Lamborghini miura

Năm 1965, cô khỏa thân xuất hiện ở Turin và khám phá ra một thế giới nội tâm thất thường. Một vài người đam mê muốn đưa cô ấy về nhà. Được bao bọc trong một cơ thể, anh ấy sau đó biểu diễn ở Geneva. Không có kẻ săn mồi nào từng có lông mi dài như vậy.

Miura là siêu xe đầu tiên của Lamborghini. Lúc đầu, người sáng lập Ferruccio coi đây như một miếng mồi tiếp thị. Nhìn vào vẻ sang trọng tinh tế của những chiếc xe hạng Gran Turismo, ông đã đánh giá thấp tiềm năng của chiếc xe đã “đi theo dây chuyền lắp ráp”.

Anh ta phản đối xe Spartan và đua xe. Trong khi đó, Miura là một chiếc xe cạnh tranh đủ để lái trên đường thông thường. Nguyên mẫu P400 ra đời như thế nào trong vòng bí mật của chủ sở hữu công ty. Khi rảnh rỗi, giám đốc kỹ thuật Gian Paolo Dallara đã làm việc với trợ lý Paolo Stanzani và phi công lái thử kiêm thợ máy Bob Wallach.

Dallara rất ấn tượng với Ford GT40. Do đó khái niệm thiết kế chung với động cơ đặt trước trục sau. Chữ "P" trong biểu tượng xe hơi là viết tắt của "posteriore", tiếng Ý có nghĩa là "phía sau". Con số 400 biểu thị sức mạnh của động cơ. Để rút ngắn chiều dài cơ sở, V70 đã được đặt nằm ngang. Dưới đó, trong bể phốt có một hộp giảm tốc kết hợp với bánh răng chính. Các đội này đã sử dụng một loại dầu chung. Đó là rủi ro. Nếu răng hoặc bộ đồng bộ bị mẻ từ hộp số vào động cơ, có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng. Hệ thống truyền động, tuy nhiên, chiếm ít dung lượng. Trong mọi trường hợp, nhà sản xuất dự đoán rằng sau XNUMX nghìn km, động cơ sẽ được đại tu.

Động cơ V4 12 lít được lấy từ động cơ 3,5 lít do Giotto Bizzarini thiết kế cho 350 GTV 1963, chiếc xe đầu tiên của Lamborghini. Bizzarini đã tạo ra một động cơ thể thao hoàn hảo, hành trình ngắn, trục cam kép trên cao và một bể chứa khô, sau đó ... ông rời công ty! Anh ấy nhận ra rằng Lamborghini sẽ không đua và anh ấy không quan tâm đến những chiếc xe trên những con đường rải rác có lệnh cấm vượt. Dallara đã điều chỉnh động cơ của mình cho các mô hình sản xuất.

Có một giả thuyết cho rằng các dự án kỹ thuật thực sự tốt cũng đẹp. Như thể những đức tính vô hình thoạt nhìn đã tạo thành một thể hài hòa “từ bên trong”. Miura xác nhận điều này. Khung xe, được giới thiệu vào mùa thu năm 1965 tại một triển lãm xe máy ở Turin, đã hét lên với tất cả vẻ ngoài của nó: “Tiến lên!”. Được giới thiệu bởi ngưỡng cửa rộng, tiết kiệm trọng lượng, dải túi khí trên động cơ mười hai xi-lanh và bánh xe có chấu lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng trong mẫu xe này, không gian cabin kích thích trí tưởng tượng đến mức những người muốn mua một chiếc P400, mặc dù họ không biết nó sẽ trông như thế nào!

Một chiếc xe hoàn chỉnh mang tên Miura đã được giới thiệu vài tháng sau đó, vào mùa xuân năm 1966 tại Geneva. Nó trông hơi giống GT40, nhưng so với Ford "công nghiệp tàn bạo", nó là một ngôi đền của nghệ thuật ứng dụng. Không có chi tiết ấn tượng nào xuất hiện. Mỗi người có một chức năng được thực hiện. Rèm che cửa sổ phía sau làm mát động cơ. Các rãnh phân bên ngoài cửa sổ bên được đưa vào hệ thống nạp. Hai lỗ ở trung tâm phía trước cho phép không khí vào bộ tản nhiệt phía sau chúng. Dưới bên phải (khi nhìn từ phía sau tay lái) là một cổ pô. Các "roi" gây tranh cãi và nổi tiếng xung quanh đèn pha đã cải thiện khả năng làm mát phanh.

Đèn pha lấy từ một chiếc Fiat 850 Spider đời đầu. Không phải ai cũng biết về nó, nhưng khi bật nó lên bằng điện sẽ nghiêng sang một vị trí thẳng đứng hơn một chút.

Thân bán đỡ được làm bằng nhiều vật liệu khác nhau. Cabin được làm bằng thép. Phía trước và phía sau của thân tàu hoàn toàn mở, cùng với các tấm chắn bùn, và chúng được làm bằng hợp kim nhẹ. Lối vào thân cây được cung cấp thông qua một cửa sập hẹp ở phía sau. Nội thất giống như một buồng lái máy bay. Dưới mái là bảng điều khiển với các công tắc đèn và quạt tản nhiệt phụ.

Miura cao hơn một mét một chút. Hình dáng thấp và uyển chuyển của nó vẫn tạo nên ấn tượng tuyệt đẹp cho đến ngày nay, và vào những năm 60 nó cũng rất hiện đại. Lamborghini có đặc tính mềm mại đó của puma, có thể đột ngột biến thành sự hung hãn.

Dự án được chuẩn bị bởi Marcelo Gandini từ studio Bertone. Cho đến giây phút cuối cùng, không ai thắc mắc liệu V12 có nằm gọn dưới thân xe hay không. Chiếc xe không có động cơ đã được trưng bày tại Geneva, và một phát ngôn viên của Lamborghini đã thuyết phục các nhà báo không muốn soi mói bằng sự xảo quyệt và thủ đoạn của mình.

Buổi ra mắt đã thành công tốt đẹp. Có rất nhiều đơn đặt hàng đến nỗi Miura chuyển từ một "công cụ tiếp thị" thành một nhà máy sản xuất ở Sant'Agata. Điều này đã làm ngạc nhiên những người Ý, họ bắt đầu thực hiện các điều chỉnh về thiết kế của chiếc xe trên cơ sở liên tục. Trong phiên bản mới nhất, chúng đã được cải thiện, bằng chứng là giá hiện tại cho các bản đã qua sử dụng. Sê-ri cuối cùng: 400 SV là đắt nhất.

Tuy nhiên, Miura 1969 S là chiếc đầu tiên xuất hiện vào năm 400. Nó có động cơ mạnh mẽ hơn và các khung mạ crôm xung quanh cửa sổ và đèn pha. Chiếc 400 SV năm 1971 (Sprint Veloce) đã được sửa đổi đáng kể. Hệ thống bôi trơn động cơ và hộp số được tách biệt. Động cơ đã trở nên mạnh mẽ hơn và lông mi đã biến mất khỏi hộp đèn pha, điều mà một số người đã chào đón bằng niềm vui thực sự.

Những bản sao đơn lẻ đã củng cố hình ảnh của Miura. Năm 1970, Bob Wallace chế tạo chiếc Miura P400 Jota dành cho xe đua. Ông đã tăng công suất động cơ bằng cách tăng tỷ số nén và đưa vào trục cam "sắc nét". Ngoài ra, anh còn trang bị cho nó hệ thống đánh lửa điện tử và hệ thống bôi trơn bể phốt khô hiệu quả. Anh đã thay thế bình xăng nguyên bản bằng hai chiếc nhỏ hơn nằm ở ngưỡng cửa. Trên cơ thể xuất hiện những khe hở lớn và khe hút gió mở rộng. Sau một loạt thử nghiệm, Jota đã được bán cho các tay tư nhân. Tuy nhiên, người chủ mới không thích anh ta lâu. Chiếc xe bị cháy rụi hoàn toàn vào năm 1971. Sáu chiếc Jotas nhái đã được chế tạo, được đánh dấu là SV / J. Chiếc cuối cùng sau khi kết thúc sản xuất Miura.

Một số chiếc Miuras không có mái che bởi chủ sở hữu của họ, nhưng chỉ có một chiếc roadster do Bertone chế tạo và trưng bày tại Triển lãm Ô tô Brussels năm 1968 được biết đến rộng rãi hơn. Ngay sau đó, nó đã được Tổ chức Nghiên cứu Chì và Kẽm Quốc tế mua lại. Cô đã sơn lại nó bằng kim loại màu xanh lá cây và trang bị các nguyên tố từ hợp kim kim loại hiện đại. Chiếc xe được đánh dấu là Zn75. Năm 1981, một biến thể không mui khác đã được giới thiệu tại Geneva, P400 SVJ Spider màu trắng ngọc trai. Nó được chế tạo bởi một đại lý Lamborghini Thụy Sĩ dựa trên chiếc Miura S màu vàng được sản xuất tại Geneva 10 năm trước đó.

Lần cuối cùng Miura trở lại là vào năm 2006 dưới dạng một thiết kế "hoài cổ" của Walter de Silva để kỷ niệm 40 năm thành lập mẫu xe này. Vào thời điểm đó, De Silva đứng đầu xưởng thiết kế của Tập đoàn Audi lúc bấy giờ, bao gồm cả Lamborghini. Không ai nghiêm túc nghĩ đến việc tiếp tục sản xuất, mặc dù chiếc Ford GT "thô" của Miura, hồi sinh vào năm 2002, có số lượng chỉ hơn 4 chiếc. CÁI.

Theo hầu hết các nguồn tin, nhà máy Sant'Agata đã sản xuất 764 mẫu Miura. Đây là một con số đáng ngờ, cũng như hiệu suất của các phiên bản riêng lẻ. Vận mệnh công ty khó khăn, không phải lúc nào cũng có người ghi chép tỉ mỉ. Nhưng một chút không chắc chắn chỉ thúc đẩy sự quan tâm. Miura đánh bại Ferrari.

Nếu không có anh ấy, Lamborghni sẽ không bao giờ trở thành một nhà sản xuất ô tô có đủ can đảm và sức mạnh để phá vỡ trật tự hiện có và gây choáng váng cho tất cả những ai hoàn toàn tin vào định kiến.

Từ dưới con bò đực

Ferruccio Lamborghini rất thích đấu bò, và vì anh ấy là cung hoàng đạo Kim Ngưu nên nhãn hiệu xe hơi của anh ấy đã ra đời riêng. Miura là người đầu tiên đề cập đến tâm huyết của người sáng lập công ty. Nếu quan sát kỹ dòng chữ "Miura" gắn phía sau xe, có thể thấy cặp sừng và đuôi xe cong queo.

Lamborgni là bạn với Eduardo Miura, một người chăn nuôi bò đực từ Seville. Các loài động vật thuộc họ Miura theo đàn từ thế kỷ XNUMX. họ nổi tiếng về sự dũng cảm và tinh ranh. Ít nhất hai: Reventon và Islero đã giết chết những người vợ nổi tiếng. Murcielago chịu được 24 nhát kiếm, và những khán giả quá khích đã buộc anh ta phải tha mạng. Ít nhất đó là câu chuyện, thường được lặp lại ở Tây Ban Nha. Ferruccio đã tặng cho người bạn của mình chiếc Miur thứ tư mà anh ấy sản xuất.

Nêm với nêm

Hình bóng của Miura được ghi cho Marcello Gandini. Ông bắt đầu làm việc tại Bertone Studios vào năm 1965 khi Giorgio Giugiaro qua đời. Anh 27 tuổi.

Miura là một trong những dự án thầm lặng nhất của ông, đó là lý do tại sao một số người nghi ngờ rằng Giugiaro đã tham gia vào việc tạo ra nó. Tuy nhiên, không một stylist nào bình luận về những tiết lộ này. Gandini đã phát triển phong cách ban đầu của mình rất nhanh chóng. Anh ấy yêu thích các cạnh sắc, hình nêm và thậm chí cả các bề mặt lớn. Nó được đặc trưng bởi Studio Stratos Zero cũng như Lamborghini Countach.

Gandini đã tạo ra Urraco, Jarama, Espada và Diablo. Với sự tham gia của ông, công ty đến từ Sant'Agata đã trở thành ngôi nhà chung của những người tiên phong trong lĩnh vực ô tô. Năng lượng và sự nổi loạn đã trở thành dấu ấn của cô.

Dữ liệu kỹ thuật đã chọn

Làm cho một mô hình	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Năm sản xuất	1966-69	1969-71	1971-72
Loại thân / số lượng cửa	cắt / 2	cắt / 2	cắt / 2
số lượng ghế	2	2	2
Kích thước và trọng lượng
Chiều dài / chiều rộng / chiều cao (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Vết bánh xe: trước / sau (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Cơ sở bánh xe (mm)	2500	2500	2500
Trọng lượng riêng (kg)	980	1040	1245
Thể tích khoang hành lý (l)	140	140	140
Dung tích thùng nhiên liệu (L)	90	90	90
Hệ thống truyền động
Loại nhiên liệu	xăng	xăng	xăng
Dung lượng (cm3)	3929	3929	3929
số xi lanh	V12	V12	V12
trục lái xe	phần phía sau	phần phía sau	phần phía sau
Hộp số: loại / số lượng bánh răng	hướng dẫn sử dụng / 5	hướng dẫn sử dụng / 5	hướng dẫn sử dụng / 5
Năng suất
Công suất km trên vòng / phút Mô-men xoắn (Nm) tại vòng / phút	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Tăng tốc 0-100 km / h (giây)	6,7	6	6
Tốc độ (km / h)	280	285	300
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (l / 100 km)	20	20	20