Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào trong hệ thống nhiên liệu?

Bộ chế hòa khí có nhiệm vụ hòa trộn xăng và không khí với hàm lượng phù hợp và cung cấp hỗn hợp này tới các xi-lanh. Mặc dù chúng không có trong ô tô mới nhưng bộ chế hòa khí đã cung cấp nhiên liệu cho động cơ ...

May đanh bạc bộ chế hòa khí chịu trách nhiệm hòa trộn xăng và không khí theo đúng hàm lượng và cung cấp hỗn hợp này tới các xi lanh. Mặc dù không được sử dụng trên ô tô đời mới, nhưng bộ chế hòa khí cung cấp nhiên liệu cho động cơ của mọi loại phương tiện, từ những chiếc xe đua huyền thoại cho đến những chiếc ô tô hạng sang cao cấp. Chúng được sử dụng trong NASCAR cho đến năm 2012 và nhiều người đam mê xe cổ sử dụng xe chế hòa khí mỗi ngày. Với rất nhiều người đam mê cuồng nhiệt, bộ chế hòa khí phải cung cấp một cái gì đó đặc biệt cho những người yêu thích xe hơi.

Làm thế nào để một bộ chế hòa khí làm việc?

Bộ chế hòa khí sử dụng khoảng chân không do động cơ tạo ra để cung cấp không khí và nhiên liệu cho xi lanh. Hệ thống này đã được sử dụng rất lâu vì tính đơn giản của nó. ga có thể mở và đóng, cho phép nhiều hoặc ít không khí đi vào động cơ. Không khí này đi qua một lỗ hẹp gọi là liên doanh. Chân không là kết quả của luồng không khí cần thiết để giữ cho động cơ hoạt động.

Để biết cách thức hoạt động của một chiếc venturi, hãy tưởng tượng một dòng sông chảy bình thường. Con sông này di chuyển với tốc độ không đổi và độ sâu rất không đổi trong suốt. Nếu có một đoạn hẹp trong dòng sông này, nước sẽ phải tăng tốc để cùng một thể tích đi qua ở cùng độ sâu. Một khi dòng sông trở lại độ rộng ban đầu sau nút thắt cổ chai, nước vẫn sẽ cố gắng giữ tốc độ như cũ. Điều này làm cho nước có vận tốc cao hơn ở phía xa của nút cổ chai hút nước đến gần nút cổ chai, tạo ra một khoảng chân không.

Nhờ ống venturi, bên trong bộ chế hòa khí có đủ chân không để không khí đi qua nó liên tục hút khí từ bộ chế hòa khí. máy bay phản lực. Máy bay phản lực nằm bên trong ống Venturi và là một lỗ thông qua đó nhiên liệu đi vào từ buồng phao có thể được trộn với không khí trước khi đi vào xi lanh. Buồng phao chứa một lượng nhỏ nhiên liệu giống như một bể chứa và cho phép nhiên liệu dễ dàng chảy đến vòi khi cần thiết. Khi bướm ga mở, nhiều không khí được hút vào động cơ hơn, mang theo nhiều nhiên liệu hơn, giúp tăng công suất động cơ.

Vấn đề chính của thiết kế này là bướm ga phải mở để động cơ lấy nhiên liệu. Van tiết lưu đóng ở chế độ không tải, vì vậy máy bay phản lực nhàn rỗi cho phép một lượng nhỏ nhiên liệu đi vào xi lanh để động cơ không bị chết máy. Các vấn đề nhỏ khác bao gồm hơi nhiên liệu dư thừa thoát ra khỏi (các) buồng phao.

Trong hệ thống nhiên liệu

Bộ chế hòa khí đã được chế tạo với nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau trong những năm qua. Động cơ nhỏ có thể chỉ sử dụng một bộ chế hòa khí một vòi để cung cấp nhiên liệu cho động cơ, trong khi động cơ lớn hơn có thể sử dụng tới mười hai vòi để duy trì chuyển động. Ống chứa venturi và phản lực được gọi là thùng, mặc dù thuật ngữ này thường chỉ được sử dụng liên quan đến bộ chế hòa khí nhiều thùng.

Trước đây, bộ chế hòa khí nhiều thùng là một lợi thế lớn cho những chiếc xe có các tùy chọn như cấu hình 4 xi-lanh hoặc 6 xi-lanh. Càng nhiều thùng, càng có nhiều không khí và nhiên liệu vào xi lanh. Một số động cơ thậm chí còn sử dụng nhiều bộ chế hòa khí.

Những chiếc xe thể thao thường xuất xưởng với một bộ chế hòa khí trên mỗi xi-lanh, khiến những người thợ máy của chúng phải thất vọng. Tất cả điều này phải được điều chỉnh riêng lẻ và các động cơ có tính khí thất thường (thường là của Ý) đặc biệt nhạy cảm với bất kỳ sự không hoàn hảo nào trong việc điều chỉnh. Họ cũng có xu hướng cần điều chỉnh khá thường xuyên. Đây là lý do chính mà hệ thống phun nhiên liệu lần đầu tiên được phổ biến trên xe thể thao.

Tất cả các bộ chế hòa khí đã đi đâu?

Kể từ những năm 1980, các nhà sản xuất đã loại bỏ dần bộ chế hòa khí để chuyển sang phun nhiên liệu. Cả hai đều làm cùng một công việc, nhưng các động cơ hiện đại phức tạp chỉ đơn giản là phát triển từ bộ chế hòa khí để được thay thế bằng hệ thống phun nhiên liệu (và có thể lập trình) chính xác hơn nhiều. Cái này có một vài nguyên nhân:

• Hệ thống phun nhiên liệu có thể cung cấp nhiên liệu trực tiếp đến xi lanh, mặc dù thân van tiết lưu đôi khi được sử dụng để cho phép một hoặc hai kim phun cung cấp nhiên liệu đến nhiều xi lanh.

• Chạy không tải khó với bộ chế hòa khí, nhưng rất dễ với kim phun nhiên liệu. Điều này là do hệ thống phun nhiên liệu có thể chỉ cần thêm một lượng nhỏ nhiên liệu vào động cơ để duy trì hoạt động trong khi bộ chế hòa khí đóng bướm ga ở chế độ không tải. Phản lực không tải là cần thiết để động cơ chế hòa khí không bị chết máy khi đóng ga.

• Phun nhiên liệu chính xác hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Do đó, cũng có ít hơi xăng hơn trong quá trình phun nhiên liệu nên khả năng cháy nổ ít hơn.

Mặc dù đã lỗi thời, bộ chế hòa khí chiếm một phần lớn trong lịch sử ô tô và hoạt động hoàn toàn cơ học và thông minh. Bằng cách làm việc với động cơ chế hòa khí, những người đam mê có thể có được kiến ​​thức làm việc về cách không khí và nhiên liệu được cung cấp cho động cơ để đốt cháy và đẩy.