Cách kiểm tra tuabin
nội dung
Có một số phương pháp cơ bản cách kiểm tra turbođể đánh giá tình trạng của đơn vị. Để làm được điều này, bạn không cần sử dụng thêm thiết bị, chỉ cần bằng mắt, bằng tai và bằng xúc giác là có thể đánh giá tình trạng của các phần tử riêng lẻ của tuabin. Kỹ năng kiểm tra tua-bin của ICE diesel hoặc xăng sẽ đặc biệt hữu ích cho những ai định mua một chiếc xe cũ với động cơ tăng áp hoặc bộ phận này để tháo rời.
Làm thế nào để hiểu rằng tuabin đang chết
Nhiều ô tô hiện đại, đặc biệt là ô tô do Đức sản xuất (Volkswagen, AUDI, Mercedes và BMW) được trang bị động cơ đốt trong tăng áp. Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, điều bắt buộc là phải kiểm tra các bộ phận riêng lẻ của nó, cụ thể là tua-bin. Hãy để chúng tôi liệt kê ngắn gọn các dấu hiệu cho thấy rõ ràng rằng tuabin đã bị hỏng một phần hoặc hoàn toàn và cần được sửa chữa hoặc thay thế.
- tiếng ồn vận hành rất cao, đặc biệt là trên động cơ đốt trong lạnh;
- động lực học gia tốc thấp;
- tiêu thụ nhiều dầu;
- bộ làm mát dầu và đường ống;
- khói đen từ ống xả;
- cái lạnh lẽo lảo đảo ở chỗ ngồi của nó.
sự cố tuabin. Làm thế nào để khắc phục sự cố?
Những khuyến nghị hữu ích để khắc phục sự cố tuabin động cơ đốt trong của ô tô. 3 nguyên nhân phổ biến gây hư hỏng tuabin và các dấu hiệu chính gây hư hỏng tuabin tăng áp. Và cả cách loại bỏ chúng Đọc thêm
Thông thường, với sự cố một phần của tuabin, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển Kiểm tra Động cơ sẽ được kích hoạt. Theo đó, bạn cần kết nối máy quét lỗi và đọc thông tin từ bộ điều khiển điện tử để có thể thực hiện các thao tác sửa chữa trong tương lai.
Kiểm tra trạng thái của tuabin trên động cơ đốt trong
Trước khi chuyển sang các phương pháp thử động cơ đốt trong tăng áp, cần lưu ý rằng bản thân tuabin là một thiết bị đơn giản nhưng khá đắt tiền. Việc lắp đặt bộ phận nguyên bản rẻ nhất trên một chiếc ô tô Đức sẽ khiến chủ sở hữu tốn ít nhất 50 nghìn rúp Nga. Nếu bạn đặt không phải là bản gốc, mà là một thiết bị tương tự, thì rẻ hơn một lần rưỡi đến hai lần. Theo đó, nếu trong quá trình xác minh mà thấy tuabin có khuyết tật hoặc hoàn toàn không hoạt động thì nên trao đổi với chủ xe về việc giảm tổng giá xe.
Âm thanh của một tuabin bị lỗi
Cách kiểm tra đơn giản nhất nhưng tương đối là lắng nghe cách thức hoạt động của nó. Hơn nữa, nó là cần thiết để nghe nó "trong lạnh", ví dụ, sau một đêm lạnh. Chính trong trạng thái này, đơn vị bị lỗi sẽ tự thể hiện mình "trong tất cả vinh quang của nó." Nếu turbo bị mòn đáng kể, ổ trục và bộ làm mát sẽ tạo ra tiếng kêu rất lớn và / hoặc tiếng mài. Vòng bi tuabin bị mòn đủ nhanh và tạo ra âm thanh khó chịu. Và máy làm mát sẽ cạo cơ thể bằng các lưỡi dao của nó. Theo đó, nếu âm thanh phát ra từ tuabin, tốt hơn hết bạn nên từ chối mua xe, hoặc yêu cầu giảm giá bằng giá thành của tuabin mới.
Kiểm tra động cơ đang chạy
Kiểm tra bộ tăng áp trên động cơ đốt trong đang chạy cho phép bạn hiểu được bộ phận này có hoạt động hay không và áp suất nó tạo ra là bao nhiêu. Điều này cần một trợ lý. Thuật toán xác minh sẽ như sau:
- trợ lực khởi động động cơ đốt trong ở số trung hòa;
- tay lái xe nghiệp dư dùng ngón tay siết chặt đường ống nối ống nạp và bộ tăng áp;
- người trợ lý nhấn bàn đạp ga nhiều lần để tuabin tạo ra áp suất dư thừa.
Nếu tuabin ở trạng thái bình thường nhiều hơn hoặc ít hơn, thì áp suất đáng kể sẽ được cảm nhận trong đường ống tương ứng. Nếu vòi phun không phồng lên và có thể bóp bằng tay, thì điều này có nghĩa là tuabin đã bị hỏng một phần hoặc thậm chí hoàn toàn.
Tuy nhiên, trong trường hợp này, vấn đề có thể không nằm ở tuabin, mà là sự xuất hiện của các vết nứt trên đường ống hoặc trong đường ống nạp. Theo đó, việc kiểm tra như vậy cho phép bạn xác định mức độ chặt chẽ của hệ thống.
Động lực học tăng tốc
Bản thân tuabin được thiết kế để tăng công suất, cụ thể là để tăng đặc tính động lực học của ô tô. Theo đó, với một tuabin đang hoạt động, xe sẽ tăng tốc rất tốt và nhanh chóng. Để kiểm tra động cơ đốt trong tăng áp, bạn cần phải ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô và như họ nói, nhấn bàn đạp ga xuống sàn. Ví dụ, một động cơ đốt trong xăng tăng áp có thể tích khoảng hai lít, công suất khoảng 180 mã lực tăng tốc lên 100 km / h trong khoảng 7 ... 8 giây. Nếu công suất không quá cao, ví dụ, 80 ... 90 mã lực, thì tất nhiên, bạn không nên mong đợi động lực như vậy. Nhưng trong trường hợp này, với một tuabin bị lỗi, xe sẽ khó đánh lái và tăng tốc. Đó là, vì nó có thể, động lực học với một tuabin đang hoạt động được cảm nhận bởi chính nó.
Dầu ICE
Với một tuabin bị lỗi, dầu nhanh chóng chuyển sang màu đen và đặc. Theo đó, để kiểm tra điều này, bạn cần mở nắp đổ dầu và đánh giá tình trạng của dầu động cơ. Tốt nhất là sử dụng đèn pin cho việc này (ví dụ: trên điện thoại). Nếu bản thân dầu có màu đen và đặc, và có thể nhìn thấy các cục dầu bám trên thành cacte, thì tốt hơn hết bạn nên từ chối mua một chiếc xe như vậy, vì khi vận hành thêm sẽ phải sửa chữa tốn kém.
Tiêu thụ dầu tuabin
Bất kỳ tuabin nào cũng tiêu thụ một lượng dầu tương đối nhỏ. Tuy nhiên, bất kể công suất của động cơ đốt trong là bao nhiêu, giá trị tới hạn tương ứng không được vượt quá một lít trên 10 km. Theo đó, tốc độ dòng chảy là 2 ... 3 lít và thậm chí nhiều hơn cho thấy rằng dầu đang chảy từ tuabin. Và điều này có thể được gây ra bởi sự cố của nó.
Khi mua xe có tuabin, bạn cần chú ý xem dầu trên thân của nó nằm ở bên nào (nếu có). Vì vậy, nếu dầu có thể nhìn thấy từ phía bên của bánh tua-bin và / hoặc trong vỏ của nó, thì dầu đã đến đây từ hộp mực. Theo đó, bộ tăng áp như vậy bị hư hỏng và không đáng để mua xe.
Tuy nhiên, nếu nhìn thấy dầu ở đầu nối với ống xả, thì rất có thể dầu đã vào tuabin từ phía động cơ, máy nén trong trường hợp này là “không đáng trách”. Ngoài ra, nếu có dầu trên đường ống cấp khí vào tuabin, thì điều này có nghĩa là có vấn đề với hệ thống thông gió cacte.
Vòi phun tuabin
Để chẩn đoán tình trạng của tuabin mà không cần tháo nó ra khỏi xe, cần phải kiểm tra đường ống và bộ làm mát. Để làm điều này, đường ống phải được loại bỏ. điều này phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng nó và các bộ phận tiếp giáp với nó. Sau khi tháo dỡ, bạn cần kiểm tra kỹ lưỡng từ bên trong. Nếu cần, bạn có thể sử dụng đèn pin. Tốt nhất, đường ống phải sạch, không có vết dầu, và càng nên làm sạch các nút bịt dầu. Nếu không đúng như vậy thì tuabin bị lỗi một phần.
Tương tự với máy làm mát. bạn cần phải kiểm tra cẩn thận các lưỡi cắt của nó xem có bị mòn và hư hỏng cơ học hay không. Nếu tuabin bị mòn nhiều thì hơi dầu sẽ thấm (bay) vào đường ống nạp, đọng lại trên thành ống và vỏ. Có thể có dầu trên chính turbo.
Khói đen từ ống xả
Như đã nói ở trên, với một tuabin bị mòn, dầu sẽ đi vào đường ống nạp. Theo đó, nó sẽ cháy cùng với hỗn hợp nhiên liệu không khí. Do đó, khí thải sẽ có màu đen. Và độ mòn của tuabin càng lớn, dầu đi vào động cơ đốt trong càng nhiều, tương ứng, các khí thải ra từ ống xả sẽ có màu đen và dầu hơn.
Cách kiểm tra tuabin đã tháo
Kỹ năng kiểm tra xem tuabin có hoạt động hay không sẽ hữu ích khi mua phụ tùng đã qua sử dụng để tháo rời. Vì vậy, bạn cần biết:
phản ứng dữ dội hơn
Kiểm tra phản ứng dữ dội
Trong quá trình tháo dỡ đường ống, cần kiểm tra các đấu của bộ làm mát đã lắp đặt. Xin lưu ý rằng sự phân biệt được thực hiện giữa chơi ngang (xuyên tâm) và chơi dọc (trục, trục) liên quan đến cơ thể. Vì vậy, chơi dọc là không được phép, nhưng chơi ngang không chỉ được phép, mà sẽ luôn luôn như vậy. Có thể kiểm tra phát ngang mà không cần tháo tuabin, nhưng chỉ có thể kiểm tra phát dọc khi tháo tổ máy.
Để kiểm tra trục làm mát, bạn cần lắc nhẹ các ngón tay về phía thành của chu vi tuabin. Sẽ luôn có hiện tượng nghịch chuyển; trong điều kiện tốt của tuabin, phạm vi của nó là khoảng 1 mm. Nếu chơi lớn hơn nhiều thì tuabin bị mòn. Và phản ứng dữ dội này càng lớn thì sự hao mòn càng lớn. Song song với việc này, cần phải đánh giá tình trạng của thành tuabin. cụ thể là, tìm kiếm dấu vết của các lưỡi làm mát trên chúng. Rốt cuộc, nếu nó bị chao đảo nhiều trong quá trình hoạt động, thì các cánh quạt của nó sẽ để lại dấu vết trên vỏ tuabin. Sửa chữa trong trường hợp này có thể tốn kém, vì vậy tốt hơn là từ chối mua hàng.
Tình trạng lưỡi
Ngoài việc kiểm tra các vết xước, bạn cũng cần kiểm tra tình trạng của các cánh quạt. Tua bin mới (hoặc tái sản xuất) sẽ có các cạnh sắc. Nếu chúng bị mờ, tức là tuabin có vấn đề.
Tuy nhiên, các cạnh của lưỡi dao có thể bị xỉn màu vì một lý do khác. cụ thể là cát hoặc các mảnh vụn nhỏ khác bay vào tuabin với không khí, cuối cùng làm mòn các cánh quạt. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do. Trong đó phổ biến nhất là thay lọc gió sai thời điểm. Sử dụng tuabin có cánh bị mòn có thể làm mất công suất của xe và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Tuy nhiên, sắc thái quan trọng nhất trong độ mòn của các lưỡi dao là mất cân bằng. Nếu bất kỳ cánh nào trong số các cánh do mài sẽ có khối lượng nhỏ hơn, điều này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của lực ly tâm, dần dần sẽ phá vỡ vòng bi làm mát, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ chung của tuabin và nhanh chóng vô hiệu hóa nó. Theo đó, việc mua một bộ tăng áp với các cánh quạt bị mòn là không được khuyến khích.
Sự hiện diện của hư hỏng cơ học
Đảm bảo kiểm tra vỏ tuabin để tìm các hư hỏng cơ học, cụ thể là các vết lõm. Điều này đặc biệt đúng nếu một người đam mê xe hơi muốn mua một tuabin đã qua sử dụng được tháo ra từ một chiếc xe bị tai nạn. Hoặc một tuabin chỉ đơn giản là bị rơi trên sàn, và một vết lõm nhỏ hình thành trên thân của nó. Không phải tất cả các vết lõm đều cực kỳ nguy hiểm, nhưng điều mong muốn là chúng hoàn toàn không tồn tại.
Ví dụ, sau một tác động bên trong tuabin, bất kỳ kết nối ren nào cũng có thể bị lỏng ra. Và trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, đặc biệt là ở tốc độ cao và công suất của bộ tăng áp, mối nối đã đề cập hoàn toàn có thể bị bung ra, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng không chỉ đối với tuabin mà còn cả động cơ đốt trong.
Kiểm tra bộ truyền động tuabin
Thiết bị truyền động là các van điều khiển cơ chế thay đổi dạng hình học của khí thải tuabin. Trở lại với hư hỏng cơ học, cần lưu ý rằng không được để xảy ra các vết lõm trên vỏ thiết bị truyền động. Thực tế là nếu cơ thể của nó bị hư hỏng, khả năng cao là giảm hành trình của thanh của nó. cụ thể là nó sẽ không đạt được vị trí cao nhất. Theo đó, tuabin sẽ không hoạt động bình thường, công suất của nó bị sụt giảm.
Cách kiểm tra bộ truyền động tuabin
Đặc thù của thiết bị truyền động là chúng rất nhạy cảm với sự ăn mòn. Tuy nhiên, vấn đề là nếu không tháo dỡ, không thể xem xét sự hiện diện của rỉ sét. Theo đó, khi kiểm tra, bạn phải luôn chú ý đến sự hiện diện của ăn mòn ở phần gốc của thân cây. Nó không nên ở đó chút nào!
Nếu có vết gỉ trên đế, thì bên trong van sẽ bị gỉ. Và điều này gần như được đảm bảo dẫn đến thực tế là thanh sẽ chêm vào, vì như vậy tuabin sẽ không hoạt động ở chế độ bình thường, và công suất của nó sẽ giảm.
Ngoài ra, khi kiểm tra bộ truyền động tuabin, bắt buộc phải chú ý đến hành trình của thanh và tính toàn vẹn của màng. Thông thường, van kéo dài ít hơn toàn bộ tuabin, vì vậy bạn thường có thể tìm thấy một bộ tăng áp với bộ truyền động được thay thế. Và màng được làm bằng cao su, tương ứng, theo thời gian, nó có thể "cứng", nứt và mất hiệu suất.
Để kiểm tra hành trình của thanh truyền, tuabin phải được tháo dỡ. Mặc dù thông thường việc kiểm tra được thực hiện khi mua tuabin tái sản xuất. Sử dụng cờ lê hoặc công cụ sửa ống nước khác, bạn cần đảm bảo rằng thân máy di chuyển khoảng một cm (giá trị có thể khác nhau đối với các máy nén khác nhau) mà không có bất kỳ vật cản và tiếng kêu nào.
Có thể kiểm tra màng như sau. bạn cần nâng thanh lên vị trí cao nhất của nó. sau đó dùng ngón tay cắm lỗ công nghệ phía trên được liên kết với màng. Nếu đúng thứ tự và không cho không khí lọt qua, thì thanh sẽ ở vị trí này cho đến khi người chủ rút ngón tay ra khỏi lỗ. Ngay sau khi điều này xảy ra, thanh sẽ trở lại vị trí ban đầu của nó. Thời gian thử nghiệm trong trường hợp này là khoảng 15 ... 20 giây. Hàng tồn tại thời điểm này là hoàn toàn không nên di chuyển.
Cách kiểm tra cảm biến tuabin
Cảm biến tuabin được thiết kế để ngăn chặn hiện tượng kích nổ trong xi lanh động cơ đốt trong. Vị trí lắp đặt của cảm biến chính xác giữa bộ tăng áp và đường ống nạp. Thông thường, khi cảm biến bị lỗi, ECU buộc phải hạn chế sức mạnh của động cơ đốt trong, ngăn không cho nó tăng tốc độ hơn 3000 vòng / phút, đồng thời tắt tăng áp.
Việc kiểm tra độ chính xác của các chỉ số cảm biến tăng áp được thực hiện trên động cơ đốt trong không khởi động tại thời điểm giữa việc bật đánh lửa và khởi động động cơ đốt trong. Khi kiểm tra, dữ liệu từ cảm biến tăng áp và cảm biến áp suất khí quyển được so sánh với nhau. Kết quả của việc so sánh các giá trị đọc tương ứng, thu được cái gọi là áp suất chênh lệch, không được vượt quá một giá trị nhất định.
Thông thường, khi cảm biến tăng áp bị lỗi một phần hoặc hoàn toàn, đèn cảnh báo Check Engine trên bảng đồng hồ sẽ được kích hoạt. Khi quét lỗi, lỗi thường xuất hiện nhất dưới số P0238, viết tắt của "Cảm biến áp suất tăng - điện áp cao." Điều này có thể do hỏng chip trên cảm biến hoặc hỏng hệ thống dây điện. Theo đó, để kiểm tra, bạn cần dùng đồng hồ vạn năng vòng thông mạch giữa cảm biến và bộ phận điều khiển điện tử, tự ngắt cảm biến.
Một phương pháp kiểm tra tốt là thay thế cảm biến được kiểm tra bằng một cảm biến tương tự nhưng đã biết. Một lựa chọn khác là sử dụng chương trình “Vasya Diagnostician” (hoặc chương trình tương đương) trên máy tính xách tay về động lực học để đọc các chỉ số áp suất tăng. Nếu chúng không thay đổi, thì cảm biến đã không hoạt động. Đồng thời, sức mạnh của động cơ đốt trong bị hạn chế cưỡng bức.
Hãy nhớ rằng cảm biến tăng cường có xu hướng bị bẩn theo thời gian, tức là nhiều chất bẩn, bụi và mảnh vụn khác nhau dính vào nó. Trong những trường hợp quan trọng, điều này dẫn đến thực tế là thông tin không chính xác được gửi từ cảm biến đến máy tính với tất cả các hậu quả sau đó. Do đó, định kỳ phải tháo cảm biến tuabin ra khỏi chỗ ngồi của nó và làm sạch. Bản thân cảm biến không thể được sửa chữa trong trường hợp bị hỏng và do đó, phải được thay thế bằng một cảm biến tương tự.
Cách kiểm tra van tuabin
Các van rẽ nhánh tuabin được thiết kế để kiểm soát dòng khí thải ICE. cụ thể là van chảy một lượng khí quá mức qua tuabin hoặc trước nó. Đó là lý do tại sao những van như vậy có một tên khác - van giảm áp. Van có ba loại:
- Đường vòng. Chúng được lắp đặt trên động cơ đốt trong mạnh mẽ (thường là trên máy kéo và xe tải). Thiết kế của chúng ngụ ý việc sử dụng thêm một đường ống chéo.
- Van bypass bên ngoài. nó cũng ngụ ý việc sử dụng một thiết kế tuabin đặc biệt, vì vậy các van như vậy khá hiếm.
- Nội bộ. Loại van điều khiển tuabin này là phổ biến nhất.
Quy trình kiểm tra van được trình bày trên ví dụ về van điều khiển tua-bin của xe Mercedes Sprinter phổ biến, tuy nhiên, trình tự hành động và logic bản thân sẽ tương tự đối với tất cả các đơn vị tương tự trên các xe khác.
Kiểm tra van điều khiển tuabin
Đầu tiên là kiểm tra hệ thống dây điện. Sử dụng vôn kế để kiểm tra xem có nguồn điện được cung cấp cho cảm biến hay không. Điện áp là tiêu chuẩn, bằng +12 V. Bạn cũng cần kiểm tra điện trở bên trong của cảm biến bằng đồng hồ vạn năng ở chế độ ohmmeter. Với một đơn vị làm việc, nó phải bằng khoảng 15 ohms.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra hoạt động. Với ổ cắm có nhãn VAC, bạn cần kết nối một máy bơm hút không khí (để tạo chân không). Từ van được đánh dấu OUT, không khí đi đến tuabin. Lối ra thứ ba là cửa thoát khí. Để kiểm tra hoạt động, cảm biến phải được cấp nguồn DC 12 vôn làm việc. Nếu van đang hoạt động, thì các kênh VAC và OUT sẽ kết nối bên trong nó.
Cách kiểm tra là dùng ngón tay cắm đầu ra OUT và bật máy bơm cùng lúc để máy bơm không khí ra khỏi đầu ra VAC. Điều này sẽ tạo ra một chân không. Nếu điều này không xảy ra, thì van bị lỗi và phải được thay thế. Thông thường nút này không được sửa chữa, vì nó không thể sửa chữa được.
Cách kiểm tra hình học tuabin
vấn đề cơ bản của hình dạng tuabin là sự kẹt của nó, do đó thiết bị truyền động không chuyển động trơn tru trên chỗ ngồi của nó. Điều này dẫn đến tình trạng tuabin bật và tắt một cách giật cục, tức là xảy ra hiện tượng tăng áp thấp hoặc nạp quá mức. Theo đó, để loại bỏ hiện tượng này, khối hình học phải được làm sạch kỹ lưỡng. Điều này chỉ được thực hiện khi tháo tuabin, vì việc tháo dỡ hình học được ngụ ý.
Sau khi việc tháo dỡ thích hợp đã được thực hiện, điều đầu tiên cần làm khi kiểm tra hình dạng hình học là kiểm tra mức độ chặt chẽ của các cánh quạt đi (di chuyển) bên trong nó. Lý tưởng nhất là chúng nên xoay vòng mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, trong quá trình luyện cốc thường có rất nhiều muội than bên trong và cả ở các lỗ lắp của các cánh dẫn đến việc các cánh quạt bị dính. Thường thì cặn lắng hình thành ở mặt sau của hình dạng, và chính vì cặn này mà các cánh quạt bám vào.
Theo đó, để khôi phục hoạt động bình thường của hình học, cần phải tháo rời vòng đệm bằng các lưỡi dao, làm sạch nó, các lưỡi dao, mặt sau của hình học. Tuy nhiên, điều này phải được thực hiện cẩn thận, sử dụng các sản phẩm tẩy rửa.
Sau khi làm sạch, cần kiểm tra hình dạng bằng đồng hồ đo áp suất và máy nén. Vì vậy, với dạng hình học làm việc và làm sạch thông thường, cơ cấu chấp hành sẽ chuyển động thông thường với áp suất 0,6 ... 0,7 bar (tùy thuộc vào thiết kế của tuabin).
Cách Vasya kiểm tra tuabin (phần mềm)
Các phương pháp xác minh được mô tả ở trên chỉ cho phép đánh giá gián tiếp tình trạng của tuabin đã qua sử dụng. Để chẩn đoán chi tiết, tốt hơn nên sử dụng phương tiện điện tử - máy tính xách tay và một công cụ phần mềm chẩn đoán được cài đặt trên đó. Chương trình phổ biến nhất cho điều này giữa các thạc sĩ và chủ sở hữu xe hơi là Vasya Diagnostician. sau đây là tóm tắt ngắn gọn về thuật toán kiểm tra áp suất trong tuabin được thử nghiệm. Giả định rằng người lái xe ô tô biết cách kết nối với đầu nối dịch vụ ECU và chạy chương trình. Tất cả các phép đọc tiếp theo được thực hiện trong khi xe chạy không tải, tức là khi động cơ và tuabin đang chạy.
Kiểm tra tua-bin trên xe Vasya
- Trong chương trình, chọn phần "Chọn thiết bị điều khiển", sau đó chọn "Điện tử động cơ".
- Chọn nút Nhóm tùy chỉnh. Cửa sổ nhóm tùy chỉnh mở ra ở bên trái và hộp danh sách mở ở bên phải để chọn nhóm. Dưới đây là mô tả về tất cả các nút ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ đốt trong của xe (cảm biến, mô-đun thực thi, v.v.).
- Chọn một dòng từ danh sách Áp suất nạp tuyệt đối hoặc "Áp suất tiêu thụ tuyệt đối". Áp suất tương ứng sẽ được hiển thị trong cửa sổ bên trái. Các đơn vị trong trường hợp này là kPa thay vì thanh.
- Khi chạy không tải, áp suất tuabin sẽ hơn 100 kPa một chút (hoặc 1 vạch, ví dụ, 107 kPa).
- Cùng với áp suất của tuabin, nó cũng sẽ hữu ích khi bao gồm các chức năng bổ sung - góc của bàn đạp ga, giá trị mô-men xoắn, nhiệt độ nước làm mát, v.v. Điều này sẽ hữu ích để hiểu động học của tuabin.
- Khi điều khiển ô tô, áp suất tuabin tương ứng sẽ tăng lên và sẽ khoảng 2 ... 3 thanh (200 ... 300 kPa) tùy thuộc vào loại tuabin và chế độ dẫn động.
Khuyến cáo rằng trước khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hãy kiểm tra tất cả các hệ thống của nó, bao gồm cả tuabin, không chỉ trực quan và xúc giác, mà còn bằng cách sử dụng các công cụ phần mềm được mô tả như "chuyên gia chẩn đoán Vasya".
Tổng kết
Các phương pháp thử được liệt kê ở trên có thể đánh giá tình trạng của tuabin máy trong khoảng 95% trường hợp. Như thực tế cho thấy, các ổ trục nổi thường bị hỏng nhất trong tuabin. Vì điều này, các lưỡi dao làm hỏng cơ thể của nó, nhưng áp lực vẫn được bơm vào. Dấu hiệu cơ bản của sự cố một phần tuabin là lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Trong một số trường hợp hiếm hoi, bộ làm mát chỉ bị kẹt. Tuy nhiên, khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng với động cơ đốt trong tăng áp, cần phải kiểm tra tình trạng của tuabin.
