Cách thức hoạt động của máy bơm dầu, thiết bị và sự cố
Hệ thống bôi trơn của động cơ ô tô được xây dựng trên nguyên tắc cung cấp dầu lỏng cho tất cả các cặp chi tiết ma sát chịu áp lực. Sau đó, nó lại chảy vào cacte, từ đó nó được thực hiện cho chu kỳ tiếp theo của hành trình dọc theo đường cao tốc.
Bơm dầu có nhiệm vụ đảm bảo sự lưu thông của dầu và tạo áp suất cần thiết trong hệ thống.
Bơm dầu xe hơi ở đâu
Thông thường, máy bơm được đặt ở phía trước động cơ, ngay sau puli dẫn động phụ, nhưng đôi khi ở dưới, dưới trục khuỷu, ở phần trên của cacte. Trong trường hợp đầu tiên, nó được dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu, và trong trường hợp thứ hai, nó được dẫn động bởi một chuỗi từ đĩa xích hoặc bộ truyền bánh răng của nó.
Một bộ phận nạp dầu được gắn vào máy bơm, lỗ của bộ lọc thô nằm dưới mức dầu trong cacte, thường ngay cả trong một hốc được chế tạo đặc biệt.
Giống
Về nguyên lý thì tất cả các máy bơm đều giống nhau, công việc của chúng là hứng dầu trong một khoang nhất định có thể tích lớn, sau đó khoang này chuyển động đồng thời giảm dần.
Do tính không thể nén của nó, chất lỏng được bơm sẽ được ép ra đường ra, và áp suất phát triển sẽ phụ thuộc vào kích thước hình học, tốc độ quay, mức tiêu thụ dầu và hoạt động của thiết bị điều khiển.
Loại thứ hai thường là van giảm áp suất lò xo thông thường mở ở áp suất nhất định và đổ dầu thừa trở lại cacte.
Theo thiết kế, máy bơm dầu ô tô có thể có một số loại:
- Hộp sốkhi một cặp bánh răng quay, di chuyển dầu trong các khoang giữa các răng lớn của nó và vỏ máy bơm, cung cấp đồng bộ dầu từ đầu vào đến đầu ra;
- loại quay, ở đây một trong các bánh răng có răng ngoài được lồng vào một bánh răng khác, với răng trong, trong khi trục của cả hai đều có độ lệch, do đó các lỗ trống giữa chúng thay đổi thể tích của chúng từ XNUMX đến cực đại trong một vòng quay;
- thợ lặn máy bơm kiểu trượt ít phổ biến hơn, vì ở đây độ chính xác và tổn thất nhỏ nhất không đáng kể, và khối lượng thiết bị lớn hơn, khả năng chống mòn của pít tông cũng thấp hơn so với cặp bánh răng đơn giản.
1 - bánh răng chính; 2 - thân máy; 3 - kênh cấp dầu; 4 - bánh răng dẫn động; 5 - trục; 6 - kênh cấp dầu tới các bộ phận của động cơ; 7 - khu vực tách; 8 - rôto dẫn động; 9 - rôto chính.
Máy bơm được sử dụng phổ biến nhất là loại quay, chúng đơn giản, nhỏ gọn và rất đáng tin cậy. Trên một số máy, chúng được đưa ra thành một khối chung với trục cân bằng, giúp đơn giản hóa bộ truyền động xích trên thành trước của động cơ.
Thiết kế và vận hành
Truyền động của máy bơm có thể là cơ khí hoặc điện. Loại thứ hai hiếm khi được sử dụng, thường nó xảy ra trong các hệ thống bôi trơn phức tạp cho động cơ thể thao với một bể chứa khô, nơi một số bộ phận này được lắp đặt cùng một lúc.
Trong các trường hợp khác, máy bơm hoàn toàn là cơ khí và chỉ chứa một số bộ phận:
- một vỏ, đôi khi có hình dạng khá phức tạp, vì nó cũng là một phần không thể thiếu của cacte, nó chứa một phần của bộ phận nạp dầu, chỗ ngồi cho phớt dầu trục khuỷu phía trước, một cảm biến vị trí và một số chốt;
- bánh răng truyền động;
- bánh răng dẫn động, dẫn động bằng bộ truyền động;
- van giảm áp;
- nạp dầu bằng bộ lọc thô (lưới);
- đệm làm kín giữa các thành phần của vỏ và phần gắn của nó với khối xi lanh.
1 - máy bơm; 2 - vòng đệm; 3 - bộ thu dầu; 4 - miếng đệm của pallet; 5 - cacte; 6 - cảm biến trục khuỷu.
Công việc sử dụng nguyên tắc cung cấp dầu liên tục với công suất được xác định bằng tốc độ quay của trục khuỷu.
Tỷ số truyền của bộ truyền động và dạng hình học phun được lựa chọn sao cho cung cấp áp suất yêu cầu tối thiểu trong điều kiện xấu nhất, tức là với dầu nóng loãng nhất và lưu lượng tối đa cho phép qua các bộ phận động cơ bị mòn.
Nếu áp suất dầu vẫn giảm, điều này có nghĩa là các khe hở trong hệ thống đã nằm ngoài phạm vi hoạt động, không đủ hiệu suất, động cơ cần đại tu. Tín hiệu màu đỏ tương ứng sáng lên trên bảng chỉ báo.
Cách kiểm tra bơm dầu
Thông số duy nhất cần được kiểm tra mà không cần tháo dỡ là áp suất dầu trong hệ thống. Để kiểm soát hoạt động, một số máy có chỉ báo quay số và chỉ báo áp suất tối thiểu cho phép khi không tải bằng dầu nóng. Cảm biến đèn điều khiển được đặt ở cùng một ngưỡng, đây là chỉ báo khẩn cấp, do đó nó có màu đỏ.
Áp suất có thể được đo bằng áp kế bên ngoài, khớp của áp kế này được vặn vào thay vì cảm biến. Nếu các chỉ số của nó không tương ứng với định mức, thì động cơ sẽ phải được tháo rời trong mọi trường hợp, do sự hao mòn hoặc trục trặc chung trong máy bơm. Trên một số ô tô, ổ đĩa có thể bị cắt, nhưng hiện nay điều này là cực kỳ hiếm.
Máy bơm được tháo rời được tháo rời, và tình trạng của nó được đánh giá chi tiết. Thông thường, có thể quan sát thấy răng của rôto và bánh răng bị mòn, lệch trục, hỏng lỗ trên vỏ, trục trặc của van giảm áp, thậm chí là tắc nghẽn đơn giản của nó. Nếu ghi nhận có hiện tượng mòn, cụm máy bơm được thay thế bằng cụm máy mới.
Trục trặc
Vấn đề chính trong việc khắc phục sự cố gây ra mất áp sẽ là tách biệt sự hao mòn của máy bơm và động cơ nói chung. Hầu như không bao giờ có một tổn thất do máy bơm gây ra. Điều này chỉ có thể xảy ra sau một cuộc đại tu mù chữ, khi một máy bơm bị mòn nặng mà chưa được thay thế.
Trong các trường hợp khác, lỗi nằm ở sự mài mòn của các ống lót, trục, tuabin, bộ điều chỉnh được điều khiển bởi áp suất dầu và các lỗi trong đường phun. Động cơ được gửi đi sửa chữa, trong đó bơm dầu cũng được thay thế. Có thể nói rằng hiện tại không có trục trặc cụ thể nào được quan sát thấy.
Một ngoại lệ có thể là phá hủy ổ đĩa và làm tắc nghẽn van và lưới lọc thô. Nhưng nó có thể được coi là một sự cố của máy bơm chỉ có điều kiện.
Phòng ngừa trục trặc là giữ cho hệ thống bôi trơn luôn sạch sẽ. Dầu phải được thay thường xuyên hai lần so với hướng dẫn, không sử dụng loại rẻ tiền và sản phẩm giả mạo, và đối với động cơ không rõ quá khứ, loại bỏ dự phòng chảo dầu và làm sạch bụi bẩn bằng cách rửa bộ lọc nhận dầu.
