Van tuần hoàn khí thải: hoạt động và các trục trặc có thể xảy ra

Van EGR được thiết kế để giảm lượng khí thải NOx có hại trong động cơ xăng và động cơ diesel, điều này đạt được là do nó làm giảm nhiệt độ cháy trong động cơ (khí chứa ít oxy hơn và do đó, quá trình đốt cháy nhất thiết phải ít nóng hơn, giống như dập tắt Một đám cháy). Nguyên tắc của nó đã bị chỉ trích bởi một số kỹ sư, những người tin rằng không thể phủ nhận rằng nó dẫn đến tắc nghẽn hệ thống nạp (đọc: hỏng hóc liên quan đến van EGR) ...

Xin lưu ý rằng van này có trên tất cả các động cơ, dù là xăng hay diesel (nhiều người tin rằng nó chỉ tồn tại trên nhiên liệu lỏng).

Nguyên tắc khá đơn giản, vì chúng ta đang nói về bơm lại một số khí thải vào buồng đốt... Tỷ lệ khí bơm vào thay đổi từ 5 đến 40% tùy thuộc vào việc sử dụng động cơ (van tuần hoàn khí xả chỉ hoạt động ở tốc độ thấp). Hệ quả của việc này là làm mát quá trình đốt cháy trong xi lanh bằng cách giảm lượng oxy, làm giảm Nox về mặt cơ học (

sau đó được hình thành đặc biệt vì nhiệt độ đốt cháy cao

).

Trên thực tế, tùy thuộc vào tốc độ động cơ, van dẫn khí nhiều hay ít thông qua một van cuộn / chuyển động nhỏ do máy tính điều khiển. Ngoài ra, động cơ thứ hai bị kẹt khi hệ thống bị tắc bởi quá nhiều muội than (những người không bao giờ lắp động cơ của họ lên tháp và chủ yếu sống trong khu vực đô thị ủng hộ hiện tượng này). Điều này thường là đủ để làm sáng tỏ nó, nhưng nhiều người nhượng bộ không quá bận tâm, chỉ cần thay đổi nó (nó mang lại sự trôi chảy hơn một chút ...). Một số người lái xe thậm chí còn dẫn đầu tắt (cách điều khiển) để không phải xử lý nó nữa (tuy nhiên, hãy cẩn thận, điều này có thể gây ra dị thường điện tử, vì máy tính được thiết kế để hoạt động với nó, và theo quan điểm đạo đức, điều này là trung bình, vì ô tô gây ô nhiễm hơn).

Xin lưu ý rằng hệ thống này không còn có thể giảm mức NOx đủ để đáp ứng các hạn chế về môi trường. Sau đó, các hệ thống khác xuất hiện, chẳng hạn như SCR PSA (một loại chất xúc tác sử dụng AdBlue để chuyển NOx thành các hợp chất an toàn).

Tại sao phải hạ nhiệt độ cháy?

Nhiệt độ đốt cháy cao dẫn đến hao mòn động cơ nhanh hơn và hình thành NOx, bởi vì khi nitơ quá nóng (tôi nhắc bạn rằng không khí chứa khoảng 80% nitơ ...), nó sẽ biến thành oxit nitơ do quá trình oxy hóa (các thuật ngữ rõ ràng ). Và chính những oxit nitơ này, rất đa dạng và phong phú, chúng ta gọi là Nox (x là một biến vì có nhiều oxit khác nhau: NO2, NO, N2O3, v.v.). Kết quả là, chúng tôi nhóm chúng thành một công thức duy nhất. KHÔNGx).

Nhưng tại sao nhiệt độ phải đặc biệt cao? Thật đơn giản, bởi vì với động cơ hiện đại, chúng tôi cố gắng giữ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất có thể. Và đối với điều này, về mặt hợp lý, cần cung cấp ít nhiên liệu nhất có thể cho các xi lanh, do đó, dẫn đến một hỗn hợp loãng: thiếu nhiên liệu so với không khí. Và nhờ vào việc phun trực tiếp, hỗn hợp nạc được ưa chuộng hơn bao giờ hết ... Tôi muốn chỉ ra rằng hỗn hợp càng gầy, quá trình đốt cháy càng nóng, và do đó nhiều NOx hơn (rất khó chịu).

Thường chỉ có một van EGR (hiện nay hai van đang trở nên phổ biến), sơ đồ cho thấy rằng hai van phải càng đầy đủ càng tốt. Màu đỏ là ống xả và màu xanh lam là khe hút gió. Ở đây chúng ta có thể thấy rõ rằng van EGR đứng đầu trong việc hình thành muội than liên quan đến khí thải. Việc sử dụng một sản phẩm được thêm vào nhiên liệu hoặc dầu có thể giúp tránh bị tắc, điều này sau đó sẽ ngăn chặn chuyển động của bướm ga, nhưng đó là loại ống sẽ hoặc sẽ không góp phần gây tắc nghẽn vì nó ở tốc độ thấp và không đổi mà tại đó nó kích hoạt nhiều nhất .những người lái xe lo lắng khi sử dụng chân ga sẽ bớt phải lo lắng hơn nhiều (bạn có thể làm sạch thường xuyên một chút sẽ giúp nó tồn tại rất lâu nếu phong cách lái xe của bạn ủng hộ việc tắc nghẽn). Van này có khả năng chuyển hướng (lựa chọn do máy tính thực hiện) một phần khí sang khí nạp, khí là chất mang cặn bẩn trên động cơ diesel, vì muội than có dầu và đặc. Rõ ràng, có nhiều cách chế tạo khác nhau (đặc biệt là mạch áp suất thấp, không phải nơi nào cũng có), vì vậy đừng ngạc nhiên nếu có sự khác biệt nhỏ giữa những gì bạn nhìn thấy trên ô tô của mình và những gì bạn thấy ở đây.

Đây là van tuần hoàn khí xả áp suất thấp

Đây là huyết áp cao

Van EGR 1.6 HDI

(Wanu1966 hình ảnh)

1.9 TDI trên Golf IV

1.5 dCi на Micra

Hai loại EGR

Có hai hệ thống, biết rằng chúng không nhất thiết phải có trên tất cả các phương tiện:

• Áp lực cao : nó là phổ biến nhất và đơn giản nhất, vì nó liên quan đến việc tạo ra một đường tránh từ ống xả đến ống nạp. Áp suất cao hơn bởi vì chúng ta đang ở ngay đầu ra của ống góp, nơi mà khí thoát ra khỏi động cơ.
• Áp suất thấp : nằm sâu hơn ở phía dưới đường xả, van này sau đó trả các khí được làm mát bởi bộ trao đổi nhiệt đến hệ thống nạp (bộ tăng áp) thay vì trực tiếp đến đường nạp (ống góp).

Cũng lưu ý rằng chúng có thể có lợi từ bộ làm mát để trả khí cho động cơ ở nhiệt độ thấp. Cuối cùng, những cái cũ (trước những năm 2000) là lốp xe trong khi cuối cùng sức mạnh (vì vậy các vấn đề về mở hoặc đóng chắc chắn dễ dàng được phát hiện bởi thiết bị điện tử hơn)

Báo cáo với đầu dò lambda và van tiết lưu?

Cảm biến lambda và cảm biến thân bướm ga (bướm ga) thường chỉ dùng cho động cơ xăng. Tuy nhiên, sự ra đời của van EGR đã dẫn đến sự tồn tại của chúng dưới lớp vỏ của động cơ diesel. Thật vậy, khi van tuần hoàn khí thải trả lại khí thải cho cửa nạp, nó sẽ bù lại bằng cách đóng van tiết lưu một chút. Đầu dò lambda, thường được sử dụng để thu được hỗn hợp cân bằng lý tưởng cho động cơ xăng (không chạy với không khí thừa như động cơ diesel), ở đây đóng một vai trò trong việc đo thành phần của khí thải để điều khiển van EGR tốt hơn (tùy thuộc về tình hình). kết quả là ECU gửi nhiều hơn hoặc ít hơn khí thải đến cửa nạp).

Khi nào anh ta bơm khí?

Điều này chủ yếu xảy ra ở tốc độ không tải và ở tốc độ động cơ thấp, ổn định. Ở mức đầy tải (tăng tốc cứng), nó không hoạt động. Khi khóa máy, nó vẫn mở liên tục, điều này khiến nó chạy sai thời điểm, tức là có quá nhiều xăng được bơm lại vào động cơ, gây ra khói đen đáng kể hoặc thậm chí là nghẹt động cơ (điều này là hợp lý) .

Hệ thống tuần hoàn khí thải BorgWarner cho ô tô chở khách

Các triệu chứng và sự cố trên van tuần hoàn khí thải

Các triệu chứng của van tuần hoàn khí xả bị tắc có thể khác nhau. Mức tiêu thụ có thể tăng lên do quá trình đốt cháy kém. Khí dư quay trở lại động cơ có thể gây ra một lượng khói đáng kể trong khí thải do hỗn hợp chất oxy hóa / nhiên liệu trở nên quá giàu (do đó bị cạn kiệt trong không khí).

Nếu van tuần hoàn khí thải bị kẹt mở, khí thải sẽ liên tục quay trở lại cửa nạp. Điều này sẽ gây ra khói đen đáng kể, nhưng nó cũng sẽ gây ra các hậu quả khác như bộ lọc hạt và chất xúc tác bị tắc, có thể dẫn đến sự cố tăng áp trong dòng thác ...

Nếu nó vẫn bị mắc kẹt ở vị trí đóng, hậu quả sẽ phức tạp hơn nhiều ... Nó như thể bạn kết tội van EGR của bạn, điều mà một số người cũng cố tình làm ... Tuy nhiên, máy tính tin rằng nó tồn tại, vì vậy khi nó không. hoạt động lâu hơn, nó có thể Lưu ý điều này: sau đó đèn cảnh báo có thể bật sáng. Cũng lưu ý rằng động cơ của bạn cũng sẽ tạo ra nhiều NOx hơn vì van EGR chủ yếu được thiết kế để giảm sản xuất NOx.

Đây là van, được kéo qua dây cáp ... Muội chảy ra từ nó, đó là một dấu hiệu xấu về độ sạch của nó (nguy cơ bị kẹt).

Làm sạch hoặc thay thế?

Trong nhiều trường hợp, chỉ cần tháo rời và làm sạch van tuần hoàn khí thải bằng cách sử dụng “khắc lò”. Tuy nhiên, có thể có lúc kẹt lưỡi gây hư hỏng bộ điều tiết / van truyền động. Bất chấp điều đó, có vẻ như nhiều thợ máy đã kết thúc với van HS khi nó cần được xây dựng lại ...

Làm sạch Van EGR - Tháo rời và Lắp ráp lại, Từng bước

Đây là một van EGR bẩn:

Chống tắc nghẽn van EGR và DPF

Một số phản hồi về vấn đề van tuần hoàn khí xả này

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 3 cửa hợp thời trang giai đoạn 1 từ 158000 đến 173000 : Van EGR, Bơm nước được thay ở 70 km (xem sách dịch vụ) Ly hợp 000 km (xem sách bảo dưỡng) Hai biện pháp can thiệp này chỉ mang tính chất chỉ định vì tôi không chịu trách nhiệm về chúng. Tôi nói rõ rằng chiếc xe đã được theo dõi trên mạng chính thức trước khi tôi nhận lại, vì vậy tôi có một lịch sử xe đáng tin cậy. Tôi nhấn mạnh vào điều này bởi vì tôi muốn hy vọng rằng một chiếc xe không đạt đủ 150 lần là một điều bất thường hoàn toàn, và người ta sẽ có quyền mong đợi một chiếc xe có số dặm thay đổi hoặc không. Tôi nhận thấy rằng bạn bè của tôi ít gặp vấn đề hơn với những chiếc xe có số km cao, cũ và không có một chút istorii nào. Cảm biến gõ (mã lỗi không có trục trặc lớn hoặc đèn cảnh báo). Sau 000 tháng xe xin tôi dầu, khi mới thay nhớt trước đó 4 tháng, chảo dầu đã đóng tôi tranh thủ đi làm gioăng cacte + nắp xylanh sau đó 158 tháng vì vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Hôm nay vấn đề rò rỉ ít nhiều đã được giải quyết, nhưng xe vẫn tiêu thụ 000 L / 160 km (tổng số dầu 000w1 theo khuyến cáo của nhà sản xuất). Tại bình giãn nở 2 LDR, rò rỉ trên phớt dầu hộp số 1 rất khó thay hộp số khi nguội, điều này giải quyết được vấn đề Máy phát điện bị lỗi khi mã lỗi 1000 xuất hiện lỗi OBD Cảm biến Knock (luôn giống nhau) + lệch pha 5 ( Không phải Peugeot và những người khác đã không cố gắng giải quyết vấn đề "khó quá, chúng tôi không thể làm được gì" và càng nhiều càng tốt, vì họ không gây ra sự cố, có thể hơi thiếu điện, nhưng không hơn không kém. tim phanh tại 30 163 km Kiểm tra sự cố đèn báo đánh lửa trên một trong các xi-lanh -> thay thế bugi (biết rằng bugi đã được thay chưa đầy một năm trước khi thợ máy Peugeot thậm chí không thể giải thích cho tôi về điều này Hiện tượng, tôi nghi ngờ rằng dầu bị rò rỉ từ động cơ phía trên, tạo thành một loại huyền phù dầu và xăng, dẫn đến sự cố của một trong các bugi 000 165 đèn cảnh báo động cơ và mã lỗi. quạt cột sống GMP P000. Hơn 168 xu đã được chi cho việc cải tạo trong một năm. Và điều khó chịu nhất là điều duy nhất giúp tôi tốt đó là chính tôi đã thực hiện các thao tác trên máy.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, số sàn 6 cấp, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Ly hợp + bánh đà + Van EGR + Hộp số HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc tức YOUNG 1999 133.000 km - không có option. : Van EGR, ăn mòn, dầu thừa nhẹ, giảm xóc sau, bộ giảm thanh và cửa sổ chỉnh điện.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng và Van EGR ở 194000 km dưới dạng ly hợp và động cơ. bánh xe. đã lái 70 km. đồ mua của tôi là đồ cũ

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 kênh BVM6 270000KMS 2006 LẮP RÁP NHÀ Ở TRONG NHÀ JANTES ALU. : VAN EGR DÒNG ĐIỆN 1 LẦN (- 10000 KM) (130000 2 KM) CỬA MỞ 160000 LẦN (250000 XNUMX KM VÀ XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Mua tháng 2018 năm 2019, tháng 17 năm XNUMX, vành XNUMX '', Dynamic Trim : Van EGR, Từ tháng 2019 năm 1,5 15000 năm và 09 km / s để mua cho đến hôm nay (10) hoặc 21 năm 3 tháng và 7 km / s không có gì đặc biệt và rất may là một chiếc xe hoàn toàn mới. Ước tính thực tế đầu tiên từ 42000 150000 đến 200000 2 km / s, nhưng tôi nghĩ nó sẽ khả quan. Đây là những gì sẽ xảy ra với tôi - 2020 dịch vụ, một vào năm 2021 và một vào năm 2. - Đến XNUMX lần và bơm lại, vấn đề lốp non hơi đã được giải quyết kể từ đó - một lần nghi ngờ có rò rỉ nhỏ, nhưng cuối cùng không có gì. khi mua chúng ta sẽ nhận thấy một vài vết xước nhỏ mà c/s và quản đốc không để ý, tất nhiên họ sẽ sửa chữa miễn phí.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 inch tham vọng allroad luxe : -pulley giảm âm-xenon-turbo- Van EGR-tốc độ chọn hoặc hộp số tự động? chúng ta sẽ sớm thấy ... -một số bộ phận bằng nhựa không còn giữ được nữa, tấm che nắng hoặc miếng nhựa phía sau ghế trước

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 km : — Đã thay đĩa và líp ở 45000km (chính chủ). – Thay tản nhiệt Van EGR (55000km) ¤2000 (Bảo hành Icare) – Thay kim phun ¤170 (Bảo hành Icare) – Thay ổ bi nhả ly hợp thủy lực (+ly hợp + bánh đà) ở 80000km. => 1800¤ Chiếc xe này nên đi kèm với hộp chẩn đoán, do tôi có nhiều hỏng hóc và mã lỗi. Cái cuối cùng là P0101 => bp trên MAF.

Ford Tập Trung 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 mã lực Số tay, 120000 - 180000 km, 2005 : Tiêu thụ dầu quá mức Cửa xả (turbo) Bộ khởi động Nắn trước và dây đai AR Calorstat Tam giác treo (mòn) Van EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 mã lực 2006 Chấp hành, quản lý. 237000 km : Dịch vụ Van EGRDịch vụ FAP, nhưng đó không phải là vấn đề ... đó là dịch vụ có thể đoán trước, phải không?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 mã lực 180000 km, tháng 2008 năm XNUMX, hộp số tay, phiên bản giới hạn : Van EGRVòng đệm đầu xi lanh (loại bỏ theo bảo hành)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 khung Bvm6 233000km 2007 : Van EGR, EGR bị loại bỏ (ô nhiễm là bình thường) không có chỉ báo, nhờ Dynaparts, đầu dò hoặc thiết bị khác, thiết bị được thay thế với giá rẻ, nắp xoáy bị chặn, thanh có xu hướng nhảy và đây cũng là một vấn đề

BMW 5 Series (2010-2016)

518 ngày 150 tháng 2016 năm 85000, BA, phòng chờ cộng, XNUMX km : Van EGR miễn phí thay thế 63000 km bằng xe BMW. Rung ở tay lái (giải quyết bằng cách thay lốp bằng micrô vi khí hậu).

BMW X5 (2013-2018)

25 ngày 231 giờ M thể thao : Van EGR

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125ch 230000 : – Thanh nhựa mái đã cũ rất nhiều – Thanh cản bị gãy theo thời gian – Lớp phủ trên một số nhựa bên trong bị vỡ theo thời gian – Nhựa cửa bong tróc do nhiệt – Các lỗi chính – Van EGR Lỗi liên tục (P0400), van được thay thế nhiều lần, kiểm tra bó dây (tính liên tục), kiểm tra và làm sạch đầu nối (không bị oxy hóa). Sự cố xuất hiện ngay cả sau khi bật đánh lửa, đèn “chìa khóa” sáng và P0400 khởi động tôi mà không gặp sự cố nghiêm trọng nào (ngoài việc thay thế ECU hoặc toàn bộ dây nịt), vì vậy tôi đã tắt và lên án hệ thống EGR và đừng lo lắng nữa, bởi vì. hao mòn - Động cơ (phụ kiện) puli dẫn động và puli dẫn động mòn + bơm nước (200000 km) Ly hợp (200000 km) Bánh đà có vấn đề

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Hộp số tay, 154000, 2009, bánh xe nhôm, trang trí thể thao : - ổ đỡ hộp số, bánh răng thứ 6 (1600) - bánh đà (từ 1500 đến 2000) - Van EGR (500) - bộ điều chỉnh máy bơm (trong 500 tôi cũng thấy ... đồng thời có rò rỉ bộ tản nhiệt, chỉ 1160) - dây thông gió (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Hộp 5, 190 km, bánh xe hợp kim nhẹ, Kinetic, 000 : DPF, đầu dò, Van EGR , Bộ làm mát tuần hoàn khí thải

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 mã lực 2011, confortline, 155000 km, hộp số tay : Van EGR, bơm làm mát Van EGR, bơm dầu, vòi phun

Đối tác Peugeot (1996-2008)

Động cơ tăng cường 1.6 HDI 90 ch grand đột kích 172000 km kể từ năm 2009 : Lò xo của giảm sóc bên phải bị gãy 2 lần trong 4 năm không hoạt động Rò rỉ ở vòi phun Bụi bẩn trong mạch tuần hoàn khí thải Rò rỉ ăng ten Rò rỉ của đuôi xe xử lý nhiều khói và có mùi hôi khi trời lạnh

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Hộp số tự động : Van EGR đã thay, tắc DPF liên tục (xe liên tục chuyển sang chế độ thông gió trong thành phố), vòi turbo bị thủng, kính chắn gió bị bong tróc (170000 185000). Vấn đề vòi phun bị tắc khoảng 190000. Lo lắng về việc khởi động lạnh và thậm chí tồi tệ hơn khi trời nóng, không một thợ máy nào đưa ra giải pháp (205000 km). Cuối cùng nhận được một hộp số tự động 30 mà phá vỡ tôi là không thể sửa chữa…. Cực kỳ thất vọng với độ tin cậy của Volvo. bộ nhớ (động cơ Peugeot mà tôi biết ...) Chiếc C1 của tôi đã đến bãi phế liệu sáng nay Động cơ diesel đầu tiên và cuối cùng của tôi

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

sai (Ngày: 2021, 10:18:19)

Xin chào tất cả mọi người, tôi có 406 2.0 110 hp. Tôi lái xe vào bình nước lọc gió anh uống nước vào xe đột nhiên tôi thử khởi động lại thì khởi động được nó bắt đầu bốc khói xanh trắng kỳ quái

I’m I. 2 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Honda4 NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-10-19 09:49:04): Bạn kiểm tra lọc gió và thấy nó bị ướt / ố vàng, có nước không?

  Nếu động cơ của bạn đang hút nước, nó đã bị hỏng.

• sai (2021-10-19 11:11:46): Có ướt

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Nhận xét tiếp tục (51 à 123) >> bấm vào đây

Viết bình luận