Van Kia sieu nhan
nội dung
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE Khe hở van phải được kiểm tra và điều chỉnh bằng động cơ lạnh (nhiệt độ nước làm mát 20 ° C) có gắn đầu xi lanh trên lốc máy.
1. Tháo nắp động cơ (A).
2. Tháo nắp đầu xi lanh.
- Ngắt đầu nối cuộn dây đánh lửa và tháo cuộn dây đánh lửa.
- Ngắt kết nối cáp DCS (thông gió cacte) (B).
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE - Ngắt kết nối ống thông gió (A).
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE - Nới lỏng các vít cố định và tháo nắp đầu xi lanh (A) cùng với miếng đệm.
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE H. Đặt piston số XNUMX ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén. Đối với điều này:
- Quay puli trục khuỷu và căn chỉnh vạch của puli với dấu “T” trên đĩa như hình vẽ.
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE - Kiểm tra và đảm bảo rằng dấu trên đĩa xích trục cam (A) được căn chỉnh thẳng hàng với bề mặt của đầu xi lanh. Nếu lỗ không thẳng hàng với vạch, hãy quay trục khuỷu 360˚.
4. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở trong các van của động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE Đo độ hở của van. Đối với điều này:
- Kiểm tra van được đánh dấu trong ảnh (xi lanh số 1, TDC / nén). Đo độ hở của van.
- Dùng máy đo cảm giác để đo khe hở giữa cam và đường tròn cơ sở của trục cam. Viết ra các số đo. Chúng sẽ cần thiết để xác định vị trí cần thiết của cam thay thế. Nhiệt độ nước làm mát động cơ 20˚С.
Dung lượng trống tối đa cho phép:
0,10 - 0,30 mm (đầu vào),
0,20 - 0,40 mm (ngoài).
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE - Xoay puli trục khuỷu 360 ° và căn chỉnh rãnh theo dấu "T" trên nắp xích định thời phía dưới.
- Kiểm tra các van được đánh dấu trong ảnh (xi lanh số 4, TDC / nén). Đo độ hở của van.
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE 5. Điều chỉnh khe hở van nạp và xả. Đối với điều này:
- Đặt piston của xi lanh số 1 về TDC trên hành trình nén.
- Đánh dấu thời điểm xích và đĩa xích trục cam.
- Tháo vít (A) khỏi lỗ bảo dưỡng của nắp xích định thời. (Chỉ có thể lắp bu lông một lần).
- Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van của động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE Đưa dụng cụ đặc biệt vào lỗ bảo dưỡng của nắp định thời gian và nhả chốt.
-Kiểm tra và điều chỉnh phản ứng dữ dội trong các van của động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE Tháo nắp ổ trục trước (A) khỏi trục cam.
- Tháo nắp ổ trục cam xả và bản thân trục cam xả.
- Tháo nắp ổ trục cam nạp và bản thân trục cam nạp.
Hỗ trợ chuỗi thời gian khi ngắt nó khỏi đĩa xích trục cam.
- Bảo mật chuỗi thời gian bằng cách liên kết nó.
Hãy cẩn thận để không làm rơi bất kỳ bộ phận nào trên nắp xích định thời.
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trên động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE: Đo độ dày của cam đã loại bỏ bằng micromet.
- Tính toán độ dày của cam mới, giá trị không được vượt quá tiêu chuẩn.
Xem thêm: Cháy rừng: triệu chứng, nguyên nhân, chẩn đoán từng bước
Khe hở van (ở nhiệt độ nước làm mát động cơ là 20 ° C). T là chiều dày của cam đã loại bỏ, A là khe hở van đo được, N là chiều dày của cam mới.
Đầu vào: N = T [A - 0,20 mm].
Cửa ra: N = T [A - 0,30 mm].
- Chọn độ dày của cam mới càng gần với giá trị tiêu chuẩn càng tốt.
Kích thước miếng đệm nên từ 3 đến 3,69 ± 0,015 mm, số kích thước là 47.
- Lắp cam mới vào đầu xi lanh.
- Trong khi giữ xích định thời, hãy lắp trục cam nạp và đĩa xích định thời.
Căn chỉnh các dấu trên xích thời gian và đĩa xích trục cam.
- Lắp trục cam nạp và xả.
- Lắp nắp ổ trục trước.
- Lắp bu lông lỗ bảo dưỡng. Siết mô-men xoắn 11,8–14,7 Nm.
- Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van của động cơ 2,0 lít. - G4KD và 2,4 lít. - G4KE Quay trục khuỷu 2 vòng theo chiều kim đồng hồ và di chuyển các dấu (A) trên đĩa xích trục khuỷu và trục cam.
- Kiểm tra lại độ hở van.
Khe hở van (ở nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20˚C).
Đầu vào: 0,17-0,23 mm.
Đầu ra: 0,27–0,33 mm.
Điều chỉnh van Kia Sasson
để bắt đầu, chúng tôi rút ra kết luận từ 4WD58 sau khi loại bỏ đầu xi lanh:
1 nếu các van được kẹp chặt, tháo các đầu ra và mài. Và trong mọi trường hợp, hãy bỏ tai một lần và quên nó đi trong 100 nghìn km.
2. Tiết kiệm dầu không đáng là bao, sau khi dầu tốt mọi thứ đều sạch sẽ bên trong.
3. Các cốc phù hợp không bị mòn.
4. Tại sao có những thấu kính có độ bội giác là 0,015 trong bản gốc? Nó không rõ ràng, tất cả đều giống nhau, chỉ có thể bắt được 0,05 bằng một đầu dò
5. Kính mới không tiết kiệm, sau khi đóng van, ngay cả cuốn catalog mỏng nhất với độ dày 3000 mm hóa ra cũng quá dày.
6. Xích qua 150 nghìn không vấn đề gì, nếu dầu tốt - bộ căng, giảm sóc và mọi thứ khác - thì có thể để lại cái cũ (mặc dù tôi đã mua trước mọi thứ và lắp mới). Tôi không thể chụp ảnh dây chuyền, họ không muốn chụp ảnh, họ cộng lại
7 cho 80 nghìn dặm, khối, piston và mọi thứ khác đều hoàn hảo. Tay áo không có mặc, thậm chí dùng móng tay cũng không sờ thấy.
8. Gạt dầu nên 100 vạn km.
9. Quy trình điều chỉnh rất tẻ nhạt và khó chịu, mất nhiều thời gian và thần kinh. Nếu nó khiến bạn phải trả giá đắt, tốt nhất là không nên bắt đầu. Trục cam phải được tháo một lần ... 15-20 cho chắc chắn. MỖI !
Sau khi đánh bóng đầu, chúng được rửa sạch và tẩy. Sau đó, họ bắt đầu thay dao cạo dầu ... Đây là rác, chỉ có kìm được tiết kiệm, mài đặc biệt cho họ, và với các ống nửa mét hàn vào tay cầm. Nếu không, đừng tải xuống. Chỉ là lực lượng vũ phu của một cái búa. Những cái mới dễ cài đặt hơn nhiều.
Các van đã được làm khô, không có gì khó khăn cả - có nhiều lỗ ren trên đầu và khớp nối rất thuận tiện gắn vào bất kỳ van nào. Trong quá trình phá, tôi bị mất 2 quả pháo. Tôi biết mình có thể làm được, vì vậy tôi đã mua trước 10 cái mới, hai trong số đó có ích
Bây giờ bạn có thể tùy chỉnh. Nói cách khác, quy trình rất đơn giản: chúng tôi lấy kính, sắp xếp chúng, đo diện tích, tính toán kính mới, lắp ráp chúng với những cái mới .. vâng, NGAY BÂY GIỜ!
Tôi đã có hai bộ kính, của tôi sạch sẽ và của tôi không một chút bẩn, tôi đã phải rửa tất cả mọi thứ. Thực tế là để xác minh, cần phải tìm những chiếc kính mỏng nhất để ít nhất một loại khe hở nào đó xuất hiện. Không chắc rằng trong một vài giờ họ đã thu thập được 6 chiếc ly, trong đó có ít nhất một khoảng cách nào đó.
Chúng tôi lần lượt đặt những chiếc kính này dưới 4 trục cam khác nhau và đo khe hở XNUMX lần bằng máy đo cảm ứng. Tất cả các kết quả đều được ghi lại. Cái "duyên" là có hai đầu, trái và phải. Và rất dễ bị nhầm lẫn, bộ não cho rằng nó đúng, nó nhìn từ bộ tản nhiệt đến động cơ, bên phải. Hình, đi theo hướng du lịch. Tôi đã mất một thời gian dài để tìm ra điều này ...
Theo quy định, các van của Kia Sorento đời 2006 phải được điều chỉnh sau mỗi 90 km, với HBO được cài đặt, nó được khuyến khích thường xuyên hơn 000 lần.
Động cơ KIA Sorento G6DB có động cơ V6 và dung tích 3,3 lít, công việc này được thực hiện để đảm bảo rằng các van động cơ hoạt động trong điều kiện chấp nhận được, thực tế là các van được làm mát ở trạng thái nghỉ.
Thời gian nghỉ là thời gian các van không đóng hoặc mở. Để các van đóng lại một cách chính xác, đặc biệt là ở nhiệt độ sưởi rất cao và trong thời gian ngắn, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento cần một khoảng cách nhiệt, và càng nhỏ càng tốt, nhưng theo thời gian nó sẽ tăng lên do mòn. hoặc ngược lại giảm, nó phụ thuộc cụ thể vào điều kiện làm việc, vì vậy bạn cần phải kiểm tra các khe hở và nếu cần thiết, điều chỉnh, tức là điều chỉnh. Trên Sorento, điều này được thực hiện bằng cách lắp bộ nâng van Kia Sorento có độ dày mong muốn. Lắp đặt chính xác bộ nâng thủy lực Kia nguyên bản trên động cơ 3.3 DOHC CVVT V6 4W.
Thông số kỹ thuật động cơ KIA chính xác hơn
| Năm sản xuất ô tô | 2006-2021 |
| Công suất động cơ | 3342 cm2 |
| công suất động cơ | 248 mã lực |
| trật tự xi lanh | 1-2-3-4-5-6 |
| nến | IFR5G-11 |
| Chơi nhiệt ở lối vào | 0,17-0,23 mm |
| Khe hở nhiệt ở đầu ra | 0,27-0,33 mm |
Độ mở van nạp 14 độ / 62 độ.
Độ mở van xả 42 độ / 16 độ.
Kiểm tra trên động cơ nguội, hệ thống là kiểu cổ điển và tương tự như các động cơ thông thường của Kia, kiểm tra khe hở bằng que thăm phẳng giữa trục cam và bộ nâng van, tương ứng đối với mỗi xylanh, sự khác biệt chỉ ở số lượng trục cam, van và chuỗi thời gian 2 chiếc.
Bước này phải là 0,17-0,23 mm và bước 0,27-0,33 mm.
Theo quy luật, khi động cơ đang chạy bằng ga, khe hở ở đầu ra giảm.
Để thay đổi khe hở, người ta sử dụng phớt phẳng, để điều chỉnh van KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6, cần thay chén van Kia bằng tay đẩy có độ dày theo yêu cầu, đối với trường hợp này “đầu xe” được tháo rời, trục cam. xích truyền động được tháo ra, các ổ trục cam được tháo ra, sau đó trục cam được tháo ra, bên dưới chúng có bộ nâng van để tháo ra. Sau khi đo độ dày của cốc bằng panme, tính số học cần thiết có tính đến khe hở nhiệt, khi tháo rời bạn có thể thay xích định thời miễn phí, thực tế là 2 chiếc lắp nối tiếp nhau nên không cần thiết. Tất nhiên là phải lắp bộ căng thủy lực mới nếu cái cũ còn tốt và không có dấu hiệu hao mòn.
kính các kích cỡ khác nhau chứa đầy bên trong.
Tôi đeo kính vào và bằng cách nào đó thư giãn… Vâng, và có rất nhiều keo trên 4WD58… Và mùa đông đến, tôi cảm thấy mệt mỏi, tôi quyết định tìm hiểu xem điều gì đang đưa tôi đến và điều chỉnh các van ở đâu. Để bắt đầu, tôi sẽ cho bạn xem video này .. xem với âm thanh ...
Có điều gì đó với tôi rằng một trong 5 xi lanh không hoạt động, mặc dù nó kéo và khởi động hoàn hảo! Anh ta bắt đầu đào! Tôi bắt đầu chẩn đoán, anh ấy luôn đi cùng tôi trên xe ...
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở trong các van của động cơ 2,0 lít. - g4kd và 2,4 lít. - g4ke
Việc kiểm tra và điều chỉnh khe hở van phải được thực hiện trên động cơ lạnh (nhiệt độ nước làm mát 20 ° C), có gắn đầu xi lanh trên lốc máy.
1. Tháo nắp động cơ (A).
2. Tháo nắp đầu xi lanh.
- Ngắt đầu nối cuộn dây đánh lửa và tháo cuộn dây đánh lửa.
- Ngắt kết nối cáp DCS (thông gió cacte) (B).
- Ngắt ống thông hơi (A).
- Nới lỏng các vít cố định và tháo nắp đầu xi lanh (A) cùng với miếng đệm.
3. Đặt piston của xi lanh thứ nhất vào tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén. Đối với điều này:
- Quay puli trục khuỷu và căn chỉnh vạch của puli với dấu “T” trên đĩa như hình vẽ.
- Kiểm tra và đảm bảo rằng dấu đĩa xích trục cam (A) thẳng hàng với bề mặt của đầu xi lanh.
Nếu lỗ không thẳng hàng với vạch, hãy quay trục khuỷu 360˚.
4. Đo độ hở của van. Đối với điều này:
- Kiểm tra van được đánh dấu trong ảnh (xi lanh số 1, TDC / nén). Đo độ hở của van.
- Dùng máy đo cảm giác để đo khe hở giữa cam và đường tròn cơ sở của trục cam.
Viết ra các số đo. Chúng sẽ cần thiết để xác định vị trí cần thiết của cam thay thế. Nhiệt độ nước làm mát động cơ 20˚С.
Dung lượng trống tối đa cho phép:
0,10 - 0,30 mm (đầu vào),
0,20 - 0,40 mm (ngoài).
- Xoay puli trục khuỷu 360˚ và căn chỉnh rãnh theo dấu "T" trên nắp xích định thời phía dưới.
- Kiểm tra các van được đánh dấu trong ảnh (xi lanh số 4, TDC / nén). Đo độ hở của van.
5. Điều chỉnh khe hở trên van nạp và van xả. Đối với điều này:
- Đặt piston của xi lanh số 1 về TDC trên hành trình nén.
- Đánh dấu thời điểm xích và đĩa xích trục cam.
- Tháo vít (A) khỏi lỗ bảo dưỡng của nắp xích định thời. (Chỉ có thể lắp bu lông một lần).
- Chèn dụng cụ đặc biệt vào lỗ bảo dưỡng của nắp xích định thời và nhả chốt.
- Tháo các nắp trước (A) khỏi trục cam.
- Tháo nắp ổ trục cam xả và bản thân trục cam xả.
- Tháo nắp ổ trục cam nạp và bản thân trục cam nạp.
Hỗ trợ chuỗi thời gian khi ngắt nó khỏi đĩa xích trục cam.
- Bảo mật chuỗi thời gian bằng cách liên kết nó.
Hãy cẩn thận để không làm rơi bất kỳ bộ phận nào trên nắp xích định thời.
- Đo chiều dày của cam đã tháo bằng panme.
- Tính độ dày của cam mới, giá trị không được vượt quá tiêu chuẩn
Khe hở van (ở nhiệt độ nước làm mát động cơ là 20 ° C). T là chiều dày của cam đã loại bỏ, A là khe hở van đo được, N là chiều dày của cam mới.
Đầu vào: N = T [A - 0,20 mm].
Cửa ra: N = T [A - 0,30 mm].
- Chọn độ dày của cam mới càng gần với giá trị tiêu chuẩn càng tốt.
Kích thước miếng đệm nên từ 3 đến 3,69 ± 0,015 mm, số kích thước là 47.
- Lắp cam mới vào đầu xi lanh.
- Trong khi giữ xích định thời, hãy lắp trục cam nạp và đĩa xích định thời.
Căn chỉnh các dấu trên xích thời gian và đĩa xích trục cam.
- Lắp trục cam nạp và xả.
- Lắp nắp ổ trục trước.
- Lắp bu lông lỗ bảo dưỡng. Siết mô-men xoắn 11,8–14,7 Nm.
- Quay trục khuỷu 2 vòng theo chiều kim đồng hồ và di chuyển các dấu (A) trên đĩa xích trục khuỷu và trục cam.
- Kiểm tra lại độ hở van.
Khe hở van (ở nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20˚C).
