Loại giảm xóc tốt nhất cho xe của chúng tôi là gì?
Nhiều người lái xe dù đã cố gắng chăm sóc xe nhưng thường không có ý tưởng và thông tin đầy đủ về vai trò quan trọng của giảm xóc đối với việc lái xe thoải mái và an toàn. Việc lựa chọn sai hoặc không quan tâm đúng mức đến cơ chế này thường góp phần gây ra các vụ hỏng hóc xe hơi nghiêm trọng và nghiêm trọng là tai nạn giao thông.
Trước hết, mỗi người sử dụng ô tô phải nhận thức đầy đủ về giảm xóc là gì và dùng để làm gì. 
cần thiết cho hoạt động của phương tiện. Nó là một thiết bị chạy đa nhiệm. Điều quan trọng nhất trong số này, như tên của nó, là giảm chấn, tức là truyền động, giảm thiểu tất cả các dao động từ các phần tử đàn hồi, chẳng hạn như lò xo. Mặt khác, bộ giảm xóc cũng phải mang đến sự thoải mái khi lái xe, mềm mại và linh hoạt nhất có thể ”, Adam Klimek, chuyên gia Motoricus.com giải thích.
Giảm xóc được chia thành hai loại chính là dầu và khí. Đầu tiên trong số chúng hoạt động trên nguyên tắc hai van mà chất lỏng chảy qua đó, loại bỏ rung động. Loại thứ hai, hiện nay chắc chắn phổ biến hơn, hoạt động theo nguyên tắc tương tự, chỉ thay vì bản thân chất lỏng, nó là hỗn hợp của khí và chất lỏng. Trong thời đại ô tô phát triển năng động, khi ô tô chạy nhanh hơn và mạnh hơn, hiệu quả hơn (khí hoạt động tốt hơn dầu một mình), vì vậy chúng là tiêu chuẩn hiện nay. Tuy nhiên, cần nhớ rằng giảm xóc khí không hoàn toàn không chứa chất lỏng - điều này là cần thiết do cần loại bỏ ma sát trong các thanh piston.
Mặt khác, giảm xóc được bơm đầy dầu có thể mang lại cảm giác lái thoải mái hơn với chi phí lực giảm xóc, lực kéo và thời gian phản hồi ít hơn. Lý do thứ hai là lý do làm việc trên bộ giảm xóc khí. Điều này làm cho chiếc xe cứng hơn, cung cấp lực kéo tốt hơn, nhưng có cái gọi là bước đi vịt của chiếc xe. Tuy nhiên, ưu điểm chắc chắn của giảm xóc khí là chúng ít bị ảnh hưởng bởi các điều kiện thời tiết hiện hành - khí không thay đổi các thông số rõ ràng như dầu, dưới tác động của nhiệt độ. Ngoài ra, giảm xóc khí có thể được điều chỉnh một phần bằng cách xác định các thông số vận hành.
Sự thật và huyền thoại
Người lái xe thường nghĩ rằng tuổi thọ trung bình của giảm xóc là 3 năm. Điều này hoàn toàn không đúng sự thật. Do thực tế là mọi người lái xe rất khác nhau - một số tránh cửa sập, những người khác thì không, bạn có thể nói về những năm hoạt động. Hãy nhớ rằng trong 20-30 km đã di chuyển, bộ giảm xóc thực hiện hàng nghìn chu kỳ! Ít người nhận ra rằng đây là một trong những yếu tố được khai thác nhiều nhất của khung xe. Đó là lý do tại sao tôi tin rằng mỗi chiếc ô tô nên được kiểm tra khấu hao mỗi năm một lần,” Adam Klimek giải thích.
Đó là giá trị tái tạo giảm xóc. Điều này cũng, thật không may, không đúng. Về lâu dài, điều này, thật không may, sẽ không bao giờ mang lại hiệu quả kinh tế và chất lượng. Giảm xóc có tuổi thọ khá ngắn và quá trình tái tạo sẽ không được hoàn toàn như ý. Adam Klimek giải thích rằng việc tái tạo lại hệ thống giảm xóc chỉ có ý nghĩa trong trường hợp những chiếc xe cổ không có sản phẩm thay thế.
Van điều tiết không bao giờ hoạt động 100%. Đúng rồi. Không có van điều tiết nào có thể được xác định theo cách này. Hiệu suất phần trăm được đo bằng cách đếm thời gian tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đất trong quá trình thử nghiệm, vì vậy ngay cả một cú sốc mới cũng không đạt được kết quả đó. Cần nhớ rằng kết quả 70% là rất tốt và chúng tôi có thể cân nhắc thay thế dưới 40%, ”Adam Klimek của Motoricus.com giải thích.
Giảm chấn dầu luôn mềm hơn giảm chấn khí. - Không phải như vậy. Một số yếu tố khác ảnh hưởng đến ấn tượng cuối cùng. Với giảm xóc ga, bạn có thể đi xe “êm ái” hơn so với giảm xóc dầu. Adam Klimek từ Motoricus.com cho biết bản thân ghế ngồi, lốp xe và mức độ áp suất trong đó, cũng như các bằng sáng chế nhỏ về thiết kế giảm xóc và hệ thống treo được sử dụng bởi các mối quan tâm cá nhân, đều rất quan trọng.
Cách chọn đồ xóc đĩa bịp phù hợp
Các tài xế thường thích mày mò xe của mình, thậm chí còn tận tâm thay thế từng bộ phận riêng lẻ để xe “bá đạo” hơn. Điều đáng nhấn mạnh là trong trường hợp giảm xóc và hầu hết các yếu tố khác, cần tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất. Tôi chống lại bất kỳ sửa đổi. Nhiều người hỏi rằng, ví dụ, các bộ phận của Octavia có được lắp trên Skoda Fabia không - xét cho cùng, chúng giống hệt nhau, chẳng hạn như khi lắp. Tuy nhiên, tôi sẽ khuyên chống lại nó. Adam Klimek nói: Tôi coi những gì được viết trong sách hướng dẫn sử dụng xe là thiêng liêng. Tuy nhiên, nếu bạn đã quyết định thay bộ giảm xóc, thì bạn cần chọn trong số các thương hiệu đã được công nhận. Mặc dù chúng đắt tiền, nhưng chúng được đảm bảo sẽ phục vụ bạn tốt. Trong trường hợp hàng thay thế giá rẻ, ngoài việc chúng có thời gian sử dụng ngắn hơn nhiều, còn có vấn đề với việc các trung tâm dịch vụ công nhận bảo hành của chúng. Cần nhớ rằng luật pháp Ba Lan không bắt buộc các trạm dịch vụ phải cung cấp cho khách hàng những chiếc xe thay thế, do đó chúng tôi có thể không có xe trong 2-3 tuần. Một vấn đề khác đối với giảm xóc giá rẻ không có thương hiệu là thường phải chờ giao hàng mới rất lâu, gây bất tiện cho cả tài xế và dịch vụ. “Như người ta nói: gian xảo thua hai lần, và trong trường hợp này chính xác là như vậy,” Adam Klimek nhấn mạnh.
Ở Ba Lan, chúng ta cũng sẽ bắt gặp nhiều tài xế muốn thay đổi tốc độ lò xo mà không thay toàn bộ giảm xóc, chẳng hạn như muốn hạ gầm xe xuống 2 cm – Thật không may, đây là con đường dẫn đến hư không. Do đó, bạn chỉ có thể mất đi sự thoải mái khi sử dụng mà không đạt được bất kỳ hiệu suất lái xe nào. Adam Klimek cảnh báo, kết quả của những thí nghiệm như vậy có thể làm hỏng thân xe hoặc nứt kính.
Tại sao nó quan trọng như vậy
Quan tâm đến chất lượng và tình trạng của giảm xóc theo nghĩa rộng có thể được định nghĩa là tiết kiệm. Bất kỳ thiếu sót nào trong vấn đề này sẽ chỉ dẫn đến sai sót và chi phí bổ sung. Giảm xóc bị gãy làm hỏng toàn bộ hệ thống treo. Ngoài ra, chúng ta có thể chắc chắn rằng chúng ta sẽ sớm phải thay lốp xe vì cái gọi là quá trình mọc răng của chúng.
Cũng nên nhớ rằng giảm xóc phải luôn được thay thế theo cặp, đặc biệt chú ý đến trục sau. – Người lái xe thường quên điều đó, chỉ tập trung vào phía trước. Tôi đã gặp phải tình huống nhiều khi người mua 10 năm không thay giảm xóc sau, bộ ba đã nằm sẵn ở phía trước. Adam Klimek cảnh báo rằng sự cẩu thả như vậy chắc chắn sẽ dẫn đến việc cuối cùng trục sau sẽ bắt đầu bị cong. Điều này cũng rất quan trọng do người lái xe không có cơ hội đánh giá hoạt động của trục sau, và điều này có thể rất khó khăn và nguy hiểm.
Điều quan trọng cần lưu ý là toàn bộ hệ thống treo nên được coi là các bình được kết nối chặt chẽ. “Nếu chúng ta chơi trên tay đòn, tay cầm hoạt động khác, đệm hoạt động khác, độ lệch nhiều hơn… Đệm và ổ trục McPherson sẽ bị mòn trong nháy mắt. Nếu có thay thế thì phải toàn bộ kể cả bạc đạn. Các bộ phận này luôn phải được thay thế, chuyên gia Motoricus.com cho biết thêm. Tuy nhiên, việc sửa chữa hoặc thay thế như vậy không nên được thực hiện một mình. Lý do là nếu không có sự trợ giúp của dịch vụ chuyên nghiệp, bạn không thể tự thiết lập hình học phù hợp, điều này rất quan trọng trong trường hợp bộ giảm xóc được thay thế chính xác.
Các giải pháp khác
Thị trường ô tô, là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất, không ngừng phát triển và cố gắng giới thiệu các giải pháp công nghệ mới trên quy mô lớn. Hiện tại, ô tô của một số nhà sản xuất đang thay thế giảm xóc cổ điển bằng túi khí. – Giải pháp này cho kết quả xuất sắc trong lĩnh vực tiện nghi. Tuy nhiên, trong trường hợp này, tôi khuyên bạn nên tạo lại hệ thống nếu cần, thay vì thay thế nó. Adam Klimek của Motoricus.com cho biết lý do chính là chi phí mua và lắp đặt túi khí mới tương đương với 10 lần thay thế hệ thống treo cổ điển. Tuy nhiên, cá nhân tôi không mong đợi nhiều sản phẩm mới như vậy sẽ xuất hiện trong tương lai. Giảm xóc cổ điển có thể vẫn chiếm ưu thế, nhưng cấu trúc và hình thức của chúng sẽ thay đổi. Người ta cũng mong đợi rằng thiết bị điện tử sẽ đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong vấn đề này. Chính máy tính chứ không phải con người sẽ điều chỉnh độ cứng, độ hở hoặc độ lệch theo các điều kiện phổ biến. Có thể nói rằng đó sẽ là điện tử, không phải cơ khí, - chuyên gia Motoricus.com cho biết thêm.
An ninh một lần nữa!
Tình trạng kỹ thuật của giảm xóc có ảnh hưởng đáng kể đến an toàn chủ động và bị động. Các bộ giảm xóc bị lỗi, mòn không cung cấp đủ độ bám của lốp với mặt đường, điều này làm giảm hiệu quả phanh một cách đáng kể. Ví dụ, nó cũng có thể làm gián đoạn hoạt động của hệ thống ABS, một trong những hệ thống quan trọng giúp cải thiện hiệu suất phanh. Một bộ giảm xóc được giảm xóc kém cũng góp phần gây ra những rung động đáng kể cho xe và do đó trong đèn pha. Điều này dẫn đến việc các tài xế đang chạy ngược chiều bị lóa mắt, cũng có thể dẫn đến các tình huống giao thông rất nguy hiểm.
