Cách kiểm tra trung tâm
nội dung
Kiểm tra ổ trục bánh xe - bài học tuy đơn giản nhưng đòi hỏi chủ xe phải có kiến thức và kỹ năng nhất định. Chẩn đoán tình trạng vòng bi có thể được thực hiện trong điều kiện nhà để xe và thậm chí chỉ trên đường. Một điều nữa là tiếng ồn phát ra từ cụm trung tâm có thể không phải lúc nào cũng báo hiệu rằng đó là ổ trục bánh xe đã bị hỏng.
Tại sao trung tâm ồn ào
Trên thực tế, có một số lý do khiến tiếng ồn hoặc tiếng gõ xuất hiện trong khu vực ổ trục bánh xe \ uXNUMXb \ uXNUMX. Vì vậy, những âm thanh cót két khó chịu có thể là dấu hiệu của sự hỏng hóc một phần thanh lái, đầu mút, khớp bi, các khối im lặng bị mòn, và cả từ ổ trục bánh xe. Và nó là ổ trục thường gây ra tiếng ồn nhất.
Là ổ trục bánh xe, một loại ổ trục kín được sử dụng. Điều này là do thực tế là khi lái xe, cát, đất, bụi và các yếu tố mài mòn khác không thể xâm nhập vào vỏ ổ trục. Nói chung, có sáu lý do cơ bản, theo đó một tình huống có thể phát sinh khi ổ trục bánh xe bị hỏng một phần và bắt đầu kêu cót két.
- Số dặm đáng kể. Đây là nguyên nhân tự nhiên gây mòn bề mặt bên trong của vỏ ổ trục, nơi các rãnh bi trong đó nở ra và ổ trục bắt đầu gõ. Điều này thường xảy ra sau 100 nghìn km (tùy thuộc vào từng xe cụ thể, nhãn hiệu mang, tính chất của xe).
- Mất độ chặt chẽ. Vỏ ổ trục kiểu kín có các miếng chèn bằng cao su và / hoặc vỏ nhựa để che các ổ bi khỏi tác động của môi trường bên ngoài. Thực tế là bên trong ổ trục có một lượng nhỏ dầu mỡ đảm bảo cho nó hoạt động bình thường. Theo đó, nếu các bộ phận này bị hỏng, chất bôi trơn chảy ra, và ổ trục bắt đầu làm việc "khô", và do đó, hiện tượng mài mòn mạnh xảy ra.
- Lái xe cẩu thả. Nếu xe thường xuyên lao với tốc độ cao vào các hố, ổ gà, va chạm mạnh thì tất cả những điều này không chỉ làm hỏng hệ thống treo, mà còn hỏng cả trục chính.
- Nhấn không chính xác. Đây là một nguyên nhân khá hiếm gặp, tuy nhiên, nếu một người thiếu kinh nghiệm (hoặc không có tay nghề) đã thực hiện việc lắp đặt vòng bi trong lần sửa chữa gần đây nhất, thì rất có thể vòng bi đã được lắp đặt xiên. Trong điều kiện như vậy, nút sẽ chỉ hoạt động được vài nghìn km.
- Mô-men xoắn thắt chặt đai ốc trung tâm không chính xác. Tài liệu kỹ thuật dành cho ô tô luôn chỉ ra rõ ràng đai ốc momen xoắn phải được siết chặt và đôi khi phải siết chặt như thế nào để điều chỉnh momen xoắn. Nếu giá trị mô-men xoắn bị vượt quá, thì nó sẽ bắt đầu quá nóng khi lái xe, điều này đương nhiên sẽ làm giảm tài nguyên của nó.
- Cưỡi qua vũng nước (nước). Đây là một trường hợp khá thú vị, nằm ở chỗ khi di chuyển, bất kỳ, thậm chí là ổ trục có thể sử dụng được, đều nóng lên, và điều này là bình thường. Nhưng khi đi vào nước lạnh, không khí bên trong nó bị nén và nó hút hơi ẩm vào bên trong ổ trục thông qua các vòng đệm cao su không quá dày. Điều này đặc biệt đúng nếu kẹo cao su đã cũ hoặc chỉ đơn giản là bị thối. Hơn nữa, bản thân vết nứt thường không xuất hiện ngay mà có thể xuất hiện sau một hoặc hai ngày, khi sự ăn mòn được hình thành trong ổ trục, dù nhỏ.
Ngoài những lý do được liệt kê ở trên, cũng có một số lý do ít phổ biến hơn khiến ổ trục trung tâm kêu răng rắc khi lái xe:
- Các khiếm khuyết sản xuất. Lý do này có liên quan đến các vòng bi rẻ tiền được sản xuất tại Trung Quốc hoặc Nga. Điều này có thể được thể hiện theo nhiều cách khác nhau. Ví dụ, việc tuân thủ không chính xác về kích thước và dung sai, chất làm kín (phốt) kém chất lượng, ít chất bôi trơn đặc biệt.
- Độ lệch bánh xe không chính xác. Điều này đương nhiên dẫn đến tăng tải trọng trên ổ trục bánh xe, làm giảm tuổi thọ của nó và có thể dẫn đến sự xuất hiện của tiếng kêu răng rắc.
- Hoạt động thường xuyên của xe quá tải. Ngay cả khi xe chạy trên đường tốt, nó không được quá tải trọng và / hoặc thường xuyên. Điều này tương tự dẫn đến sự gia tăng tải trọng trên các ổ trục với các hậu quả đã nêu ở trên.
- Bán kính lốp quá lớn. Điều này đặc biệt đúng đối với xe jeep và xe thương mại. Nếu đường kính lốp lớn, thì trong quá trình gia tốc ngang, một lực phá hủy bổ sung sẽ tác dụng lên ổ trục. cụ thể là các trung tâm phía trước.
- Giảm xóc bị lỗi. Khi các bộ phận của hệ thống treo của ô tô không thực hiện đúng nhiệm vụ của chúng, thì khi lái xe trên đường xấu, tải trọng lên các ổ trục trong mặt phẳng thẳng đứng tăng lên, làm giảm tuổi thọ chung của chúng. Vì vậy, bạn cần đảm bảo rằng hệ thống treo của xe hoạt động ở chế độ bình thường. Đặc biệt nếu máy thường xuyên được sử dụng trên đường xấu và / hoặc thường xuyên chở nặng.
- sự cố trong hệ thống phanh. Thông thường, nhiệt độ của dầu phanh và / hoặc nhiệt độ của đĩa phanh (tang trống) sẽ cao, và nhiệt năng sẽ được truyền đến ổ trục bánh xe. Và quá nóng làm giảm tài nguyên của nó.
- camber / toe-in không chính xác. Nếu các bánh xe được lắp đặt ở các góc sai, thì lực tải sẽ được phân phối không chính xác đến các ổ trục. Theo đó, ở một bên ổ trục sẽ bị quá tải.
Dấu hiệu của ổ trục bánh xe bị hỏng
Lý do để kiểm tra ổ trục bánh xe ô tô có thể là một hoặc nhiều triệu chứng sau:
- Sự xuất hiện của một tiếng vo ve (tương tự như tiếng rắc "khô") từ bánh xe. Thông thường, tiếng ồn xuất hiện khi xe vượt quá một tốc độ nhất định (thường giá trị này là khoảng 60 ... 70 km / h). Tiếng ồn tăng lên khi xe vào cua, đặc biệt là ở tốc độ cao.
- Thông thường, cùng với tiếng ồn, rung động không chỉ xuất hiện trên vô lăng mà trên toàn bộ xe (do sự đập của bạc đạn), cảm giác này có thể cảm nhận được khi lái xe, đặc biệt là trên đường trơn.
- Quá nhiệt của vành trong quá trình lái xe dài. Trong một số trường hợp, kẹp phanh quá nóng đến mức dầu phanh có thể sôi.
- Nêm bánh xe. Đối với người lái xe, điều này được thể hiện ở chỗ khi lái xe trên đường thẳng, xe dường như "tấp" vào lề. Điều này là do vòng bi có vấn đề hơi làm chậm bánh xe liên kết với nó. Các triệu chứng tương tự như những triệu chứng xuất hiện khi căn chỉnh bánh xe được đặt không chính xác. Hành vi này đã rất nguy hiểm, bởi vì nếu vòng bi bánh xe bị kẹt, nó có thể làm gãy khớp CV, và với tốc độ nhanh, đĩa sẽ cắt lốp!
Cách kiểm tra ổ bi
Có bốn phương pháp cơ bản mà bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng có thể kiểm tra tình trạng của trung tâm.
Kiểm tra máy bay
Video cách kiểm tra ổ trục bánh xe
Đây là phương pháp đơn giản nhất và có thể dùng để kiểm tra ổ trục bánh xe ngay bên ngoài ga ra hoặc đường lái xe. Vì vậy, đối với điều này, bạn cần lái xe trên khu vực bê tông (bê tông) bằng phẳng. sau đó chúng ta dùng tay cầm lấy bánh xe có vấn đề ở điểm cao nhất của nó và cố gắng hết sức để xoay nó với những chuyển động ra xa bản thân và hướng về phía chính mình. Nếu đồng thời có tiếng lách cách bằng kim loại - có nghĩa là vòng bi đã kết thúcvà nó cần được thay đổi!
Khi không nghe thấy tiếng lách cách rõ ràng trong quá trình vận hành như vậy, nhưng vẫn còn nghi ngờ, bạn cần phải kích xe lên từ phía bánh xe đang được nghiên cứu. Sau đó, bạn cần cho bánh xe chuyển động quay bằng tay (nếu đây là bánh dẫn động thì trước tiên bạn phải tháo máy ra khỏi bánh răng). Nếu có tiếng ồn không liên quan trong quá trình quay, vòng bi kêu vo ve hoặc có tiếng kêu - điều này là xác nhận bổ sung rằng trung tâm không hoạt động. Với một ổ trục bị lỗi trong quá trình quay, có vẻ như bánh xe không ngồi an toàn ở vị trí của nó.
Ngoài ra, khi kích hoạt, bạn có thể nới lỏng bánh xe không chỉ trong mặt phẳng thẳng đứng, mà còn theo phương ngang và đường chéo. Điều này sẽ cung cấp thêm thông tin. Trong quá trình bập bênh, hãy cẩn thận để máy không bị rơi ra khỏi jack cắm nhé! Vì vậy, bạn cần dùng tay lấy điểm trên và điểm dưới của bánh xe và cố gắng xoay nó. Nếu có chơi, nó sẽ được chú ý.
Phương pháp được mô tả phù hợp để chẩn đoán cả ổ trục bánh trước và bánh sau.
Kiểm tra trung tâm để chạy
Một dấu hiệu gián tiếp cho thấy trục quay bị biến dạng là tiếng đập ở bàn đạp khi phanh. Điều này có thể do cả đĩa phanh bị lung lay và trục trặc. Và trong một số trường hợp, đĩa phanh dưới tác động của nhiệt độ tự nó bị biến dạng sau moay ơ. Sai lệch so với mặt phẳng thẳng đứng dù chỉ 0,2 mm cũng đã gây ra rung động và đập với tốc độ nhanh.
Chỉ số nhịp tối đa cho phép không được vượt quá vạch 0,1 mmvà trong một số trường hợp, giá trị này có thể nhỏ hơn - từ 0,05 mm đến 0,07 mm.
Tại trạm dịch vụ, thời gian chạy của trung tâm được kiểm tra bằng đồng hồ đo quay số. Một áp kế như vậy dựa vào mặt phẳng của trung tâm và hiển thị giá trị chính xác của thời gian chạy. Trong điều kiện nhà để xe, khi không có thiết bị này, họ sử dụng một cái tuốc nơ vít (nó cho phép bạn đưa ra kết luận nếu trung tâm hoặc đĩa chính nó chạm vào).
Thuật toán để kiểm tra hub để chạy bằng tay của chính bạn sẽ như sau:
- Loại bỏ bánh xe cần thiết.
- Chúng tôi có một cái đầu có cổ, với sự giúp đỡ của họ, chúng tôi sẽ quay bánh xe bằng đai ốc trung tâm.
- Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít dẹt, đặt nó trên khung kẹp và đưa nó vào bề mặt làm việc của đĩa phanh đang quay (gần mép của nó hơn). phải được tổ chức nên vẫn đang trong quá trình luân chuyển.
- Nếu đĩa phanh bị chảy nước, tuốc nơ vít sẽ để lại vết xước trên bề mặt. Và không dọc theo toàn bộ chu vi, mà chỉ trên một cung nhô ra trong một mặt phẳng nằm ngang.
- bất kỳ đĩa nào cần được kiểm tra trên cả hai mặt.
- Nếu tìm thấy một vị trí "quanh co" trên đĩa, thì bạn cần ngắt kết nối nó khỏi trung tâm, xoay 180 độ và cài đặt lại trên trung tâm. Đồng thời, nó được gắn chặt một cách chắc chắn với sự hỗ trợ của các bu lông lắp ghép.
- sau đó chúng ta lặp lại quy trình tìm chỗ phồng trên đĩa thử.
- Khi nào, nếu vết xước hình vòng cung mới được hình thành nằm trên đầu trang đã được vẽ - có nghĩa, đĩa phanh cong.
- Trong trường hợp khi, do kết quả của thử nghiệm hai vòng cung đã được hình thànhnằm trên đĩa đối diện với nhau (bằng 180 độ) có nghĩa là trung tâm quanh co.
Kiểm tra thang máy
Phương pháp này tốt nhất cho xe dẫn động bánh trước vì chúng có thiết kế ổ trục bánh trước phức tạp hơn xe dẫn động bánh sau. Tuy nhiên, nó cũng có thể được sử dụng để chẩn đoán xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh.
Để kiểm tra ổ trục bánh xe, bạn cần cho xe lên cầu nâng, khởi động động cơ đốt trong, nổ máy và tăng tốc các bánh xe. Sau đó tắt động cơ và lắng nghe cách hoạt động của vòng bi trong quá trình dừng bánh xe. Nếu bất kỳ vòng bi nào bị lỗi, thì sẽ có thể nghe thấy rõ ràng bằng tiếng kêu và độ rung trên một bánh xe cụ thể.
Cách kiểm tra trung tâm trên giắc cắm (phía trước và phía sau)
Ổ trục bánh xe có bị ù hay không, bạn cũng có thể kiểm tra trên giắc cắm. Hơn nữa, bạn nên làm việc trong một nhà để xe kín hoặc trong một chiếc hộp, vì bằng cách này, âm thanh sẽ được cảm nhận tốt hơn nhiều so với ngoài đường. Chúng tôi kích xe luân phiên dưới đòn bẩy của một trong các bánh xe. Khi bạn không biết trung tâm bánh xe nào đang phát ra tiếng ồn, bạn nên bắt đầu với bánh sau, sau đó là bánh trước. điều này phải được thực hiện nối tiếp với các bánh xe của cùng một trục. Thủ tục như sau:
Cách kiểm tra ổ trục bánh xe trên kích
- Giắc lên bánh xe để được kiểm tra.
- Chúng tôi quay bánh sau bằng tay (trên bánh trước) và lắng nghe.
- Để kiểm tra bánh trước, bạn cần đạp ly hợp (đối với hộp số sàn), khởi động động cơ đốt trong, gài số 5 và nhả ly hợp một cách trơn tru.
- Trong trường hợp này, bánh xe bị treo sẽ quay với tốc độ tương ứng với khoảng 30 ... 40 km / h.
- Nếu ổ trục trung tâm bị hỏng, người đứng gần nó sẽ hoàn toàn có thể nghe thấy.
- Sau khi tăng tốc, bạn có thể gài số trung hòa và tắt động cơ đốt trong để bánh xe tự dừng. Điều này sẽ loại bỏ thêm tiếng ồn của động cơ đốt trong.
Chú ýrằng bạn không thể để xe ở chế độ này trong thời gian dài, quy trình xác minh sẽ mất vài phút! Trong xe dẫn động tất cả các bánh, bắt buộc phải tắt truyền động của trục thứ hai. Nếu không được thì bạn chỉ cần kiểm tra trên thang máy, treo toàn bộ máy.
Cách kiểm tra chuyển động (kiểm tra trung tâm phía trước)
Có thể chẩn đoán gián tiếp tình trạng hỏng ổ trục bánh xe khi đang lưu thông trên đường. Để làm được điều này, bạn cần tìm một khu vực bằng phẳng, tốt nhất là lát đá. Và trên đó để đi xe ô tô với tốc độ 40 ... 50 km / h khi vào các ngã rẽ.
Bản chất của việc kiểm tra là khi quay sang trái, trọng tâm của ô tô dịch sang phải, và theo đó, một tải trọng bổ sung được đặt lên ổ trục bánh xe bên phải. Đồng thời, nó bắt đầu tạo ra tiếng ồn bổ sung. Khi thoát khỏi một ngã rẽ, tiếng ồn sẽ biến mất. Tương tự, khi rẽ phải, ổ trục bên trái sẽ kêu sột soạt (nếu bị lỗi).
Khi lái xe trên đường trơn thẳng, ổ trục bánh xe bị hỏng một phần bắt đầu phát ra tiếng ồn khi xe chạy lên một tốc độ nhất định (thường thì âm thanh bắt đầu cảm nhận được ở tốc độ khoảng 60 km / h). Và khi nó tăng tốc, tiếng ồn tăng lên. Tuy nhiên, nếu những âm thanh như vậy xảy ra, thì không nên tăng tốc nhiều. Thứ nhất, nó không an toàn, và thứ hai, nó cũng dẫn đến mài mòn nhiều hơn cho vòng bi.
Đặc biệt nghe rõ tiếng ầm ầm khi lái xe trên đường nhựa mịn. Điều này là do thực tế là khi lái xe trên đường nhựa hạt thô, tiếng ồn từ bản thân xe là khá rõ ràng, vì vậy nó chỉ đơn giản là bóp nghẹt tiếng ồn ào của ổ trục. Nhưng khi lái xe trên một bề mặt tốt, âm thanh được cảm nhận "trong tất cả sự vinh quang của nó."
Nhiệt độ vành
Đây là một dấu hiệu rất gián tiếp, nhưng bạn cũng có thể chú ý đến nó. Vì vậy, ổ trục bánh xe bị mòn sẽ rất nóng trong quá trình hoạt động (quay). Nhiệt lượng do nó tỏa ra được truyền đến các bộ phận kim loại bên cạnh nó, bao gồm cả viền. Vì vậy, trong quá trình lái xe, không cần nhấn chân phanh (để không làm nóng đĩa phanh), bạn chỉ cần dừng lại bằng cách nhấn ga. Nếu đĩa bị nóng, đây là dấu hiệu gián tiếp của việc ổ trục bánh xe bị hỏng. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng lốp xe cũng nóng lên trong quá trình đi xe, vì vậy phương pháp này được thực hiện tốt nhất trong thời tiết ôn hòa (mùa xuân hoặc mùa thu).
Điều gì xảy ra nếu bạn không thay ổ trục khi nó bị ù
Nếu một tiếng ồn đáng ngờ khó chịu xuất hiện khi tăng tốc đến một tốc độ nhất định và / hoặc vào các ngã rẽ, cần kiểm tra trung tâm càng sớm càng tốt. Sử dụng xe bị hỏng ổ trục bánh xe không chỉ có hại cho xe mà còn rất nguy hiểm!
Điều gì xảy ra nếu vòng bi bánh xe bị kẹt. rõ ràng
Vì vậy, nếu bạn không thay ổ trục bánh xe bị hỏng kịp thời, thì điều này có thể đe dọa (hoặc nhiều người cùng lúc) các trường hợp khẩn cấp:
- Tải trọng (rung động) bổ sung trên khung gầm của ô tô, cơ cấu lái của ô tô. Điều này dẫn đến việc giảm tài nguyên của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ của chúng.
- Lực đẩy của động cơ đốt trong, hiệu suất của nó bị giảm, điều này có thể dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
- Dầu phanh có thể sôi do cụm phanh quá nóng. Điều này sẽ dẫn đến hỏng một phần và thậm chí hoàn toàn hệ thống phanh!
- Khi quay, bánh xe có thể chỉ "nằm", dẫn đến mất kiểm soát xe. Với tốc độ nhanh, điều này có thể gây tử vong!
- Khi bị mài mòn nghiêm trọng, vòng bi có thể bị kẹt, dẫn đến dừng bánh xe. Và nếu một tình huống như vậy xảy ra trong chuyển động, nó có thể gây ra một tai nạn đáng kể!
