Lavochkin La-5
Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi La-5 của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Máy bay chiến đấu một động cơ một chỗ ngồi của Liên Xô La-5 trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại được phát triển tại phòng thiết kế của Semyon Alekseevich Lavochkin như một sự cải tiến và kế thừa cho LaGG-3, một máy bay chiến đấu bằng gỗ được trang bị động cơ hình chữ M. động cơ. Động cơ nội tuyến 105. Máy bay mới khác với phiên bản trước chủ yếu ở động cơ hướng tâm M-82 mới.
Trong nửa đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, vấn đề chính của máy bay chiến đấu Liên Xô là thiếu động cơ phù hợp và chất lượng sản xuất kém. Sức mạnh không đủ của các hệ thống đẩy sẵn có không cho phép đạt được các đặc tính cần thiết - tốc độ bay và leo cao cần thiết để thiết lập một cuộc chiến bình đẳng với kẻ thù. Do đó, cần phải nói thêm một chút về bản thân các động cơ của Liên Xô trước chiến tranh.
Cho đến cuối những năm 20, ngành công nghiệp động cơ máy bay của Liên Xô phát triển rất chậm. Trong thời kỳ này, chỉ có một động cơ thực sự thành công được thiết kế và đó là M-11 M-1892 xuất sắc của Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), được chế tạo tại nhà máy số 1924 (do công ty Salmson của Pháp thành lập trước Thế giới. Chiến tranh). Tôi đang ở Moscow. Từ năm 1921, A. D. Shvetsov, tốt nghiệp trường Kỹ thuật Nhà nước Moscow năm 11, trở thành kỹ sư trưởng của nhà máy này, tuy nhiên trên thực tế, ông chỉ giám sát quá trình phát triển động cơ và Nikolai Vasilyevich Okroshenko là người thiết kế thực sự của nó. M-100 năm xi-lanh công suất 2 mã lực Nó được dùng để huấn luyện máy bay và được biết đến nhiều nhất với loại "ngô" Po-1930 huyền thoại (động cơ này được sản xuất tại Liên Xô vào năm 1952-XNUMX).
Động cơ công suất cao nguyên bản đầu tiên của Liên Xô là M-34, được phát triển bởi Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), cháu trai của nhà khí động học nổi tiếng Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Mặc dù chưa từng tốt nghiệp Học viện Bách khoa Kyiv, do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, năm 1923, ông trở thành trợ lý nghiên cứu tại Viện nghiên cứu ô tô và động cơ ở Moscow, nơi ông trở thành nhà thiết kế động cơ máy bay hai năm sau đó. Tại đây vào năm 1928, ông bắt đầu nghiên cứu động cơ V-12 xi-lanh làm mát bằng nước. Năm 1930, ông chuyển dự án của mình đến Viện Động cơ Máy bay (sau này là Viện Động cơ Máy bay Trung ương), cũng nằm ở Mátxcơva, không xa Nhà máy Động cơ số 4. Động cơ M-34 đã được thử nghiệm lực kế ở Năm 1932. l cho công suất cất cánh là 45,8 mã lực. Điểm khởi đầu cho sự phát triển của M-800 là động cơ BMW VI của Đức, được sản xuất tại Liên Xô với tên gọi M-34, tuy nhiên, có thể tích lớn hơn trên một lít do hành trình pít-tông ở hàng bên trái lớn hơn, do để sử dụng các thanh kết nối chính trong một hàng và các thanh kết nối điều khiển ở một hàng khác. M-17 có các thanh nối giống nhau và hành trình pít-tông giống nhau ở cả hai hàng. Các thanh kết nối M-34 (BMW VI) đã được sử dụng trong mẫu AM-17 tiếp theo (35 mã lực), dung tích của nó do đó đã tăng lên 1200 lít, và bờ xi-lanh bên trái lại có hành trình dài hơn hàng bên phải. Động cơ này trong phiên bản sản xuất của AM-36,8A cho công suất 35 mã lực. Ở đây cần nhấn mạnh rằng sự phát triển của M-1350, động cơ máy bay công suất lớn thành công đầu tiên của Liên Xô, đã mang lại sự công nhận cho A.A. Mikulin, và từ thời điểm đó, động cơ của ông bắt đầu được đặt tên là AM-34, theo tên viết tắt của ông, và không phải là tiêu chuẩn M từ động cơ. AM-34A, được sản xuất tại nhà máy số 35 ở Moscow (được tạo ra do sự hợp nhất của nhà máy động cơ số 24 và số 2, cả Moscow) được sử dụng chủ yếu trên máy bay chiến đấu MiG-4 (cũng như trên máy bay ném bom hạng nặng Pe-3). ), và phiên bản của nó với tốc độ tăng, tỷ số nén cao hơn, nhưng tốc độ máy nén thấp hơn và áp suất tăng thấp hơn (8 thay vì 1,4 atm), được gọi là AM-1,9, được sản xuất hàng loạt cho máy bay cường kích Il-38 (tập trung vào việc tăng việc sản xuất động cơ loại này và cải thiện các thông số, việc phát triển mẫu AM-2 với công suất cực đại 37 mã lực, dành cho máy bay chiến đấu MiG-1500 và máy bay ném bom tiền tuyến Tu-7, đã bị ngừng). Vào cuối chiến tranh, một động cơ AM-2 thậm chí còn mạnh hơn đã được đưa vào sản xuất, được sử dụng trên máy bay cường kích Il-42.
Tất cả các động cơ máy bay nối tiếp khác của Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh đều được sản xuất trực tiếp từ các động cơ nước ngoài đã được mua giấy phép. Năm 1933, người ta quyết định rằng do không phát triển được các thiết kế của riêng họ trong những năm 1930-1932. (không có gì lạ, họ thực tế đã bắt đầu lại từ đầu) để mua giấy phép cho các động cơ tương ứng ở nước ngoài để không cản trở sự phát triển của ngành hàng không. Một trong những giấy phép có được vào thời điểm đó là dành cho động cơ Hispano-Suiza 12Y của Pháp, trong các phiên bản brs dành cho máy bay ném bom và crs dành cho máy bay chiến đấu (loại sau được điều chỉnh để lắp một khẩu pháo vào khối động cơ, bắn qua trục hộp số vào phần trung tâm của trục chân vịt). Đó là động cơ 12 xi-lanh hình chữ V, nhưng nhỏ hơn và nhẹ hơn so với thiết kế của A. A. Mikulin. Động cơ trong mô hình cơ sở tạo ra công suất ban đầu là 860 mã lực. Nhà máy số 26 ở Rybinsko được dự định sản xuất hàng loạt. Động cơ M-100 chủ yếu được sử dụng trên máy bay ném bom tiền tuyến SB. Ngay sau đó, một phiên bản cải tiến của M-103 đã xuất hiện, được phát triển dưới sự chỉ đạo của Vladimir Yuryevich Klimov, với tốc độ và tỷ số nén tăng lên, giúp tăng công suất lên 960 mã lực. Động cơ được lắp đặt trên các phiên bản tiếp theo của máy bay ném bom SB và máy bay ném bom quân đội Yak-2. Năm 1940, việc sản xuất ở Rybinsk, và sau đó là các nhà máy số 16 ở Voronezh và số 27 ở Kazan, đã nhận được một mẫu M-105 được cải tiến đáng kể, trong đó hai van nạp trên mỗi xi-lanh và một pít-tông dài đã được giới thiệu, cũng như vật liệu tốt hơn. đã được sử dụng để tăng thêm tỷ lệ nén và nhiều thay đổi khác. Động cơ đã phát triển công suất cất cánh 1100 mã lực và phiên bản sản xuất sau này của M-105PF-2 có công suất 1360 mã lực. Năm 1944, để ghi nhận công lao của V.J. Klimov, ông đã được cấp quyền đánh dấu các động cơ của mình bằng chữ cái đầu "WK", và động cơ M-105 (WK-105) trở thành động cơ lớn nhất của Liên Xô trong Thế chiến II. - đến năm 1947, 75 chiếc đã được sản xuất tại ba nhà máy. Vào tháng 250 năm 1941, Nhà máy số 16 từ Voronezh đã được sơ tán đến Ufa và Nhà máy số 26 từ Rybinsk đến Kazan, nơi Nhà máy số 27 được gắn vào nó. hầu hết tất cả các máy bay chiến đấu Yak-1 , Yak-3, Yak-7, Yak-9), cũng như máy bay chiến đấu LaGG-3 và máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 đã đề cập.
