Máy nén MAZ
Kiểm tra độ căng đai truyền động của máy nén hàng ngày. Dây đeo phải được kéo căng để khi bạn ấn vào giữa nhánh ngắn của dây đeo một lực 3 kg, độ lệch của nó là 5-8 mm. Nếu dây đai uốn cong nhiều hơn hoặc ít hơn giá trị quy định, hãy điều chỉnh độ căng của nó, vì độ căng quá thấp hoặc quá căng có thể dẫn đến đai mòn sớm.
Quy trình thiết lập như sau:
- nới lỏng đai ốc trục ròng rọc bộ căng và đai ốc bu lông bộ căng;
- vặn bu lông căng đai theo chiều kim đồng hồ, điều chỉnh độ căng đai;
- siết chặt các đai ốc giữ trục bu lông căng.
Tổng lượng dầu tiêu thụ của máy nén phụ thuộc vào độ tin cậy của việc làm kín kênh cấp dầu ở nắp sau của máy nén. Vì vậy, định kỳ sau 10-000 km của xe, hãy tháo nắp sau và kiểm tra độ tin cậy của phớt.
Nếu cần, các bộ phận của thiết bị làm kín được rửa trong nhiên liệu diesel và làm sạch kỹ lưỡng bằng dầu cốc.
Sau 40-000 km hoạt động, tháo đầu nén, làm sạch các piston, van, ghế ngồi, lò xo và đường dẫn khí khỏi cặn cacbon, tháo và xả ống hút. Đồng thời kiểm tra tình trạng của người dỡ hàng và độ kín của các van. Các van bị mòn của Lappe không bịt kín ghế, và nếu điều này không thành công, hãy thay thế chúng bằng van mới. Các van mới cũng phải được gắn lại.
Khi kiểm tra bộ dỡ tải phải chú ý đến chuyển động của các pít tông trong ống lót, các pít tông này phải trở về vị trí ban đầu mà không bị ràng buộc dưới tác dụng của lò xo. Cũng cần phải kiểm tra độ kín của mối nối giữa pít tông và ống lót. Lý do của việc siết không đủ có thể là một vòng piston cao su bị mòn, trong trường hợp này phải được thay thế bằng một cái mới.
Khi kiểm tra và thay vòng, không được tháo đầu nén mà phải tháo đường ống cấp khí, tháo tay gạt và lò xo. Pít tông được kéo ra khỏi ổ cắm bằng một móc dây, được luồn vào một lỗ có đường kính 2,5 mm nằm ở cuối pít tông, hoặc không khí được cung cấp vào kênh ngang của thiết bị phun.
Bôi trơn các pít tông bằng mỡ CIATIM-201 GOST 6267-59 trước khi lắp đặt chúng vào vị trí.
Việc thoát nước hoàn toàn từ đầu và khối xi lanh của máy nén được thực hiện thông qua một van van nằm ở đầu gối của đường ống ra máy nén. Nếu tiếng gõ xảy ra trong máy nén do sự gia tăng khe hở giữa các ổ trục thanh kết nối và các tạp chí trục khuỷu, hãy thay thế các ổ trục thanh truyền máy nén.
Đọc thêm Lái xe ô tô ZIL-131
Nếu máy nén không cung cấp áp suất cần thiết trong hệ thống, trước hết hãy kiểm tra tình trạng của các đường ống và các kết nối của chúng, cũng như độ kín của các van và bộ điều chỉnh áp suất. Kiểm tra độ kín bằng tai hoặc nếu rò rỉ khí nhỏ, bằng dung dịch xà phòng. Nguyên nhân có thể gây ra rò rỉ khí có thể là rò rỉ màng ngăn, sẽ xuất hiện thông qua các kết nối ren ở phần trên của thân hoặc qua lỗ ở phần dưới của thân nếu van không chặt. Thay thế các bộ phận bị rò rỉ.
Thiết bị máy nén MAZ
Máy nén (Hình 102) là một piston hai xi lanh được dẫn động bởi dây đai chữ V từ puli quạt. Đầu xi lanh và cacte được bắt vít vào khối xi lanh, và cacte được bắt vít vào động cơ. Ở phần giữa của khối xi lanh có một khoang chứa bộ nạp máy nén.
Cơm. Máy nén 102MAZ:
1 - nút vận chuyển của cacte máy nén; 2 - cacte máy nén; 3 và 11 - ổ trục; 4 - nắp trước của máy nén; 5 - hộp nhồi; 6 - ròng rọc; 7 - khối xylanh máy nén; 8 - piston với thanh truyền; 9 - đầu khối xi lanh của máy nén; 10 - vòng giữ; 12 - đai ốc đẩy; 13 - nắp sau cacte máy nén; 14 - chất làm kín; 15 - phớt lò xo; 16 - trục khuỷu; 17 - lò xo van nạp; 18 - van đầu vào; 19 - dẫn hướng van nạp; 20 - lò xo dẫn hướng cánh tay đòn; 21 - lò xo rocker; 22 - thân van đầu vào; 23 - máy quay; 24 - pít tông; 25 - vòng đệm
Hệ thống bôi trơn máy nén là hỗn hợp. Dầu được cung cấp dưới áp suất từ đường dầu động cơ đến các ổ trục của thanh kết nối. Dầu chảy ra từ các ổ trục thanh truyền được phun ra, biến thành dạng sương dầu và bôi trơn gương xi lanh.
Nước làm mát máy nén chảy theo đường ống dẫn từ hệ thống làm mát động cơ đến lốc máy xylanh, từ đó đến đầu xylanh và được xả vào khoang hút của bơm nước.
Đọc thêm Đặc tính kỹ thuật của động cơ KamAZ
Không khí đi vào máy nén đi vào bên dưới van đầu vào của cây sậy 18 nằm trong khối xi lanh. Các van đầu vào được đặt trong các thanh dẫn 19, hạn chế sự dịch chuyển sang bên của chúng. Từ phía trên, các van được ép vào yên xe bằng lò xo van nạp. Chuyển động đi lên của van bị giới hạn bởi thanh dẫn hướng lò xo.
Khi piston di chuyển xuống, một chân không được tạo ra trong xi lanh phía trên nó. Kênh truyền thông không gian phía trên piston với khoang phía trên van nạp. Do đó, không khí đi vào máy nén sẽ thắng lực lò xo của van nạp 17, nâng nó lên và lao vào xi lanh phía sau piston. Khi piston di chuyển lên, không khí bị nén, thắng lực của lò xo van reset, bật ra khỏi yên xe và đi vào các hốc hình thành từ đầu thông qua các vòi phun trong hệ thống khí nén của ô tô.
Việc dỡ máy nén bằng cách cho không khí đi qua các van đầu vào đang mở được thực hiện như sau.
Khi đạt đến áp suất tối đa 7–7,5 kg / cm2 trong hệ thống khí nén, bộ điều chỉnh áp suất được kích hoạt, đồng thời dẫn khí nén vào kênh ngang của bộ nạp.
Dưới tác dụng của áp suất tăng, các piston 24 cùng với các thanh 22 tăng lên, vượt qua áp lực của lò xo của các van nạp, và các tay quay 23 đồng thời xé cả hai van nạp ra khỏi yên xe. Luồng không khí từ xi lanh này sang xi lanh khác vào các khe hở được hình thành thông qua các kênh, kết nối với việc cung cấp khí nén cho hệ thống khí nén của ô tô bị dừng lại.
Sau khi giảm áp suất không khí trong hệ thống, áp suất của nó trong kênh ngang thông với bộ điều chỉnh áp suất giảm, các pít tông và thanh dỡ tải hạ xuống dưới tác động của lò xo, các van đầu vào lắng trên ghế của chúng và quá trình ép không khí vào hệ thống khí nén được lặp lại một lần nữa.
Hầu hết thời gian, máy nén chạy không tải, bơm không khí từ xi lanh này sang xi lanh khác. Không khí chỉ được bơm vào hệ thống khí nén khi áp suất giảm xuống dưới 6,5–6,8 kg / cm2. Điều này đảm bảo rằng áp suất trong hệ thống khí nén được hạn chế và giảm mài mòn các bộ phận của máy nén.
