Làm thế nào để chăm sóc cho một bộ tăng áp? Làm thế nào để sử dụng xe turbo?

Trong ấn bản thứ tư của chương trình, được thực hiện bởi các biên tập viên Motofakty.pl, chúng tôi đang tìm kiếm câu trả lời cho các câu hỏi liên quan đến bộ tăng áp. Nó là gì, nó hoạt động như thế nào, khi nào nó bị hỏng và làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của nó.

Số lượng xe có bộ tăng áp dưới mui xe không ngừng tăng lên. Chúng tôi tư vấn cách sử dụng một chiếc xe như vậy để tránh việc sửa chữa sạc lại tốn kém. Động cơ của đại đa số xe ô tô mới đều được trang bị bộ tăng áp. Máy nén, tức là máy nén cơ học, ít phổ biến hơn. Nhiệm vụ của cả hai là đẩy không khí bổ sung vào buồng đốt của động cơ càng nhiều càng tốt. Khi trộn với nhiên liệu, điều này dẫn đến công suất bổ sung.

Trong cả máy nén và bộ tăng áp, rôto có nhiệm vụ cung cấp không khí bổ sung. Tuy nhiên, đây là nơi mà những điểm tương đồng giữa hai thiết bị kết thúc. Máy nén được sử dụng, trong số những thứ khác ở Mercedes, nó được dẫn động bằng mô-men xoắn từ trục khuỷu, truyền bằng dây đai. Khí thải từ quá trình đốt cháy dẫn động bộ tăng áp. Bằng cách này, hệ thống tăng áp sẽ đẩy nhiều không khí vào động cơ hơn, tạo ra công suất và hiệu suất. Cả hai hệ thống tăng cường đều có ưu và nhược điểm của chúng. Chúng ta sẽ cảm nhận được sự khác biệt khi lái với chiếc này hay chiếc khác gần như ngay lập tức sau khi khởi động. Động cơ có máy nén cho phép bạn duy trì mức tăng công suất liên tục, bắt đầu từ tốc độ thấp hơn. Trong một chiếc xe tăng áp, chúng ta có thể tin tưởng vào hiệu quả của việc lái xe vào ghế. Tua-bin giúp đạt được mô-men xoắn cao hơn ở vòng tua máy thấp hơn so với loại hút khí tự nhiên. Điều này làm cho động cơ năng động hơn. Điều thú vị là, để khắc phục những thiếu sót của cả hai giải pháp, chúng ngày càng được sử dụng đồng thời. Tăng cường động cơ bằng bộ tăng áp và máy nén để tránh ảnh hưởng của độ trễ turbo, tức là giảm mô-men xoắn sau khi chuyển sang số cao hơn.

Động cơ tăng áp hay hút khí tự nhiên?

Cả động cơ tăng áp và hút khí tự nhiên đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Trong trường hợp trước đây, những lợi ích quan trọng nhất là: công suất thấp hơn, có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, khí thải và phí thấp hơn bao gồm bảo hiểm, tính linh hoạt cao hơn và chi phí vận hành động cơ thấp hơn. Thật không may, động cơ tăng áp cũng đồng nghĩa với việc nhiều hỏng hóc hơn, thiết kế phức tạp hơn và không may là tuổi thọ sẽ ngắn hơn. Nhược điểm lớn nhất của động cơ hút khí tự nhiên là công suất lớn và ít động lực hơn. Tuy nhiên, do thiết kế đơn giản hơn, các đơn vị như vậy rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn và cũng bền hơn. Thay vì sự thúc đẩy như ngôn ngữ, chúng cung cấp khả năng tăng sức mạnh nhẹ nhàng hơn nhưng tương đối đồng đều mà không có hiệu ứng trễ turbo.

Trong nhiều năm, bộ tăng áp đã được lắp đặt chủ yếu trong động cơ xăng của xe thể thao và động cơ diesel. Hiện nay, những mẫu xe phổ thông trang bị động cơ xăng tăng áp ngày càng xuất hiện nhiều ở các đại lý kinh doanh xe hơi. Ví dụ, các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen có một đề nghị phong phú. Nhà sản xuất Đức trang bị cho VW Passat khối động cơ TSI, dung tích 1.4 lít. Mặc dù kích thước có vẻ nhỏ, đơn vị này phát triển công suất 125 mã lực. Có thể lên đến 180 mã lực Người Đức vắt 1.8 TSI ra khỏi đơn vị, và 2.0 TSI tạo ra tới 300 mã lực. Động cơ TSI đang bắt đầu hoạt động tốt hơn động cơ turbodiesel mang nhãn hiệu TDI nổi tiếng.

“Năm điều bạn cần biết…” là một chương trình mới do Motofakty.pl và Vivi24 studio thực hiện. Hàng tuần, chúng tôi sẽ xem xét kỹ hơn các khía cạnh khác nhau liên quan đến hoạt động của xe, hoạt động của các bộ phận chính của nó và lỗi trình điều khiển.