòng nén;
• chẩn đoán độ kín của buồng đốt;
• đo lường các khoảng trống để đánh giá tính đúng đắn của việc điều chỉnh chúng;
• kiểm tra dạng hình học bằng cách quay trục khuỷu.

Cách kiểm tra tính đúng đắn của việc điều chỉnh khe hở van

Vấn đề "làm thế nào để kiểm tra xem van có bị kẹt hay không?" phù hợp với ô tô có động cơ đốt trong, trong đó giá trị của khe hở nhiệt của van được đặt bằng cách sử dụng vít hoặc vòng đệm đặc biệt. Chúng cần được kiểm tra sau mỗi 30–000 km (tần suất chính xác phụ thuộc vào kiểu máy ICE) và được điều chỉnh nếu cần thiết. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ đầu dò có bước đo 80 mm hoặc một thanh có panme.

Kiểm tra khe hở van bằng đồng hồ đo cảm giác

Để thực hiện quy trình, bạn cần làm mát động cơ đến nhiệt độ khuyến nghị (thường là khoảng 20 ° C), tháo nắp van, sau đó sử dụng công cụ đo để kiểm tra sự phù hợp của các khe hở với dung sai tại các điểm kiểm soát, tuần tự cho mỗi van. Các tính năng của quy trình và kích thước của các khe hở được khuyến nghị phụ thuộc vào sự thay đổi của động cơ đốt trong và có thể khác nhau ngay cả trên cùng một kiểu máy.

Ngoài tính chu kỳ của quá trình chạy và giảm độ nén, một dấu hiệu cần kiểm tra các khe hở là tiếng chuông đặc trưng của thời gian “khi nguội”, sẽ biến mất khi được làm ấm. Hoạt động của động cơ đốt trong với khe hở được đặt không chính xác dẫn đến quá nhiệt của các van và sự cố cháy của chúng.

Ở các mẫu xe hiện đại được trang bị động cơ đốt trong với bộ bù thủy lực, khe hở van được điều chỉnh tự động.

Cách kiểm tra hình dạng của van: bị cong hay không

lý do cơ bản dẫn đến sự vi phạm hình dạng của van, khi các thanh cong so với các tấm, là do sự tiếp xúc của chúng với các piston do đai thời gian bị hỏng.

Vi phạm hình học van

Hệ quả như vậy không phải là điển hình cho tất cả các kiểu xe và phụ thuộc trực tiếp vào các tính năng thiết kế của động cơ đốt trong. Ví dụ, đối với động cơ lắp trên Kalina và Grants có chỉ số 11183, vấn đề này không liên quan, nhưng đối với các sửa đổi sau này của các mô hình tương tự với ICE 11186, việc van và piston gặp nhau khi dây đai bị đứt gần như không thể tránh khỏi.

Nếu máy gặp rủi ro sau khi thay dây curoa, trước khi khởi động động cơ đốt trong, nhất thiết phải kiểm tra xem các van có bị cong không. Không cần tháo rời, điều này dễ thực hiện nhất bằng cách quay trục khuỷu theo cách thủ công bằng cờ lê đeo trên bu lông lắp ròng rọc. Vòng quay tự do cho thấy rằng các van rất có thể bình thường, lực cản hữu hình cho thấy hình dạng của chúng bị hỏng. Tuy nhiên, nếu khuyết điểm nhỏ thì không phải lúc nào cũng có thể xác định được bằng phương pháp này. Một cách đáng tin cậy hơn là đánh giá độ kín của buồng đốt bằng máy thử khí nén hoặc máy nén, được mô tả dưới đây.

Việc khởi động động cơ đốt trong với các van bị cong có thể làm trầm trọng thêm các vấn đề - thanh và đĩa bị biến dạng có thể làm hỏng đầu xi lanh và piston, và các mảnh vỡ cũng có thể làm hỏng thành xi lanh.

Cách kiểm tra van có bị cháy hết hay không mà không cần tháo đầu xi lanh

Với sự sụt giảm lực nén trong một hoặc nhiều xi lanh, bạn nên nghĩ đến cách kiểm tra tình trạng của các van - có bị cháy hết hay không. Bạn có thể đọc về lý do tại sao van bị cháy ở đây. Một hình ảnh tương tự có thể là do sự cháy của piston hoặc các vòng nén, sự cố của miếng đệm đầu xi lanh, các vết nứt trong khối xi lanh do tai nạn, v.v. Kiểm tra tại chỗ cơ chế van cho phép bạn thiết lập nguyên nhân cụ thể của việc mất nén. Việc kiểm tra này có thể được thực hiện theo bốn cách, được mô tả bên dưới.

Việc kiểm tra các van mà không cần tháo đầu xi lanh được thực hiện trước hết để xác nhận hoặc loại trừ hư hỏng của chúng. Một số phương pháp có thể chỉ ra các lý do khác làm giảm độ nén. Đồng thời, cần lưu ý rằng chẩn đoán tại chỗ của cơ cấu van có thể không cho phép phát hiện các khuyết tật nhỏ trong các nhóm xi-lanh-pít-tông và van ở giai đoạn đầu.

Kiểm tra van mà không cần tháo rời động cơ đốt trong theo tình trạng của nến

Bugi phủ đầy muội dầu - dấu hiệu rõ ràng của việc hỏng pít-tông

Thực chất của phương pháp là kiểm tra bằng mắt bugi tháo ra khỏi xi lanh với độ nén thấp. Các điện cực và phần ren bị khô - van đã cháy hếtnếu chúng bị dính dầu hoặc bị phủ nhiều muội dầu sẫm màu, thì pít-tông bị hỏng hoặc vòng nén hoặc vòng gạt dầu bị mòn. Bên trong nến có thể bị dính dầu do các phớt van bị hư hỏng, tuy nhiên, trong trường hợp này, tất cả nến sẽ bị nhiễm bẩn, và không chỉ nến trong xi lanh có vấn đề. Việc chẩn đoán DVS bằng màu sắc của muội than trên nến được mô tả chi tiết trong một bài báo riêng.

Đặc điểm: phương pháp này chỉ thích hợp với động cơ xăng, do động cơ diesel không có bugi.

Cách kiểm tra tình trạng của van bằng tiền giấy hoặc giấy

Cách kiểm tra van bị cháy bằng giấy: video

Dễ dàng và nhanh chóng kiểm tra tình trạng của các van, với điều kiện là nguồn điện và hệ thống đánh lửa đang hoạt động, một tờ tiền hoặc một tờ giấy dày nhỏ sẽ giúp ích cho bạn, chúng nên được giữ ở khoảng cách 3-5 cm từ đầu ra của ống xả. Động cơ đốt trong phải được làm ấm và khởi động.

Trong một chiếc ô tô có thể sử dụng được, tờ giấy sẽ liên tục rung đều, định kỳ di chuyển khỏi ống xả dưới tác dụng của khí thải đi ra ngoài và một lần nữa trở lại vị trí ban đầu của nó. Nếu tờ giấy hút vào ống xả định kỳ, nó có thể bị cháy hết hoặc bỏ sót một trong các van.. Về những dấu vết trên một tờ giấy chỉ ra điều gì hoặc sự vắng mặt của chúng trong quá trình kiểm tra như vậy, bài báo nói về việc kiểm tra một chiếc xe hơi khi mua nó từ tay.

Phương pháp cấp tốc này không chính xác lắm và thích hợp cho việc chẩn đoán ban đầu về trạng thái của cơ cấu phân phối khí tại hiện trường, chẳng hạn khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng. Nó không cho phép bạn xác định vấn đề của xi lanh nào, không phù hợp với xe ô tô có bộ xúc tác và không hoạt động nếu hệ thống xả bị rò rỉ, ví dụ như bộ giảm thanh bị cháy.

Kiểm tra nhanh với dầu động cơ và que thăm

Phương pháp kiểm tra van mà không cần tháo đầu xi lanh này dựa trên việc loại bỏ các vấn đề với nhóm piston. Sự cháy pít-tông có thể được phát hiện bằng cách tiếp xúc bằng cách sử dụng thước đo cảm giác đưa vào xi lanh qua lỗ bugi. Các vấn đề về vòng hoặc thành được loại bỏ bằng cách đổ dầu có độ nén thấp vào xi lanh qua cùng một lỗ, lắp lại bugi và khởi động động cơ. Nếu sau đó áp suất tăng lên, vấn đề không phải ở van.: dầu đầy lấp đầy khe hở giữa piston và thành xylanh, qua đó các khí thoát ra ngoài.

Phương pháp là gián tiếp. Chỉ có vấn đề với các vòng được loại trừ chính xác, vì rất khó để xác định hư hỏng nhỏ đối với piston bằng đầu dò, ngoài ra, phương án với miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng vẫn chưa được xác minh.

Kiểm tra van mà không cần tháo đầu bằng nội soi

Kiểm tra van và xi lanh bằng nội soi

Thiết bị nội soi cho phép bạn chẩn đoán van và xi lanh mà không cần tháo rời động cơ bằng cách kiểm tra trực quan. Để kiểm tra van, bạn sẽ cần một thiết bị có đầu linh hoạt hoặc vòi có gương.

Ưu điểm của phương pháp này là khả năng không chỉ xác nhận sự hiện diện của một khuyết tật cụ thể mà còn xác định van nào bị cháy - đầu vào hoặc đầu ra. Ngay cả một ống nội soi rẻ tiền có giá từ 500 rúp là đủ cho việc này. Chi phí kiểm tra xi lanh bằng thiết bị chuyên nghiệp tại trạm dịch vụ cũng tương tự như vậy.

Phương pháp này chỉ tốt để phát hiện các khuyết tật rõ ràng - vết nứt hoặc vụn của đĩa van. Sự phù hợp lỏng lẻo với yên xe thường khó nhận biết bằng mắt thường.

Kiểm tra buồng đốt xem có rò rỉ hay không bằng máy thử khí nén hoặc máy nén

Một trong những chức năng cơ bản của van là đảm bảo độ kín của buồng đốt trên hành trình nén để tạo áp suất cần thiết cho quá trình đánh lửa và đốt cháy hỗn hợp khí cháy.

Kiểm tra động cơ đốt trong bằng máy thử khí nén: video

Nếu chúng bị hỏng, khí và hỗn hợp nhiên liệu sẽ lọt vào ống nạp hoặc ống xả, do đó, lực cần thiết không được tạo ra để di chuyển piston và hoạt động bình thường của động cơ đốt trong bị gián đoạn.

Bộ khí nén cho phép thiết lập một cách đáng tin cậy sự hiện diện và nguyên nhân gây ra hiện tượng giảm áp. Chi phí của một thiết bị như vậy là từ 5 rúp, nhưng thay vào đó bạn có thể sử dụng máy nén khí thông thường để bơm hơi lốp xe với đồng hồ đo áp suất. Một lựa chọn thay thế là chẩn đoán tại trạm dịch vụ, họ sẽ yêu cầu từ 000 rúp.

Cách kiểm tra tình trạng của van mà không cần tháo đầu xi lanh bằng máy nén hoặc máy thử khí nén:

1. Đảm bảo khe hở của van nằm trong thông số kỹ thuật.
2. Di chuyển pít-tông của xi lanh đang thử nghiệm đến tâm điểm chết trên trên hành trình nén bằng cách quay trục khuỷu hoặc bánh dẫn động ở bánh răng gần nhất với số thẳng (thường là số 5).
   Trong các mô hình có bộ chế hòa khí ICE, ví dụ, VAZ 2101-21099, vị trí của tiếp điểm thanh trượt trong bộ phân phối đánh lửa (bộ phân phối) sẽ giúp xác định hành trình nén - nó sẽ chỉ vào dây cao áp dẫn đến xi lanh tương ứng.
3. Gắn máy nén hoặc bầu khí nén vào lỗ bugi, đảm bảo độ kín của kết nối.
4. Tạo áp suất trong xilanh ít nhất là 3 atm.
5. Theo dõi số đọc trên áp kế.

Không khí không được thoát ra khỏi buồng đốt kín. Nếu áp suất giảm, chúng tôi xác định hướng rò rỉ bằng âm thanh và chuyển động của không khí - nó sẽ chỉ ra một sự cố cụ thể.

Hướng rò rỉ	phân tích
Thông qua đường ống nạp	Van đầu vào bị rò rỉ
Qua ống xả hoặc ống xả	Van xả bị rò rỉ
Thông qua cổ nạp dầu	Mòn vòng piston
Qua bình giãn nở	Miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng