Cách hoạt động của Máy phát điện / Thành phần

Mọi người đều biết, hoặc hầu như đều biết, máy phát điện được sử dụng để cung cấp điện cho nhu cầu của ô tô.

Tuy nhiên, điện được sản xuất như thế nào? Làm thế nào một động cơ nhiệt có thể tạo ra dòng điện?

Trên thực tế, nó là một nguyên lý vật lý, cổ xưa như thế giới, hay đúng hơn là vật lý cũ, kể từ khi con người phát hiện ra rằng bằng cách quay một nam châm trong một cuộn dây đồng, anh ta tạo ra điện. Chúng ta có thể có ấn tượng rằng chúng ta đang sống trong một thời đại công nghệ, nhưng chúng ta vẫn chưa tìm ra thứ gì tốt hơn hệ thống ngu ngốc này, giống như những người khác ...

Sơ đồ đơn giản hóa

khái niệm

Động cơ tắt, nam châm không di chuyển và hoàn toàn không có gì xảy ra ...

Động cơ đang bật,

nam châm bắt đầu quay, chuyển động các điện tử hiện tại nguyên tử đồng (các electron giống như lớp da bao bọc các nguyên tử). nó một từ trường nam châm làm hoạt hình chúng. Sau đó, chúng tôi có một mạch kín, trong đó các điện tử đi trong vòng tròn, sau đó chúng tôi có điện lực. Nguyên tắc này cũng giống như đối với nhà máy điện hạt nhân, nhà máy nhiệt điện, hay thậm chí là nhà máy thủy điện.

Một động cơ nhiệt quay một nam châm (điện) trong một cuộn dây, sau đó tạo ra điện. Pin nhận nó và chỉ lưu trữ nó ở dạng hóa học. Khi máy phát điện không chạy nữa (vì nhiều lý do), nó không sạc được ắc quy nữa và cách duy nhất để nhận biết điều này là xem đèn cảnh báo ắc quy bật sáng khi động cơ đang chạy (dừng khi bật khóa điện). Điều này là tốt).

Thành phần

Rotor

Loại thứ hai (rôto để quay), do đó, có thể là nam châm vĩnh cửu hoặc mô-đun (nam châm điện "định lượng", gửi dòng điện kích thích cao hơn hoặc thấp hơn, thiết kế của các phiên bản hiện đại). Nó quay và được nối với trục khuỷu bằng một đai truyền động phụ. Do đó, nó được liên kết với các vòng bi có thể bị mòn nhanh chóng nếu dây đai quá chặt (với tiếng ồn của chìa khóa).

Chổi / Carbon

Trong trường hợp rôto chạy bằng điện (không có nam châm vĩnh cửu), cần có khả năng cung cấp năng lượng cho rôto trong khi nó tự quay ... Một kết nối điện đơn giản là không đủ (dây cuối cùng sẽ quấn quanh chính nó). riêng tôi!). Kết quả là, như trong bộ khởi động, có các than có vai trò là cung cấp sự tiếp xúc giữa hai phần tử chuyển động quay. Khi nó bị mòn, liên lạc có thể bị mất và máy phát điện sẽ ngừng hoạt động.

stator

Stato, như tên cho thấy, là tĩnh. Trong trường hợp máy phát điện xoay chiều ba pha, chúng ta sẽ có một stato được tạo thành từ ba cuộn dây. Mỗi một trong số chúng sẽ tạo ra một dòng điện xoay chiều khi nam châm đi qua rôto vì các điện tử của nó sẽ chuyển động do lực từ gây ra bởi nam châm.

Bộ điều chỉnh điện áp

Vì máy phát điện hiện đại có một nam châm điện ở trung tâm của chúng, chúng ta có thể điều chỉnh cường độ dòng điện, làm cho nó hoạt động nhiều hơn hoặc ít hơn (chúng ta cung cấp càng nhiều, nó càng trở thành một nam châm mạnh). Do đó, chỉ cần máy tính điều khiển dòng điện cấp cho stato là đủ để hạn chế công suất phát ra từ các cuộn dây stato.

Điện áp thu được sau khi điều chỉnh thường không được vượt quá 14.4 V.

Cầu diode

Nó chỉnh lưu dòng điện và do đó chuyển đổi dòng điện xoay chiều (đến từ máy phát điện) thành dòng điện một chiều (cho pin). Chúng tôi sử dụng một sự lắp ráp khéo léo của một số điốt ở đây, biết rằng điốt sau chỉ có thể được cắt theo một hướng (do đó, theo biệt ngữ, có một hướng đi và một hướng chặn). Diode chỉ cho phép dòng điện chạy từ + sang -, nhưng không cho phép ngược lại.

Do đó, khi ta cho dòng điện xoay chiều vào đầu vào thì ở đầu ra luôn có dòng điện một chiều.

Chỉ báo pin = máy phát điện không hoạt động?

Điều này có nghĩa là năng lượng điện mà xe yêu cầu hiện được tạo ra chủ yếu bởi pin chứ không phải máy phát điện. Thông thường chúng ta nhận thức được vấn đề cần khởi động lại xe là bộ khởi động bằng điện, không có tác dụng gì. Để tìm hiểu cách kiểm tra máy phát điện trong 3 phút, hãy truy cập vào đây.

Điều chế tải?

Việc lắp đặt các máy phát điện hiện đại dựa trên một nam châm điện, cụ thể là ở cấp độ của một cánh quạt quay (nhờ một dây đai). Bằng cách điều chỉnh nước ép được bơm vào nam châm điện, sau đó chúng tôi điều chỉnh lực điện từ của nó (từ hóa ít nhiều), và nhờ đó, chúng tôi cũng có thể thay đổi lượng điện do máy phát điện tạo ra.

Khi pin axit chì nguội, chúng ta gửi nhiều điện áp hơn đến nó vì nó sạc tốt hơn khi ở nhiệt độ thấp và chúng ta làm ngược lại khi nó nóng.

Ngoài ra, những chiếc ô tô hiện đại có xu hướng thu thập mililit nhiên liệu ở đây và ở đó thông qua nhiều thủ thuật khác nhau, và tắt máy phát điện là một trong số đó. Trong trường hợp này, chỉ cần cắt nguồn cung cấp cho nam châm là đủ nếu bạn không muốn có mô-men xoắn điện trở ở cấp độ của máy phát điện (tiếp xúc trực tiếp với động cơ qua dây đai) và ngược lại, nó được kích hoạt hoàn toàn khi bạn muốn phục hồi năng lượng khi giảm tốc (khi phanh động cơ, chúng ta không quan tâm đến việc mất mát mô-men xoắn hay động năng). Do đó, chính tại thời điểm này, đèn khôi phục khẩn cấp sẽ sáng lên trên bảng điều khiển (tất nhiên, tất cả điều này được điều khiển bởi máy tính). Do đó, các máy phát điện có phần thông minh, chỉ kích hoạt vào thời điểm tốt nhất và khi cần thiết, nhằm hạn chế mômen điện trở ở cấp độ dây đai phụ kiện thường xuyên nhất có thể.

Tự mồi?

Nếu rôto không được cung cấp năng lượng bởi pin, thì sẽ không có dòng điện nào được tạo ra ... Tuy nhiên, nếu mọi thứ quay ở tốc độ cao, một dòng điện vẫn sẽ được tạo ra: một loại từ xa sẽ tạo ra dòng điện trong rôto, điều này do đó sẽ trở thành một nam châm. Khi đó rôto sẽ quay với tốc độ khoảng 5000 vòng / phút khi biết rằng tốc độ động cơ sẽ thấp hơn (có một bánh răng giảm tốc do kích thước ròng rọc khác nhau ở cấp máy phát điện so với ròng rọc. Bộ giảm chấn).

Hiệu ứng này được gọi là tự mồi và do đó cho phép máy phát điện tạo ra dòng điện ngay cả khi không cung cấp năng lượng cho nó.

Rõ ràng, vấn đề này không liên quan nếu chúng ta đang nói về máy phát điện nam châm vĩnh cửu.

Đây là một máy phát điện xoay chiều bị cô lập. Mũi tên chỉ vào ròng rọc sẽ được sử dụng cho hoạt động của nó.

Ở đây nó nằm trong khối động cơ, chúng ta thấy dây curoa dẫn động nó.

Dây curoa dẫn động một máy phát điện biến chuyển động thành điện năng thông qua việc lắp ráp được mô tả ở trên. Đây là chiếc cuối cùng trong hai chiếc xe được lấy ngẫu nhiên.

Cánh quạt cho phép mát mẻ máy phát điện

Trong hình, bạn có thể nhìn thấy dây đồng qua các khe.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

sân chơi NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (Ngày: 2021, 08:26:06)

Ngày nay, và trong gần một thập kỷ, máy phát điện xoay chiều đã "được kiểm soát", có nghĩa là việc sản xuất hiện tại của chúng sẽ phụ thuộc vào việc sử dụng phương tiện chứ không phải pin.

Ví dụ: Trong quá trình tăng tốc, điện áp điều chỉnh giảm xuống 12,8 V, đây được gọi là chấn lưu tiết kiệm năng lượng trên các bánh dẫn động.

Trong tương lai, nó sẽ là một chiều ngược lại, và chúng ta sẽ có thể phục hồi năng lượng "miễn phí".

Sau đó, mỗi tình huống cần nhiều điện hơn (điều hòa không khí, hỗ trợ lái, hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh) có khả năng xác định giá trị riêng của nó cho điện áp điều khiển (đôi khi hơn 15 vôn).

Để đảm bảo hoạt động này, "mức sạc tối ưu" của pin được đặt ở mức 80 đến 85% và không còn là 100% với bộ điều chỉnh được hiệu chỉnh trước thành 14.5 vôn.

Để có thể "phục hồi" năng lượng phanh, pin không cần phải đầy ...

Các hoạt động này yêu cầu pin sử dụng (EFB hoặc AGM), và trong mọi trường hợp, chúng sẽ không kéo dài 8-10 năm, mà khoảng 3-5 năm, vì cuối cùng chúng bị sulfat hóa.

Một ví dụ tuyệt vời của APV là Scenic 2014, với sự cố pin thường xuyên và phải thực hiện sửa chữa lại desulfate ít nhất một lần một tháng sau khi được sử dụng có nguy cơ ngừng hoạt động trên đường.

Các sự cố thường xuyên xảy ra: các chuyến đi ngắn trong thành phố và đường vòng, vòng tua máy thấp ở vòng xuyến, hệ thống lái trợ lực điện được bật, làm giảm đáng kể mức pin, cây thông Noel trên bàn, trong trường hợp xấu nhất là động cơ chết máy do máy tính phun không đủ năng lượng, điều này là một bữa tiệc!

Chúng tôi không có nơi nào có công nghệ này ngoài một vài gam CO2, thứ sẽ khiến người mua phải trả giá đắt về pin và đủ thứ phiền toái.

Điều này làm tôi nhớ đến 2 volt 6Cv của tôi, nơi phải sạc lại thường xuyên.

Và tôi thậm chí không nói về trò lừa đảo dừng và đi lớn này. Cần thay bao nhiêu ắc quy, bộ khởi động và máy phát điện 1 lít dưới 100 khi lái xe trong thành phố?

Chúc may mắn và một ngày tốt lành.

Joel.

I’m I. 4 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Ray Kurgaru NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-08-27 14:39:19): Cảm ơn bạn, hôm nay tôi đã học được từ bạn một hoặc hai điều về pin. 😎

  Về việc dừng lại và bắt đầu, tôi hoàn toàn đồng ý với bạn.

  Lưu ý: Ắc quy hiện tại trên chiếc Mercedes C200 CDI đời 2001 của tôi đã hơn 10 năm tuổi và vẫn còn.

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-08-30 11:09:57): Khi tôi thấy người dùng Internet ở cấp độ này tham gia vào trang web, tôi tự nhủ rằng mình đã không bỏ lỡ mọi thứ ...

  Một lần nữa, cảm ơn vì đã chia sẻ tất cả những điều tốt đẹp này, thật vui khi thấy một số người vẫn còn chất xám 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Xin chào Tôi có một động cơ nhà dựa trên Ducato 160cv euro 6 với khởi động và dừng và adblue và trong khi điều khiển máy phát điện của tôi chỉ sạc ở 12,2V, nó đạt hơn 14 V. giảm tốc. , nhưng không rõ ràng là luôn có sự giảm tốc lớn ở phía trước của sân khấu và tôi nhận được pin được sạc ở khoảng 12,3 V (vôn kế trên ổ cắm bật lửa) và Fiat nói rằng điều đó là bình thường ... rút phích cắm hộp gần cực âm của pin, chúng tôi nhận được mức sạc tối thiểu khoảng 12,7, sẽ tốt hơn, nhưng nó không còn bắt đầu và dừng (phù phiếm), mà ký sinh trong radio .. pin của tôi sạc tốt nhờ DC-DC do nhà sản xuất cài đặt .. bạn có giải pháp nào không và bạn có biết về vấn đề này không
• jgodard NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Rốt cuộc, ngày nay tất cả các xe đều hoạt động chính xác như thế này. Vô hiệu hóa cảm biến mức pin là một phần của giải pháp và nó cấm dừng và khởi động, theo ý kiến ​​của tôi là tốt hơn cho một chiếc xe du lịch (sự cố khởi động, pin hoặc máy phát điện ở giữa Balkan, không phải là một cái giẻ rách!).

  Nhà sản xuất sẽ không cung cấp cho bạn một giải pháp vì nó không có sẵn trong bộ phận dịch vụ. Máy tính cần được lập trình lại để phát hiện mức pin gần 100%, hiện tại bạn sẽ có 80%.

  Chỉ một kỹ thuật viên có thể thay đổi màn hình mới có thể làm điều này, có cả một cộng đồng rất tích cực và các chuyên gia được công nhận có thể xem xét điều này, nhưng tất nhiên nó sẽ ngoại tuyến.

  Nhìn xung quanh bạn để tìm "chương trình lập trình lại động cơ" và tìm một chuyên gia "đã được chứng minh" biết cách sửa đổi các thông số ECU. Nếu bạn đang ở trên đảo của Pháp, tôi có một địa chỉ, nếu không thì chúng tồn tại trên toàn lãnh thổ. Chi phí của loại can thiệp này phụ thuộc vào việc dễ dàng truy cập vào bản đồ, nếu việc gỡ bỏ máy tính là không cần thiết, nó chỉ đơn giản là vô lý, nếu không thì khoảng 150 euro.

  Bây giờ đủ lâu để các kỹ thuật viên quan tâm đến vấn đề này, bạn sẽ có thể tìm ra giải pháp. Bạn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chút vì giữ cho pin ở mức tối ưu là chi phí thấp, nhưng vô lý đối với một chiếc xe (một vài gam CO2).

  Chúc may mắn

  Joel.

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Nhận xét tiếp tục (51 à 78) >> bấm vào đây

Viết bình luận

Bạn nghĩ gì về những chiếc xe rẻ tiền