Karel Dorman là người duy nhất
Một khinh hạm LCF lớp Tromp đang được tiếp nhiên liệu tại Porter. Đáng chú ý là sàn đáp lớn, cột buồm PAC, cần cẩu, khoang bên băng hỗn hợp, tàu đổ bộ và tàu cứu hộ. Hầu hết các hệ thống điện tử đều tập trung vào cột buồm tích hợp. Ảnh về Koninkleike Marine
Độc giả quan tâm đến các con tàu hiện đại có lẽ đã nhận thấy rằng các đơn vị cung ứng và vận tải, hay rộng hơn là các đơn vị hậu cần, là một mắt xích quan trọng trong các đội tàu hoạt động trên toàn cầu. Càng ngày, đây càng là những con tàu lớn và linh hoạt, kết hợp trong thiết kế của chúng những đặc điểm đặc trưng của một số lớp thế hệ cũ. Đây là kết quả của việc tiết kiệm vũ khí rất cần thiết, cũng như sự thay đổi trọng tâm của các hoạt động hàng hải từ đại dương sang vùng biển ven biển từ các khu vực xa xôi trên toàn cầu.
Vào tháng 2005 năm 2005, Bộ Quốc phòng The Hague đã xuất bản Marinestudie XNUMX (sách trắng), là một gói các đề xuất về thành phần của lực lượng hải quân và sự thay đổi trong các ưu tiên, bao gồm các ý tưởng về các đơn vị phù hợp nhất cho lâu dài. các nhiệm vụ. Đặc biệt, họ đã quyết định từ bỏ các khinh hạm loại M còn rất non trẻ được chế tạo cho nhu cầu của Chiến tranh Lạnh (hai chiếc đã được bảo tồn và hiện đại hóa). Giá thành của chúng cho phép bán nhanh ra nước ngoài (Chile, Bồ Đào Nha, Bỉ). Vị trí trống trong hàng ngũ đã được đảm nhiệm bởi bốn tàu tuần tra viễn dương loại Holland. Ngoài ra, một quyết định đã được đưa ra để đóng Tàu Tiếp vận Liên hợp (JSS), một "Tàu Tiếp vận Liên hợp".
Bản chất gây tranh cãi
Các giả định cho JSS được xây dựng bởi Cơ quan Cung ứng Quốc phòng (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Theo kết quả phân tích, trọng tâm là các phương pháp chiếu năng lượng mới từ biển và nhu cầu ngày càng tăng để làm việc ở vùng nước "nâu". Hóa ra ngày càng có nhiều đơn vị hoạt động gần bờ biển, hỗ trợ các hoạt động trên đó, cho đến khi phát triển các hoạt động nội địa. Điều này có nghĩa là không chỉ nhu cầu vận chuyển binh lính và thiết bị, mà còn có khả năng cung cấp hỗ trợ hậu cần từ biển ở giai đoạn đầu của hoạt động của lực lượng mặt đất. Đồng thời, người ta chú ý đến nhu cầu thay thế tàu chở dầu cũ ZrMs Zuiderkruis (A 832, được viết vào tháng 2012 năm XNUMX). Mong muốn hạn chế chi phí đã dẫn đến quyết định tập hợp các nguồn lực để giải quyết những nhiệm vụ này - hơi mâu thuẫn - trên một nền tảng duy nhất. Do đó, các chức năng của JSS bao gồm ba khía cạnh chính: vận chuyển chiến lược, bổ sung tàu chở dầu và dự trữ vững chắc cho tàu trên biển và hỗ trợ cho các hoạt động chiến đấu trên bờ biển. Điều này đòi hỏi phải thành lập một đơn vị có khả năng lưu trữ, vận chuyển, tự bốc dỡ vật tư, nhiên liệu, đạn dược và thiết bị (trên biển và tại cảng với nhiều cơ sở hạ tầng khác nhau), cung cấp các hoạt động trên không bằng trực thăng vận tải hạng nặng, cũng được trang bị y tế, kỹ thuật. và cơ sở hậu cần, cũng như chỗ ở bổ sung cho nhân viên (tùy thuộc vào tính chất của nhiệm vụ) hoặc quân nhân hoặc dân thường sơ tán. Loại thứ hai là kết quả của các yêu cầu bổ sung để tham gia vào các nhiệm vụ nhân đạo và sơ tán người dân. Hóa ra, khái niệm “sứ mệnh nhân đạo”, hơi trừu tượng đối với chúng tôi, đã trở thành hành động đầu tiên của con tàu mới và trước khi nó bắt đầu hoạt động!
Công việc xác định DMO đã được hoàn thành vào năm 2004, sau đó đã được sự giúp đỡ của văn phòng Đóng tàu Hải quân Damen Schelde (DSNS) ở Vlissingen, nhà thầu tương lai của đơn vị. Họ yêu cầu một cách tiếp cận linh hoạt đối với vấn đề và thường xuyên tiếp cận các thỏa hiệp tài chính và kỹ thuật, cũng như sự phối hợp của ba nguyên tắc nêu trên về khối lượng, khối lượng và vị trí của các bộ phận riêng lẻ của cấu trúc tàu. Ngoài ra, các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và môi trường phải được đáp ứng. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến diện mạo cuối cùng của thiết bị, là kết quả của việc điều chỉnh nhu cầu cung cấp nhiên liệu thích hợp, chiều dài của đường hàng, khu vực hạ cánh, kích thước của nhà chứa máy bay và boong ro-ro, cũng như việc ngăn cách kho đạn ra khỏi các thùng chứa chất lỏng dễ cháy. Cách tiếp cận này đối với việc thiết kế nội thất của con tàu, đến lượt nó, ảnh hưởng đến các quyết định quan trọng khác - chủ yếu trên các tuyến đường vận tải. Chúng phải càng ngắn càng tốt và được kết nối tốt với vị trí của thiết bị xếp dỡ hàng hóa trên tàu, cũng như khả năng tiếp cận với sà lan và máy bay trực thăng. Một vấn đề riêng biệt cần được giải quyết là các yêu cầu thay đổi về khả năng chống va đập, khả năng ngập lụt và dấu hiệu âm học của phòng máy và thiết bị tàu.
Vào tháng 2006 năm 2012, trong khi chờ quốc hội phê duyệt chương trình, công việc khái niệm tiếp theo đã được bắt đầu. JSS sau đó được dự đoán sẽ hình thành vào năm XNUMX, giả sử rằng
rằng việc xây dựng các đội tuần tra Holland và JSS sẽ được tiến hành song song. Tuy nhiên, khả năng tài chính hạn chế của họ đã dẫn đến dấu hiệu ưu tiên - tàu tuần tra. Điều này dẫn đến việc chương trình phải tạm dừng gần hai năm, thời gian này được sử dụng để tiếp tục tối ưu hóa chi phí và tiền sản xuất.
Vào cuối quý đầu tiên của năm 2008, DMO đã xây dựng các yêu cầu về hiệu suất cho JSS và sớm liên hệ với DSNS để yêu cầu báo giá. Các thỏa thuận đã phải được thực hiện để giữ cho đơn giá ở mức 2005 triệu euro được Quốc hội thông qua vào năm 265, bất chấp quy mô và độ phức tạp của nó. Các hạn chế được thông qua bao gồm: giảm tốc độ tối đa từ 20 xuống 18 hải lý / giờ, loại bỏ một trong những cần cẩu 40 tấn, hạ cấu trúc thượng tầng xuống mức dự kiến cho cabin lưu trú, giảm chiều cao của nhà chứa máy bay hoặc loại bỏ lò đốt.
Bất chấp những điều chỉnh này, bố cục tổng thể của đơn vị đã không có những thay đổi lớn kể từ khi bắt đầu công việc thiết kế. Nhu cầu hoạt động ở nhiều khu vực khác nhau trên thế giới và khả năng vận chuyển rộng rãi đã buộc phải sử dụng một thân máy lớn. Rất khó để kết hợp điều này với khả năng hoạt động ở vùng nước nông gần bờ biển không có vũ khí, do đó, tính năng này hoàn toàn không cần thiết. Nó được thay thế hiệu quả bằng máy bay trực thăng vận tải hoặc tàu đổ bộ. Hoạt động của họ trên biển cả được tạo điều kiện thuận lợi bởi “hậu cần” thân tàu lớn và ổn định. Hình dáng của nó bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi kích thước và vị trí của buồng lái, đó là do nhu cầu vận hành đồng thời hai trực thăng hạng nặng hai cánh quạt Boeing CH-47F Chinook. Việc sử dụng các máy này cũng xác định kích thước và vị trí của nhà chứa máy bay - vì chúng không có cánh quạt gấp nên cần phải đặt nó trên bãi đáp và sử dụng các cổng lớn. Chiều cao của nó ban đầu được dự định cho phép thay thế các bánh răng chính, nhưng như đã đề cập, cuối cùng nó đã bị bỏ rơi. Thay vì Chinooks, nhà chứa máy bay sẽ chứa sáu NH90 nhỏ hơn với các cánh quạt gấp lại. Máy bay trực thăng nên trở thành một phương tiện quan trọng để vận chuyển nhanh chóng nhân viên và các bộ phận của hàng hóa.
Căn phòng quan trọng thứ hai của con tàu về phương diện vận chuyển chiến lược là boong chở hàng cho xe kéo (ro-ro). Nó có diện tích 1730 m2 và có một đường hàng dài 617 m cho thuê chở hàng, nhưng không chỉ. Đây là một khu vực linh hoạt của thân tàu, cao 6 m, nơi cũng có thể chứa các container và pallet. Boong ro-ro được kết nối với khu vực hạ cánh bằng thang máy 40 tấn, sàn này được thiết kế để chở Chinook, nhưng với một cánh quạt tháo rời. Nhờ đó, sàn đáp cũng có thể chứa đầy các phương tiện hoặc hàng hóa trong các kiện hàng tiêu chuẩn, cùng với khu vực nhà chứa máy bay tạo ra thêm 1300 m đường xếp hàng. Lối vào boong ro-ro từ bên ngoài được cung cấp bởi một đường dốc nâng thủy lực với sức nâng 100 tấn, nằm ở góc phía bên phải của thân tàu.
Một khâu quan trọng trong chuỗi vận tải là chuyển hàng hóa nặng nhất trên biển lên sà lan hoặc bến phao. Giải pháp tốt nhất là sử dụng cầu tàu ở đuôi tàu. Tuy nhiên, điều này sẽ làm phức tạp việc thiết kế lắp đặt và tăng đơn giá xây dựng. Do đó, một đoạn dốc phía đuôi ngắn đã được sử dụng, khi đến gần sà lan có thể hơi chìm vào chỗ lõm trong thân tàu và khi rời khỏi đường cung của nó, lấy hàng hóa (ví dụ, một chiếc xe) trực tiếp từ boong ro-ro. Hệ thống này được thiết kế để hoạt động với sóng biển lên đến 3 điểm. Ngoài ra, tàu có hai sà lan hạ cánh tốc độ cao treo trên bàn xoay.
Vào ngày 18 tháng 2009 năm 833, DMO đã ký một hợp đồng với DSNS để tạo ra một JSS. Việc chế tạo ZrMs Karel Doorman (A XNUMX) chủ yếu được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu Damen ở Galati.
trong Galac Romania trên sông Danube. Việc đặt keel diễn ra vào ngày 7 tháng 2011 năm 17. Con tàu chưa hoàn thành được hạ thủy vào ngày 2012 tháng 2013 năm 2013 và được kéo đến Vlissingen, nơi nó đến vào tháng 8 năm 2014. Tại đó nó đã được trang bị và chuẩn bị để thử nghiệm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, MoD đã thông báo rằng, vì lý do tài chính, JSS sẽ được đưa ra bán sau khi hoàn thành xây dựng. May mắn thay, "mối đe dọa" này đã không được hiện thực hóa. Lễ rửa tội của đơn vị diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, bởi Bộ trưởng Quốc phòng khi đó là Jeanine Hennis-Plasschaert. Tuy nhiên, Doorman không thể đi vào hoạt động và hoàn thành các cuộc thử nghiệm tiếp theo trên biển như đã định, và điều này không phải do trục trặc kỹ thuật.
