Xe tăng tuần dương "Covenanter" Tàu tuần dương Covenanter. Xe tăng Covenanter được Nuffield phát triển vào năm 1939 là kết quả của quá trình nghiên cứu lâu dài về phát triển các giải pháp kỹ thuật được tích hợp trong máy móc của nhà thiết kế người Mỹ Christie. Không giống như các nhà thiết kế Liên Xô, những người đã phát triển phiên bản bánh xích ban đầu của xe tăng Christie trong sê-ri BT, các nhà thiết kế người Anh ngay từ đầu chỉ phát triển phiên bản bánh xích. Chiếc xe đầu tiên có bánh xe kiểu Christie được đưa vào sản xuất với tên gọi "Xe tăng tuần dương Mk IV" vào năm 1938 và được sản xuất cho đến năm 1941. Lớp giáp bảo vệ của loại xe tăng nhanh này được coi là không đủ và sau khi sản xuất 665 chiếc loại này , tàu tuần dương Mk đã được đưa vào sản xuất V "Covenanter". Giống như người tiền nhiệm của nó, xe tăng Covenanter có năm bánh xe bọc cao su mỗi bên, bánh dẫn động gắn phía sau và thân tàu tương đối thấp. bọc thép các tấm được kết nối với đinh tán. Vũ khí dưới dạng pháo 40 mm và súng máy 7,92 mm đồng trục với nó được đặt trong tháp thấp, các tấm giáp có góc nghiêng lớn. Mk V có lớp giáp tốt vào thời điểm đó: giáp trước của thân và tháp pháo dày 40 mm, giáp bên dày 30 mm. Chiếc xe này được sản xuất trong một thời gian tương đối ngắn và sau khi sản xuất được 1365 chiếc, nó đã được thay thế bằng xe tăng tuần dương Mk VI "Crusider" với lớp giáp chắc chắn hơn. Covenanters phục vụ trong các lữ đoàn xe tăng của các sư đoàn thiết giáp. Sau chuyến đi tới Nga năm 1936, Trung tá Martel, trợ lý giám đốc Tổng cục Cơ giới hóa, đã đề xuất, ngoài khả năng hành trình, một loại xe tăng hạng trung với lớp giáp dày tới 30 mm và tốc độ cao, có khả năng hành động độc lập. Đây là kết quả của việc ông làm quen với T-28, vốn đang phục vụ ở Liên Xô với số lượng khá lớn và được tạo ra dưới ảnh hưởng của xe tăng 16 tấn của Anh năm 1929, được phát triển trên cơ sở tương tự. Các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật đã được soạn thảo, bố trí quy mô lớn được xây dựng và cuối cùng, người ta quyết định chế tạo hai mô hình thử nghiệm với tháp pháo ba người nhưng với các yêu cầu đơn giản hóa của Bộ Tổng tham mưu. Họ lần lượt nhận được các ký hiệu A14 và A15 (sau này là A16). Landon-Midden và Đường sắt Scotland đã chế tạo mô hình đầu tiên theo kế hoạch do tổng giám đốc của Tổng cục Phát triển Xe tăng vạch ra. Chiếc xe có hệ thống treo kiểu Horteman, màn hình bên, động cơ Thornycraft 12 xi-lanh hình chữ V và hộp số hành tinh mới được phát triển. A16 được giao cho Nafield, điều này đã gây ấn tượng với Martel về sự phát triển nhanh chóng của xe tăng A13. A16 thực sự trông giống như một bản sửa đổi nặng hơn của A13. Bố cục và tháp pháo của A14 và A16 tương tự như của dòng A9/A10. Trong khi đó, như một biện pháp tạm thời, lớp giáp A9 đã được tăng lên 30 mm (vì vậy nó trở thành mẫu A10), và A14 và A16 đã được tạo ra theo yêu cầu của xe tăng hạng trung (hoặc hạng nặng). Các cuộc thử nghiệm của A14 vào đầu năm 1939 cho thấy nó quá ồn ào và phức tạp về mặt cơ học, giống như nguyên mẫu A13 với cùng độ dày giáp. Sau đó, KM5 được đề nghị ngừng hoạt động trên tiền mặt A14 và bắt đầu cải tiến A13 - dự án A13 M1s 111. Đó là về việc sử dụng tối đa các thành phần và cụm A13, nhưng với nhiệm vụ giữ độ dày của giáp ở mức 30 mm, giảm chiều cao tổng thể của máy. Vào tháng 1939 năm XNUMX, một mô hình xe tăng bằng gỗ đã được giới thiệu cho khách hàng. Để giảm chiều cao của cấu hình xe, động cơ Flat 12 Meadows (một bản sửa đổi được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ Tetrarch) và hộp số hành tinh kép Wilson (được sử dụng trên A14) đã được sử dụng. So với A13 Mk II - hay xe tăng tuần dương Mk IV - ghế lái được chuyển sang bên phải và bộ tản nhiệt động cơ được đặt ở bên trái phía trước thân tàu. Các mẫu sản xuất đầu tiên được giao vào đầu năm 1940, nhưng chúng không đáp ứng được yêu cầu do các vấn đề về làm mát dẫn đến động cơ quá nóng thường xuyên bị tắt. Nhiều sửa đổi khác nhau đối với máy đã được yêu cầu, nhưng các vấn đề về thiết kế không bao giờ được khắc phục. Một nhiệm vụ ít nghiêm trọng hơn là giảm áp suất cụ thể lên mặt đất do trọng lượng dư thừa. Vào giữa năm 1940, xe tăng được đặt tên chính thức. "Giao ước" phù hợp với thông lệ chỉ định các phương tiện chiến đấu của Anh được giới thiệu vào thời điểm đó. Tổng số xe tăng Covenanter được sản xuất lên tới 1771 chiếc, nhưng chúng chưa bao giờ được sử dụng trong chiến đấu, mặc dù cho đến năm 1943, chúng vẫn được sử dụng trong các sư đoàn có trụ sở tại Vương quốc Anh để huấn luyện. Một số phương tiện đã được gửi đến Trung Đông với sức chứa tương tự, những phương tiện khác được chuyển đổi thành các lớp cầu xe tăng. Công việc chế tạo A14 và A16 trên thực tế đã ngừng vào cuối năm 1939 trước khi nguyên mẫu thứ hai của mỗi loại được lắp ráp. Các đặc tính hiệu suất Trọng lượng chiến đấu 18,2 t Kích thước:   chiều dài 5790 mm chiều rộng 2630 mm cao 2240 mm đội Người 4 Vũ khí 1 khẩu pháo х 40 mm 1 súng máy х 7,92 mm Đạn dược 131 quả đạn 3750 viên Dự phòng:   trán vỏ 40 mm trán tháp 40 mm loại động cơ bộ chế hòa khí "Đồng cỏ" Công suất tối đa 300 giờ tốc độ đầy đủ 48 km / h Dự trữ năng lượng 150 km Các sửa đổi đối với xe tăng bay Covenanter: “Giao ước” IV. "Covenanter" III với bộ tản nhiệt làm mát bằng không khí tích hợp bổ sung ở thân sau. "Covenanter" C8 (với các chỉ số khác nhau). Một số xe tăng được trang bị lựu pháo thay vì súng 2 pounder. Cầu xe tăng Covenanter, Một biến thể của cầu cắt kéo dài 30 foot với tải trọng 30 tấn, được lắp trên xe tăng từ năm 1936. Nhờ khả năng dự trữ năng lượng của Covenanter, trên một số xe MK 1 và M1s II, thay vì khoang chiến đấu, người ta đã lắp cầu kéo với đường dốc thủy lực và hệ thống đòn bẩy dẫn động bằng thủy lực. Chúng chủ yếu được sử dụng để huấn luyện và thí nghiệm cùng với những người xây dựng cầu và trên khung gầm Valentine. Cây cầu dài 34 feet và rộng 9,5 feet. Một số máy này đã được người Úc sử dụng ở Miến Điện vào năm 1942. "Giao ước" AMCA. Năm 1942, Covenanter chỉ được sử dụng để thử nghiệm một thiết bị lăn chống mìn mới được phát triển, thiết bị này được gắn phía trước thân xe tăng để biến nó thành xe quét mìn tự hành. "Covenanter" OR (xe quan sát), xe chỉ huy và phục hồi. Nguồn: G.L. Kholyavsky "Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915 - 2000"; M. Baryatinsky. Xe bọc thép của Anh Quốc 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Xe tăng tuần dương Thập tự chinh 1939-1945; David Fletcher, Vụ bê bối xe tăng – thiết giáp Anh trong Thế chiến thứ hai; Xe tăng Janusz Ledwoch, Janusz Solarz của Anh 1939-45.