Infiniti Q30 Cup - niềm vui trên đường đua Jastrzab

Chúng tôi đã đến Tor Jastrząb gần Radom để xem Infiniti Q30 hoạt động như thế nào trong các tình huống khắc nghiệt. Ngoài quá trình kiểm tra đường đua, chúng tôi phải vật lộn với việc đỗ xe song song, lái xe với kính chống cồn và các bài tập trượt ván. Mô hình này đã hoạt động như thế nào?

Mặc dù bản thân Infiniti mới 27 tuổi, 8 năm làm việc tại Ba Lan, một số mẫu xe thú vị đã xuất hiện. Người Ba Lan, những người mệt mỏi với chủ nghĩa bảo thủ của Đức, đối xử với thương hiệu này với sự tự tin đặc biệt. Còn cách nào khác để giải thích việc những người đồng hương của chúng ta đã mua QX30 đầu tiên trên thế giới - rất lâu trước khi chính thức ra mắt - và Q60? Bạn phải thực sự yêu thích thương hiệu và tin tưởng các nhà thiết kế của nó để mua những chiếc xe mù mà không lái chúng hoặc thậm chí đọc ý kiến ​​của những người khác, những người sẽ có cơ hội như vậy.

Infiniti q30 nó là đối thủ cạnh tranh của BMW 1 series, Audi A3, Lexus CT và Mercedes A-class, với loại sau nó có rất nhiều giải pháp kỹ thuật chung, có thể nhìn thấy ngay cả trong cabin - chúng tôi có cùng một máy tính trên xe , cài đặt ghế cửa và những thứ tương tự. Tuy nhiên, bên ngoài hấp dẫn hơn nhiều so với các đối thủ cộng lại. Ở phiên bản Sport, công suất động cơ đạt 211 mã lực. và sử dụng ổ đĩa tất cả các bánh. Trong trường hợp có sự khác biệt về lực kéo, hệ thống điều khiển có thể chuyển tới 50% lực kéo cho bánh sau. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ nhận được ổ đĩa 4 × 4 trong phiên bản với động cơ diesel 2,2 lít công suất 170 mã lực. Q30 đắt hơn một chút so với đối thủ vì giá khởi điểm chỉ 99 PLN, nhưng nó không khác biệt về chất lượng và tay nghề.

Nhưng làm thế nào để anh ta hành xử trên đường đua? Chúng tôi đã kiểm tra điều này bằng cách tận dụng lời mời đến Infiniti Q30 Cup tại Đường đua Jastrząb gần Radom. Nó thế nào?

Sẵn sàng cho những chuyện bất ngờ

Đây chính xác là quy tắc tóm tắt thử nghiệm của tấm đế. Tuy nhiên, chúng tôi đã bắt đầu một cách bình tĩnh - từ một cuộc đua thẳng. Tất nhiên, khi bạn bắt đầu di chuyển trên bề mặt trơn trượt. Lần xuất phát đầu tiên là ở phiên bản Thể thao, lần thứ hai - ở một chiếc ô tô có động cơ diesel và hệ dẫn động cầu trước. Sự khác biệt là rõ ràng - tất nhiên là ngoài công suất và mô-men xoắn. Hệ thống truyền động trên cả hai trục cho phép bạn nhấn ga ngay lập tức xuống sàn và thậm chí bạn sẽ không nhận thấy rằng nó trơn hơn bình thường. Điều làm nên sự khác biệt của xe dẫn động cầu trước là khởi động mạnh là trượt bánh mạnh. Ở đây chúng ta có thể tự giúp mình bằng cách di chuyển cẩn thận và sau đó di chuyển hết tốc lực. Bề mặt càng trơn, chúng ta càng có thể đổ thêm ga sau đó, cho đến khi gặp tuyết hoặc băng, tại đó mỗi chuyển động mạnh hơn của chân ga sẽ biến thành một cú trượt của trục trước.

Một nỗ lực khác là lái xe qua cái gọi là. "Jerk", một thiết bị giúp chuyển xe thành một cú trượt mạnh trong khi vượt qua. Các hệ thống ổn định ở đây hoạt động rất nhanh và hoàn thành xuất sắc những tình huống bất ngờ và nguy hiểm trên đường. Tất nhiên, phản hồi nhanh chóng của chúng tôi vẫn cần thiết. Một số người trong số họ đã cố gắng giữ vững đường đua (chúng tôi đang lái thẳng về phía trước với tốc độ 60 km / h), nhưng một người lái xe đã suýt tông vào người chụp ảnh. Nó chỉ cho thấy chúng ta cần tập trung đến mức nào khi lái xe trong những điều kiện khó khăn - một phản ứng nhanh chóng và chính xác có thể cứu mạng chúng ta hoặc người khác.

Nỗ lực cuối cùng trên trang web này là "thử nghiệm nai sừng tấm" với sự nhấn mạnh. Chúng tôi chạy lên phiến đá với vận tốc 80 km / h và ba tấm màn nước kiểu slalom xuất hiện ngay trước mui xe. Tuy nhiên, chúng tôi không biết chúng sẽ xuất hiện từ phía nào và khi nào. Ở đây một lần nữa, xin cúi đầu chào các kỹ sư chịu trách nhiệm về hệ thống ổn định. Có thể tránh chướng ngại vật bằng cách tác dụng lực phanh tối đa, tức là Infiniti q30 anh ấy không mất đi sự ổn định của mình chút nào. “Có thể tránh được” – nhưng không phải ai cũng làm được. Những người hướng dẫn giải thích với chúng tôi rằng bài kiểm tra này thường được thực hiện bởi mọi học sinh nếu tốc độ khoảng 65 km/h. Tăng lên 70 km/h thì loại nhiều thí sinh, 75 km/h chỉ vài người vượt qua, 80 km/h hầu như không ai vượt qua. Và sự khác biệt chỉ là 5 km / h. Đây là điều cần ghi nhớ vào lần tới khi bạn cố gắng đạt tốc độ 80 km/h trong trung tâm thành phố với giới hạn 50 km/h.

Đỗ xe và slalom trong kính bảo hộ

Nỗ lực đỗ xe song song chỉ liên quan đến hệ thống đỗ xe tự động. Chúng tôi lái xe vượt qua những chiếc xe đang đậu, và khi hệ thống xác nhận rằng chúng tôi đã có khoảng cách phù hợp, nó sẽ yêu cầu chúng tôi dừng lại và chuyển sang số lùi. Phải thừa nhận rằng hệ thống này hoạt động rất nhanh và đỗ xe khá chính xác, tuy nhiên nó chỉ xác định được chỗ đỗ khi lái xe ở tốc độ không quá 20 km / h và điều khiển độc lập vô lăng lên đến 10 km / h.

Slalom Alkogoggles là một thử thách thực sự. Mặc dù họ nên buộc người lái xe, người có 1,5 ppm trong máu, ra đường, nhưng bức tranh trông giống như 5 ppm hơn khi anh ta nên từ từ nằm xuống mồ. Vượt qua slalom trong điều kiện này không phải là nhiệm vụ dễ dàng nhất, nhưng cuối cùng chúng tôi phải đậu ở “ga ra” của những chiếc nón. Định hướng chắc chắn bị tắt và thật dễ dàng để không phù hợp với không gian được chỉ định này. Chúng tôi cũng đã thực hiện slalom mà không có kính đeo cồn, nhưng quay ngược lại, với gương và cửa sổ phía sau được đóng lại. Tôi phải tập trung hoàn toàn vào những bức ảnh từ máy ảnh. Khi lái xe nhanh, chúng ta buộc phải nhìn xa hơn chướng ngại vật gần nhất. Máy ảnh có ống kính góc rộng làm giảm những gì ở khoảng cách xa nên có thể bị lạc ở một số điểm.

Đốt lên!

Và đó là cách chúng tôi theo dõi thử nghiệm. Chúng tôi đã đi qua những con đường vòng lớn nhỏ của Jastrshab, nơi có đầy những khúc cua hẹp, những đoạn thẳng ngắn, một vài khúc quanh và… một chuyến đi trên đồi. Phong cách lái xe trên đường đua như vậy phải càng trơn tru càng tốt - người đã chiến đấu với chiếc xe và lái qua một cuộc đua năng động, ngoạn mục, sẽ không có cơ hội chống lại những người dẫn đầu phân loại.

Cuối cùng chúng ta hãy chuyển sang cách anh ta cư xử trong những điều kiện như vậy. Infiniti Q30. Có vẻ như trong phiên bản Sport, tức là với động cơ xăng 2 lít 211 mã lực, hộp số ly hợp kép và hệ dẫn động tất cả các bánh, nó sẽ đáp ứng các chi tiết cụ thể của bài kiểm tra. Và mặc dù không có vấn đề gì lớn về lực kéo hoặc chuyển động của cơ thể và chúng tôi có thể dễ dàng cống hiến hết mình cho nghệ thuật chọn đường đua phù hợp, hộp số đã ngăn chúng tôi làm điều này. Đặc tính của nó chắc chắn là đường trường hơn là thể thao. Ngay cả ở chế độ "S", nó quá chậm để theo kịp những gì đang diễn ra trên đường đua. Bằng cách nhấn ga tại điểm tiếp xúc với bên trong của ngã rẽ, Q30 chỉ tăng tốc theo hướng thẳng, vì nó đang bận chuyển số trong lượt. Để lái xe hiệu quả và nhanh chóng trên đường đua, có lẽ bạn sẽ phải đạp ga trong giai đoạn đầu của vòng quay.

Sau khi mặt trời lặn

Vào buổi tối, sau khi vượt qua tất cả các buổi tập, một buổi dạ tiệc của các nhà vô địch chủ quản đã diễn ra. Có lẽ không có gì ngạc nhiên khi Łukasz Byskiniewicz của TVN Turbo đã giành được nhiều giải thưởng nhất - với tư cách là một tay đua và cuộc đua tích cực mà anh ấy đã giành được nó.

Tuy nhiên, nhân vật chính của ngày hôm đó vẫn Infiniti Q30. Chúng ta đã học được gì về anh ấy? Nó có thể nhanh trên đường và phấn khích trên đường đua, nhưng trong các thử nghiệm thể thao, cạnh tranh với những chiếc xe khác, nó sẽ ở mức trung bình khá. Dù bằng cách nào, nó cũng xử lý mặt đường thực sự tốt, mang lại hiệu suất tốt, khả năng xử lý dễ chịu và nội thất sang trọng. Và tất cả được gói gọn trong một hộp đựng rất ấn tượng.