Hệ thống đánh lửa trên ô tô hoạt động như thế nào?

Quá trình phức tạp của hệ thống đánh lửa trên ô tô đòi hỏi thời gian chính xác từ các hệ thống khác nhau có liên quan. Khởi động một chiếc xe hơi mất nhiều thời gian hơn là chỉ xoay chìa khóa trong ổ điện; nó yêu cầu tất cả mọi người ...

Quá trình phức tạp của hệ thống đánh lửa trên ô tô đòi hỏi thời gian chính xác từ các hệ thống khác nhau có liên quan. Khởi động một chiếc xe hơi mất nhiều thời gian hơn là chỉ xoay chìa khóa trong ổ điện; khởi động xe yêu cầu mỗi hệ thống phải hoạt động đồng bộ. Sau khi vặn chìa khóa, quá trình đốt cháy nhiên liệu và cung cấp năng lượng cho động cơ bắt đầu. Nếu sự cố xảy ra ở đâu đó trên đường đi, động cơ sẽ không nổ máy và chủ phương tiện phải sửa chữa.

Đó là một câu hỏi về thời gian

Mọi hệ thống trong động cơ đều được điều chỉnh để hoạt động tại một thời điểm chính xác trong quá trình đốt cháy. Khi quá trình này hoạt động không hiệu quả, động cơ sẽ hoạt động sai, mất công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Sau khi vặn chìa khóa, bộ điện từ của bộ khởi động sẽ được kích hoạt, cho phép điện áp tăng từ ắc quy đến các bugi thông qua các dây dẫn của bugi. Điều này cho phép bugi đánh lửa bằng cách đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng, làm chuyển động pít-tông xuống. Sự tham gia của hệ thống đánh lửa trong quá trình này xảy ra rất lâu trước khi hình thành tia lửa điện và bao gồm một tập hợp các hệ thống được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình hình thành tia lửa điện.

Bugi và dây điện

Điện tích từ pin thông qua bộ điện từ khởi động đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt. Mỗi buồng chứa một bugi, nhận điện để tạo tia lửa điện qua các dây dẫn của bugi. Bạn phải giữ cho cả bugi và dây điện trong tình trạng tốt, nếu không xe có thể bị cháy nổ, công suất và hiệu suất kém, tiết kiệm xăng. Bạn cũng cần đảm bảo rằng thợ sửa xe đã lắp các khe hở vào bugi một cách chính xác trước khi lắp vào xe. Tia lửa điện xảy ra khi có dòng điện chạy qua khe hở. Bugi lắp sai khe hở dẫn đến động cơ hoạt động kém.

Các vấn đề khác khi nói đến bugi bao gồm tích tụ cặn trong khu vực điện cực. Kiểu dáng và kiểu dáng của một chiếc ô tô giúp xác định xem nó đang sử dụng bugi nóng hay lạnh. Phích cắm nóng cháy khó hơn và do đó đốt cháy nhiều cặn bẩn hơn. Phích cắm nguội phát huy tác dụng trong các động cơ hiệu suất cao.

Một cách tốt để xác định xem có cần thay dây bugi hay không là khởi động xe ở nơi tối. Trong khi động cơ đang chạy, hãy kiểm tra các dây dẫn từ bugi đến nắp bộ phân phối. Ánh sáng mờ sẽ cho phép bạn nhìn thấy bất kỳ tia lửa nào đặt sai vị trí trong hệ thống; các vòng cung điện nhỏ thường bật ra từ các vết nứt và đứt trong các dây bugi bị sờn.

Tăng điện áp với cuộn dây đánh lửa

Đầu tiên, điện áp từ ắc quy đi qua cuộn dây đánh lửa trên đường đến bugi. Việc gia cố điện áp thấp này là công việc chính của cuộn dây đánh lửa. Dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp, một trong hai bộ dây cuộn bên trong cuộn đánh lửa. Ngoài ra, xung quanh cuộn sơ cấp là cuộn thứ cấp, chứa nhiều hơn cuộn sơ cấp hàng trăm vòng. Các điểm ngắt làm gián đoạn dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp, làm cho từ trường trong cuộn dây bị xẹp xuống và tạo ra từ trường trong cuộn thứ cấp. Quá trình này tạo ra một dòng điện điện áp cao chạy đến bộ phân phối và tới các bugi.

Rotor và chức năng nắp phân phối

Nhà phân phối sử dụng hệ thống nắp và rôto để phân phối điện áp cao đến xi lanh mong muốn. Rôto quay, phân phối điện tích cho mỗi hình trụ khi nó chuyển tiếp xúc cho mỗi hình trụ. Dòng điện chạy qua khe hở nhỏ giữa rôto và tiếp điểm khi chúng đi qua nhau.

Thật không may, sự sinh nhiệt mạnh trong quá trình truyền điện tích có thể dẫn đến mài mòn bộ phân phối, đặc biệt là rôto. Khi thực hiện điều chỉnh trên một chiếc xe cũ hơn, thợ cơ khí thường sẽ thay thế rô-to và nắp bộ phân phối như một phần của quy trình.

Động cơ không có nhà phân phối

Các loại xe mới hơn đang chuyển dần khỏi việc sử dụng bộ phân phối trung tâm và thay vào đó sử dụng cuộn dây trên mỗi bugi. Được kết nối trực tiếp với máy tính động cơ hoặc bộ điều khiển động cơ (ECU), nó cho phép hệ thống điều khiển xe kiểm soát tốt hơn thời điểm cắm bugi. Hệ thống này giúp loại bỏ sự cần thiết của bộ phân phối và dây dẫn của bugi khi hệ thống đánh lửa cung cấp điện cho bugi. Thiết lập này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, lượng khí thải thấp hơn và công suất tổng thể nhiều hơn.

Động cơ diesel và phích cắm phát sáng

Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel sử dụng bugi phát sáng thay vì bugi để làm nóng buồng đốt trước khi đánh lửa. Xu hướng của khối và đầu xi lanh hấp thụ nhiệt sinh ra do nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu đôi khi ngăn cản quá trình đánh lửa, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Đầu phích cắm phát sáng cung cấp nhiệt khi nhiên liệu đi vào buồng đốt, phun trực tiếp vào phần tử, cho phép nó bốc cháy ngay cả khi bên ngoài trời lạnh.