Van PCV hoặc cách hoạt động của hệ thống thông gió cacte trong ô tô
nội dung
Không thể loại bỏ hoàn toàn khe hở giữa piston và xylanh trong động cơ đốt trong do sự giãn nở nhiệt khác nhau của chúng. Luôn luôn có nguy cơ bị nêm, do đó, phản ứng nhiệt của piston được đưa vào thiết kế, và sự giảm áp suất được bù đắp bằng các vòng piston phân chia đàn hồi. Nhưng ngay cả khi chúng không tạo ra một trăm phần trăm niêm phong chống lại khí dưới áp suất.
Trong khi đó, cacte thực tế là kín nên việc tăng áp suất trong nó là không thể tránh khỏi, và như các bạn đã biết, hiện tượng này cực kỳ không mong muốn.
Tại sao ô tô cần thông gió cacte?
Đi qua các khe hở giữa các vòng và rãnh của chúng trong piston, cũng như qua các vết cắt của chúng, khí thải, bao gồm các hạt thải, nhiên liệu chưa cháy và thành phần khí quyển, một phần rơi xuống dưới piston vào cacte động cơ.
Ngoài chúng ra, luôn tồn tại một lớp sương dầu ở trạng thái cân bằng động, có nhiệm vụ bôi trơn các bộ phận bằng cách bắn tung tóe. Quá trình trộn bồ hóng và các hydrocacbon khác với dầu bắt đầu, đó là lý do tại sao sau này dần dần thất bại.
Quá trình xảy ra liên tục, hậu quả của nó được tính đến trong quá trình phát triển và hoạt động của động cơ.
Dầu được thay đổi thường xuyên, và các chất phụ gia có trong dầu sẽ giữ lại và hòa tan các sản phẩm không mong muốn một cách hiệu quả cho đến khi chúng được phát triển. Nhưng nếu không thực hiện các biện pháp bổ sung trong động cơ, đặc biệt là động cơ đã hoạt động lâu năm, bị mòn một phần và truyền một lượng khí đáng kể qua nhóm pít-tông, dầu sẽ hỏng quá nhanh.
Ngoài ra, áp suất sẽ tăng mạnh trong cacte, cũng mang đặc tính dao động. Nhiều con dấu, đặc biệt là loại hộp nhồi, sẽ không chịu được điều này. Mức tiêu thụ dầu sẽ tăng lên, và động cơ sẽ nhanh chóng bị bẩn bên ngoài và vi phạm các yêu cầu môi trường dù là nhẹ nhất.
Đường ra sẽ là thông gió cacte. Ở dạng đơn giản nhất, nó là một ống thở với một mê cung dầu nhỏ, nơi các khí được giải phóng một phần từ sương mù dầu, sau đó chúng được đẩy ra bởi áp suất cacte vào khí quyển. Hệ thống còn thô sơ, không phù hợp với động cơ hiện đại.
Những thiếu sót của nó là dấu hiệu:
- Áp suất trong cacte được duy trì cùng với các nhịp đập, mặc dù nó bị giảm đáng kể do sự giải phóng các chất khí qua ống thở;
- khó tổ chức điều tiết dòng khí cacte;
- hệ thống không thể hoạt động hiệu quả trong toàn bộ dải vòng quay và tải trọng;
- thải khí vào khí quyển là không thể chấp nhận được vì lý do môi trường.
Hệ thống thông gió sẽ hoạt động tốt hơn nhiều, khi khí được lấy một cách cưỡng bức, do hiếm khí trong đường ống nạp.
Đồng thời, các khí tự đi vào các xi lanh, nơi có thể dễ dàng tổ chức quá trình đốt cháy của chúng với lượng phát thải tối thiểu vào khí quyển. Nhưng ngay cả một tổ chức như vậy cũng không hoàn hảo do áp suất trong không gian van tiết lưu không phù hợp.
Mục đích của van PCV
Ở chế độ không tải và trong quá trình phanh động cơ (chạy không tải cưỡng bức với tốc độ tăng lên), chân không trong đường ống nạp là cực đại. Các piston có xu hướng hút không khí từ đường có bộ lọc và van điều tiết không cho phép chúng.
Nếu bạn chỉ đơn giản kết nối không gian này với một đường ống dẫn đến cacte, thì dòng khí từ đó sẽ vượt quá mọi giới hạn hợp lý và việc tách dầu khỏi khí với số lượng như vậy sẽ trở thành một nhiệm vụ khó khăn.
Tình huống ngược lại sẽ xảy ra khi hết ga, ví dụ, khi tăng tốc nhanh hoặc công suất định mức. Lưu lượng khí vào cacte là tối đa, và thực tế giảm áp suất được giảm thiểu, chỉ được xác định bởi sức cản động khí của bộ lọc khí. Thông gió mất hiệu quả vào đúng thời điểm cần thiết nhất.
Tất cả các nhu cầu có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt - van thông gió cacte, được biết đến với nhiều chữ viết tắt khác nhau, thường là PCV (nấm).
Nó có thể điều chỉnh dòng khí ở các chế độ khác nhau, cũng như ngăn chặn các dòng chảy ngược từ ống góp vào cacte.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của van VKG
Van có thể được bố trí theo nhiều cách khác nhau, sử dụng các pít-tông nạp lò xo (pít-tông) hoặc các màng (màng) linh hoạt làm bộ phận hoạt động. Nhưng nguyên lý hoạt động chung của tất cả các thiết bị là như nhau.
Van có mối quan hệ nghịch đảo giữa công suất và độ giảm áp suất của nó.
- Khi bướm ga đóng hoàn toàn, chân không là cực đại. Van PCV đáp ứng bằng cách mở một lượng nhỏ, đảm bảo dòng khí tối thiểu qua nó. Lúc nhàn rỗi, không cần thêm nữa. Đồng thời, bộ tách dầu của hệ thống thông gió sẽ đáp ứng thành công nhiệm vụ của nó, dầu không đi vào bộ thu và không có chất thải tiêu thụ.
- Trong điều kiện tải trung bình với van tiết lưu mở một phần, chân không sẽ giảm xuống, và hiệu suất của van sẽ tăng lên. Mức tiêu thụ khí cacte tăng lên.
- Ở công suất tối đa và tốc độ cao, chân không là tối thiểu, vì thực tế không có nhiễu với không khí đi vào. Hệ thống thông gió phải thể hiện khả năng của nó ở mức tối đa và van đảm bảo điều này bằng cách mở hoàn toàn và không can thiệp vào việc thoát khí ra ngoài van tiết lưu đang mở.
- Cháy ngược có thể xảy ra trong ống góp, rất nguy hiểm đối với khí thổi dễ cháy. Nhưng van sẽ không cho phép lửa xâm nhập vào hệ thống thông gió, đóng sầm ngay lập tức do sự giảm áp suất ngược lại.
Đồng thời, thiết kế của van cực kỳ đơn giản và không chứa gì ngoài lò xo và thân với các pít-tông hoặc màng trong một hộp nhựa.
Các triệu chứng của PCV bị kẹt
Trong trường hợp bị hỏng, van có thể kẹt ở bất kỳ vị trí nào, sau đó động cơ sẽ không thể hoạt động bình thường ở tất cả các chế độ khác.
Tự nó, thông gió sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất, nó sẽ ảnh hưởng đến các vấn đề lâu dài, mài mòn dầu và phớt cacte bị thổi. Nhưng không khí đi qua hệ thống thông gió, và do đó qua van, đã được tính đến trong cài đặt của hệ thống quản lý động cơ. Do đó các vấn đề với thành phần của hỗn hợp và ở một số chế độ nhất định.
Hỗn hợp có thể được làm giàu khi van đóng liên tục hoặc cạn kiệt nếu nó bị kẹt ở vị trí mở. Đối với hỗn hợp loãng, động cơ khởi động tồi tệ hơn và không phát ra công suất bình thường.
Giàu sẽ gây ra các vấn đề về tiêu hao nhiên liệu và đóng cặn trên các bộ phận của động cơ. Có thể hệ thống tự chẩn đoán có thể được kích hoạt với sự xuất hiện của các lỗi trong thành phần của hỗn hợp và hoạt động của cảm biến oxy.
Cách kiểm tra van PKV
Cách dễ nhất để kiểm tra van là thay thế nó bằng một van tốt. Nhưng trong quá trình làm việc chẩn đoán động cơ với một máy quét được kết nối, có thể nhanh hơn để đánh giá tình trạng của nó bằng cách thay đổi vị trí của động cơ bước bộ điều khiển tốc độ không tải.
Nên có sự chênh lệch khoảng 10% giữa các chế độ xả khí lỏng, tức là không có van, có van trong mạch khí và ngắt hoàn toàn hệ thống thông gió.
Tức là, một van làm việc bình thường chia không khí không tải khoảng một nửa, tạo ra tốc độ dòng chảy trung bình giữa van xả đóng và mở.
Bảo dưỡng van thông gió cacte
Việc kéo dài tuổi thọ sẽ giúp vệ sinh định kỳ, có thể thực hiện ở mỗi lần thay nhớt thứ ba. Van được tháo ra và rửa kỹ cả hai bên bằng chất làm sạch bộ chế hòa khí bằng khí dung.
Kết thúc quy trình xả nước sẽ là việc xả chất lỏng sạch ra khỏi vỏ. Sau khi vận hành, van phải được kiểm tra vì nó có thể đã bị hỏng và việc xả nước sẽ loại bỏ lớp cặn bám.
