Bộ biến mô hoạt động như thế nào?

Thành phần này được gọi là bộ biến mô hay bộ biến mô, được lắp vào hộp số tự động dưới dạng ly hợp. Do đó, nó thể hiện sự kết nối giữa động cơ và các bánh xe (hay đúng hơn là hộp số được lắp vào giữa chúng).

Trang bị hộp số tự động có thể được đặc trưng như truyền thống (với bánh răng hành tinh), trái ngược với hộp số robot (ly hợp đơn hoặc kép, giống với bánh răng song song). CVT cũng chủ yếu sử dụng một bộ chuyển đổi, vì chiếc xe phải có thể dừng lại mà không cần dừng động cơ và do đó sẽ bị chết máy.

Vị trí và hình dạng của các phần tử có thể rất khác nhau từ đầu dò này sang đầu dò tiếp theo.

Đây là hộp số dọc 9 cấp của Mercedes. Bộ chuyển đổi màu đỏ ở bên trái, còn các bánh răng và ly hợp của hộp số ở bên phải.

Nguyên tắc cơ bản

Nếu ly hợp thông thường cho phép bạn liên kết / tương quan giữa chuyển động quay của trục động cơ với chuyển động quay của hộp số (và do đó là bánh xe) bằng cách sử dụng ma sát của đĩa (ly hợp) với bánh đà, thì trong trường hợp mô men xoắn, bộ chuyển đổi là dầu sẽ giải quyết việc này ... Không còn ma sát vật lý giữa hai phần tử.

Mũi tên màu đỏ hiển thị đường đi của dầu. Nó chuyển động từ tuabin này sang tuabin khác theo một chu trình khép kín. Stato ở giữa đảm bảo hiệu suất đơn vị tối ưu. Máy bơm được dẫn động bởi động cơ, và tuabin được dẫn động bởi dòng dầu, bản thân nó được dẫn động bởi máy bơm, mạch điện được đóng lại. Nếu chúng ta rút ra một phép tương tự, chúng ta có thể so sánh một hệ thống có hai quạt được lắp đặt mặt đối mặt. Bằng cách xoay một trong hai, gió được tạo ra sẽ xoay hướng kia theo hướng ngược lại. Sự khác biệt duy nhất là bộ chuyển đổi không di chuyển không khí, nhưng dầu.

Để đạt được điều này, hệ thống sử dụng dòng điện thủy lực như thể nó là gió (để bạn tò mò, hãy biết rằng phương trình của chất lỏng và chất khí là giống nhau, cả hai đều đồng hóa với chất lỏng) và do đó hoạt động khá gần với phương trình của một chiếc quạt. ... Như vậy, thay vì thông gió cho không khí, chúng ta sẽ thông gió cho dầu và phục hồi năng lượng (lực động lực học) của dòng sinh ra để quay một “cánh quạt” khác. Bởi vì hệ thống được mô tả ở đây chứa đầy dầu.

Điều gì về một hydrotransformer?

Bộ biến đổi thủy lực (nhờ stato) cho phép nhiều mô-men xoắn ở đầu vào hộp số hơn ở đầu ra của động cơ.

Thật vậy, hầu hết thời gian máy bơm truyền (động cơ) quay nhanh hơn (các) tuabin nhận, điều này dẫn đến việc tuabin được hưởng lợi từ mô-men xoắn cao hơn (công suất mà tốc độ được giảm xuống sẽ cung cấp mô-men xoắn cao hơn). Tôi mời bạn đọc bài viết này để làm quen với mối quan hệ giữa công suất và mô-men xoắn.

Hiện tượng này càng quan trọng hơn vì có sự khác biệt về tốc độ quay giữa máy bơm và tuabin. Ví dụ (các số được lấy ngẫu nhiên), nếu mô-men xoắn là 160 Nm ở đầu ra trục khuỷu ở tốc độ 2000 vòng / phút, thì có thể là 200 Nm ở đầu vào hộp số (do đó có tên là "bộ biến mô"). Điều này là do một loại tăng áp suất dầu trong mạch chuyển đổi (stato gây ra phích cắm, xem video ở cuối trang). Mặt khác, các mômen quay (gần như) giống nhau khi máy bơm và tuabin đạt cùng tốc độ.

Tóm lại, tất cả những điều này cho thấy rằng bộ biến mô sẽ cung cấp nhiều mô-men xoắn cho hộp số hơn mức mà động cơ có thể cung cấp (điều này chỉ xảy ra khi có sự đồng bằng đáng kể giữa các vòng quay của tuabin và máy bơm). Một động cơ rỗng sẽ tỏ ra mạnh mẽ hơn ở số vòng quay thấp khi kết hợp với BVA (do đó nhờ vào bộ chuyển đổi, không phải hộp số).

Bơm và tuabin

Trục động cơ (trục khuỷu) được nối với cánh quạt (qua bánh đà) gọi là bơm. Loại dầu sau này trộn dầu nhờ vào công suất của động cơ, do đó nó được gọi là bơm (không có công suất của động cơ dẫn động nó, nó sẽ trở thành một tuabin đơn giản ...).

Máy bơm này bơm dầu cùng chiều với một tuabin khác có hình dạng khá giống, nhưng có các cánh đảo ngược. Tua bin thứ hai này, được kết nối với hộp số, bắt đầu quay nhờ lực tạo ra bởi dòng dầu: do đó, mô-men xoắn được truyền giữa động cơ và hộp số (bản thân nó được kết nối với các bánh xe thông qua trục các đăng) chỉ sử dụng dầu. ! Nó hoạt động giống như một tuabin gió: gió được đại diện bởi máy bơm (tuabin kết nối với động cơ), và tuabin gió là tuabin nhận.

Do đó, cảm giác trượt giữa các bánh răng (hoặc khi xe chuyển động từ trạng thái nghỉ) tương ứng với việc truyền lực qua chất lỏng. Biết rằng máy bơm quay càng nhanh thì tuabin nhận càng tăng tốc cho đến khi đạt cùng tốc độ với máy bơm.

Máy bơm được kết nối với động cơ

Khi tôi dừng lại, có một hiệu ứng rão (tự động chuyển động chậm trong Drive) vì máy bơm tiếp tục chạy (động cơ chạy) và do đó truyền công suất đến tuabin nhận. Cũng vì lý do tương tự, những chiếc xe mới có nút Hold, cho phép bạn hủy ngang dốc bằng phanh (mọi thứ được điều khiển bởi một máy tính giúp phanh các bánh xe. Khi bạn đang đứng, nó sẽ nhả phanh ngay khi nhận được yêu cầu. từ bàn đạp ga).

Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bộ biến mô cho phép động cơ dừng mà không dừng lại, vì máy bơm vẫn có thể tiếp tục chạy ngay cả khi tuabin nhận bị dừng, khi đó thủy lực sẽ "trượt".

Tua bin được kết nối với hộp số

Cũng lưu ý rằng máy bơm được kết nối với một chuỗi dẫn động máy bơm dầu truyền động, sau đó sẽ bôi trơn nhiều bánh răng tạo nên nó.

stator

Còn được gọi là lò phản ứng, chính anh ta sẽ hoạt động như một bộ biến mô. Nếu không có cặp sau, máy bơm + tuabin chỉ đủ tiêu chuẩn như một khớp nối thủy lực.

Trên thực tế, nó là một tuabin nhỏ hơn hai tuabin kia, nó nằm chính xác giữa hai tuabin kia ... Vai trò của nó là định hướng lại dòng dầu để đạt được hiệu quả mong muốn, do đó mạch mà dầu chảy qua là khác nhau. Kết quả là, mô-men xoắn truyền đến đầu vào của hộp số thậm chí có thể cao hơn mô-men xoắn của động cơ. Thật vậy, điều này cho phép tạo ra hiệu ứng cắm nén dầu ở một giai đoạn nhất định trong dây chuyền, làm tăng lực chảy bên trong bộ biến mô. Nhưng hiệu quả này phụ thuộc vào tốc độ quay của tuabin và máy bơm.

Trục / ly hợp

Tuy nhiên, nếu việc kết nối giữa hộp số và động cơ chỉ được thực hiện bằng dầu thì hiệu quả của mọi thứ sẽ thấp. Vì có sự mất mát năng lượng giữa hai tuabin do trượt (tuabin không bao giờ đạt cùng tốc độ với máy bơm), do đó gây ra tiêu thụ nhiều hơn (nếu điều này không xảy ra vào những năm 70 ở Hoa Kỳ thì điều này hoàn toàn khác. điều ngày nay).

Để khắc phục điều này, có một ly hợp (đơn giản và khô, hoặc ướt nhiều đĩa, nguyên tắc giống nhau) đóng rắn khi bơm quay với tốc độ gần như cùng tốc độ với tuabin nhận (gọi là ly hợp rẽ nhánh). ). Vì vậy, nó cho phép neo một cách an toàn (nhưng cũng có độ linh hoạt tối thiểu để tránh bị gãy như bất kỳ ly hợp nào, nhờ vào các lò xo mà bạn cũng có thể thấy trên hộp số 9 cấp được hình ảnh vào đầu mùa giải. ”Bài báo). Nhờ đó, chúng tôi có thể có được một phanh động cơ thậm chí còn mạnh mẽ hơn.

Bỏ qua ly hợp

Ở đây chúng ta đang trong giai đoạn kẹp nhiều đĩa bằng áp suất thủy lực đẩy các đĩa vào nhau.

Sau khi jumper được thực hiện, tuabin và máy bơm trở thành một và việc trộn dầu giống nhau giữa hai bộ phận không còn xảy ra nữa. Bộ chuyển đổi đã trở nên tĩnh và hoạt động giống như một trục truyền động tầm thường ...

Bộ biến mô hoạt động như thế nào trong hộp số tự động? Sửa chữa xe điện & xe hybrid⚡

Thuận lợi?

Bộ biến mô được biết là có tuổi thọ cao hơn bộ ly hợp ma sát thông thường (tuy nhiên, bộ ly hợp nhiều đĩa ướt gần như bền như bộ chuyển đổi) trong khi vẫn duy trì phần còn lại của cơ khí (toàn bộ chuỗi lực kéo).

Thật vậy, hoạt động trơn tru (nhân tiện, rất dễ chịu) đột nhiên giữ lại các yếu tố (cho dù ở cấp độ của động cơ hoặc khung gầm), trong khi hộp số tay hoặc rô bốt làm sáng toàn bộ một chút. Trên quãng đường hơn 100 km, sự khác biệt thực sự được cảm nhận ở độ bền của các bộ phận. Trong ngắn hạn, một thời điểm tốt để mua một cái đã qua sử dụng. Chưa kể, hệ thống được bảo vệ khỏi bất kỳ ai không thể thay đổi bánh răng. Bởi với hộp số sàn, việc chủ xe sang số không chính xác hơn 000 km là đủ để gây hại cho cơ khí, điều này không xảy ra với loại ly hợp thủy lực (do người lái không điều khiển).

Ngoài ra, không có ly hợp mòn (bộ ly hợp trải qua rất ít ứng suất trượt và khi nó là nhiều đĩa, nó không bao giờ giải phóng). Điều này cũng mang lại hiệu quả tiết kiệm tốt, ngay cả khi thỉnh thoảng cũng cần cân nhắc việc xả dầu cho bộ chuyển đổi (dầu thường được sử dụng với phần còn lại của hộp số) (lý tưởng là cứ 60, nhưng cũng có thể là 000).

Cuối cùng, thực tế là tồn tại chuyển đổi mô-men xoắn làm cho nó dễ dàng giảm báo cáo mà không ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc phê duyệt. Đây là lý do tại sao có nhiều BVA cách đây vài năm.

Nhược điểm?

Hạn chế duy nhất, theo như tôi biết, liên quan đến cảm giác lái rất thể thao. Thực sự có quá nhiều bộ đệm giữa động cơ và phần còn lại của chuỗi lực kéo.

Đó là lý do tại sao tại Mercedes, chúng tôi vui mừng thay thế bộ chuyển đổi đa đĩa trên 63 AMG (xem Speedshift MCT). Dễ dàng hơn nhiều và không bị trượt (tất nhiên với việc chặn tốt, nó phụ thuộc vào các chế độ lái xe), nó cho phép bạn hạn chế quán tính của động cơ. Thời gian phản hồi tăng tốc cũng ngắn hơn.

Chúng tôi cũng có thể chỉ ra thực tế là các BVA cũ hơn một chút trượt một chút do sự siết chặt dần dần của nhiều đĩa (có một ly hợp đa đĩa đặc biệt trong mỗi báo cáo cho phép khóa bánh răng hành tinh). Con lăn thực sự không có kết nối với bộ biến mô (nó không trượt cho đến thời điểm khởi hành, tức là từ khoảng 0 đến 3 km / h).

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

ngày mai (Ngày: 2021, 06:27:23)

Xin chào

bạn có thể vui lòng cho tôi một số ví dụ về một chiếc xe động cơ diesel đáng tin cậy với

truyền động biến mô (5 hoặc 6 tốc độ, không

4 tốc độ) với ngân sách khoảng 2500, vui lòng

thương xót

I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic cũ tốt được phối với 1.9 TDI 100 mã lực

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Nhận xét tiếp tục (51 à 178) >> bấm vào đây

Viết bình luận

Bạn thích thân hình nào nhất?