Xe bọc thép hạng nhẹ BA-64
nội dung
Xe bọc thép hạng nhẹ BA-64
Lái xe bố trí phía trước trọng tâm xe, phía sau có khoang chiến đấu, bên trên có lắp một tháp kiểu hở với một khẩu súng máy DT. Việc lắp đặt súng máy giúp nó có thể bắn vào các mục tiêu phòng không và trên không. Để điều khiển chiếc xe bọc thép, người lái có thể sử dụng một khối kính chống đạn có thể thay thế được, hai khối giống nhau được gắn trên các bức tường bên của tháp. Hầu hết các xe đều được trang bị đài phát thanh 12RP. Vào cuối năm 1942, chiếc xe bọc thép được hiện đại hóa, trong đó đường ray của nó được mở rộng lên 144b, và hai bộ giảm xóc được thêm vào hệ thống treo trước. Xe bọc thép BA-64B nâng cấp được sản xuất cho đến năm 1946. Trong quá trình sản xuất, các biến thể của nó với xe trượt tuyết và chân vịt đường sắt, một biến thể với súng máy cỡ lớn, tấn công đổ bộ và phiên bản dành cho cán bộ đã được phát triển.
Tính đến kinh nghiệm tích lũy trong những năm 30 về việc chế tạo khung gầm hai trục và ba trục cho xe bọc thép, cư dân Gorky đã quyết định chế tạo một chiếc xe bọc thép súng máy hạng nhẹ cho quân đội đang hoạt động dựa trên hệ dẫn động bốn bánh hai trục. xe GAZ-64. Vào ngày 17 tháng 1941 năm 221, công việc thiết kế bắt đầu. Việc bố trí máy do kỹ sư F.A.Lependin thực hiện, G.M. Wasserman được chỉ định là người thiết kế hàng đầu. Chiếc xe bọc thép dự kiến, cả về bên ngoài và khả năng chiến đấu, hoàn toàn khác biệt so với các loại xe trước đó thuộc lớp này. Các nhà thiết kế đã phải tính đến các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mới đối với ô tô bọc thép, vốn nảy sinh trên cơ sở phân tích kinh nghiệm chiến đấu. Những chiếc xe này được sử dụng để trinh sát, chỉ huy và điều khiển quân đội trong trận chiến. trong cuộc chiến chống lại lực lượng tấn công đường không, để hộ tống các đoàn xe, cũng như phòng không cho các xe tăng hành quân. Ngoài ra, sự quen biết của các công nhân nhà máy với chiếc xe bọc thép SdKfz 7 bị bắt giữ của Đức, được giao cho GAZ vào ngày XNUMX tháng XNUMX để nghiên cứu chi tiết, cũng ảnh hưởng nhất định đến thiết kế của chiếc xe mới. Việc thiết kế và sản xuất một chiếc xe bọc thép kéo dài khoảng sáu tháng - từ ngày 17 tháng 1941 năm 9 đến ngày 1942 tháng 10 năm 1942. Ngày 3 tháng 1942 năm 64, Nguyên soái Liên Xô K. E. Voroshilov kiểm tra chiếc xe bọc thép mới. Sau khi hoàn thành xuất sắc các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và quân sự, chiếc xe bọc thép đã được trao cho các thành viên của Bộ Chính trị của Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik vào ngày 10 tháng 1942 năm XNUMX. và vào mùa hè năm đó, lô xe bọc thép nối tiếp đầu tiên đã được gửi đến quân đội của các mặt trận Bryansk và Voronezh. Đối với việc tạo ra chiếc xe bọc thép BA-XNUMX theo quyết định của Hội đồng Nhân dân Liên Xô ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, V.A. Grachev đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô.
Xe bọc thép BA-64 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với động cơ phía trước, dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, với các trục đặc được treo phía trước trên bốn lò xo hình elip một phần tư và ở phía sau - trên hai lò xo hình bán elip. Trên đầu khung tiêu chuẩn cứng của GAZ-64, một thân máy được hàn toàn bộ nhiều mặt được gắn bằng các tấm thép cuộn có độ dày từ 4 mm đến 15 mm. Nó được đặc trưng bởi các góc nghiêng đáng kể của các tấm áo giáp so với mặt phẳng nằm ngang, kích thước và trọng lượng tổng thể tương đối nhỏ. Hai bên thân tàu có hai đai giáp dày 9 mm, để tăng khả năng chống đạn, được định vị sao cho mặt cắt dọc và mặt cắt ngang của thân tàu là hai hình thang gấp lại bởi các đế. Để ra vào xe, đoàn có hai cửa mở ra sau, cửa này nằm ở phần dưới của hai bên bên phải và bên trái của người lái. Một tấm bọc thép được treo ở phần cuối phía sau của thân tàu để bảo vệ phần cổ của bình xăng. Thân tàu BA-64 không có các mối nối tán đinh - các mối nối của các tấm áo giáp nhẵn và đều. Bản lề cửa và cửa hầm - bên ngoài, hàn hoặc trên các đinh tán nhô ra. Việc tiếp cận động cơ được thực hiện thông qua nắp bọc thép phía trên của khoang động cơ mở ra sau. Tất cả các cửa sập, cửa ra vào và nắp đậy đều bị khóa từ bên ngoài và bên trong. Sau đó, để cải thiện điều kiện làm việc của người lái, các cửa hút gió đã được đưa vào nắp trên của mui xe và phía trước nắp của thân tàu bọc thép. Trên tấm áo giáp phía dưới bên trái phía trước cửa (ngay sau cánh), một giắc vít cơ khí được gắn với hai kẹp.
Người điều khiển chiếc xe bọc thép được đặt trong khoang điều khiển ở trung tâm của chiếc xe, và phía sau anh ta, cao hơn một chút, là chỉ huy. hoạt động như một xạ thủ súng máy. Người lái xe có thể quan sát đường đi và địa hình thông qua thiết bị quan sát gương với một khối kính chống đạn loại “ba mặt” có thể thay thế, được lắp ở cửa sập mở của tấm thân trước và được bảo vệ từ bên ngoài bằng cửa chớp bọc thép. Ngoài ra, trên một số máy, các cửa sổ quan sát bên đã được lắp đặt ở các tấm phía trên của khoang điều khiển, được người lái mở ra nếu cần. Ở phía sau của chiếc xe bọc thép trên nóc thân tàu, một tháp xoay hình tròn được lắp đặt, được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm giáp dày 10 mm và có hình dạng của một kim tự tháp hình bát giác cắt ngắn. Phía trước điểm giao nhau của tòa tháp với thân tàu được che chắn bởi một lớp phủ bảo vệ - lan can. Tháp mở từ trên cao và ở những mẫu đầu tiên được đóng bằng lưới gấp. Điều này cung cấp khả năng quan sát kẻ thù trên không và bắn vào hắn từ vũ khí trên không. Tòa tháp được lắp đặt trong thân xe bọc thép trên cột hình nón. Việc xoay tháp được thực hiện thủ công nhờ nỗ lực của chỉ huy xạ thủ, người có thể xoay và dừng tháp ở vị trí cần thiết bằng cách sử dụng phanh. Ở bức tường phía trước của tòa tháp có một lỗ hổng để bắn vào các mục tiêu trên mặt đất và hai thiết bị quan sát được gắn ở các bức tường bên của nó, giống hệt với thiết bị quan sát của người lái.
BA-64 được trang bị súng máy DT 7,62 mm. V xe bọc thép lần đầu tiên, một hệ thống súng máy đa năng được sử dụng, cung cấp các cuộc pháo kích vòng tròn từ tháp pháo vào các mục tiêu mặt đất ở khoảng cách lên đến 1000 m và các mục tiêu trên không bay ở độ cao tới 500 m. Để bắn các mục tiêu trên không, súng máy được cung cấp ống ngắm vòng. Trong mặt phẳng thẳng đứng, súng máy nhắm vào mục tiêu trong khu vực từ -36 ° đến + 54 °. Cơ số đạn của xe bọc thép gồm 1260 viên đạn, 20 băng đạn và 6 quả lựu đạn. Hầu hết các xe thiết giáp đều được trang bị đài phát RB-64 hoặc 12-RP với tầm bắn 8-12 km. Ăng ten roi được gắn thẳng đứng trên bức tường phía sau (bên phải) của tháp và nhô ra phía trên 0,85 m so với phần cuối của nó. Một động cơ tiêu chuẩn GAZ-64 sửa đổi nhẹ được lắp đặt trong khoang động cơ BA-64, có khả năng chạy bằng dầu và xăng cấp thấp, điều này cực kỳ quan trọng đối với hoạt động của xe bọc thép trong điều kiện tiền tuyến. Động cơ chế hòa khí 36,8 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng phát triển công suất 50 kW (80 mã lực), cho phép chiếc xe bọc thép di chuyển trên đường trải nhựa với tốc độ tối đa 20 km / h. Hệ thống treo của xe bọc thép mang lại khả năng di chuyển trên đường đất, địa hình gồ ghề với tốc độ trung bình khá lên tới 90 km / h. Với một bình nhiên liệu đầy, dung tích 64 lít, BA-500 có thể đi được quãng đường XNUMX km, điều này chứng tỏ khả năng tự chủ chiến đấu của chiếc xe. BA-64 trở thành phương tiện bọc thép nội địa đầu tiên có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhờ đó nó đã vượt qua thành công những con dốc hơn 30 độ trên mặt đất cứng, những khúc cua sâu tới 0,9 m và những con dốc trơn trượt với độ dốc lên tới 18 độ. Chiếc xe không chỉ đi tốt trên đất canh tác và cát mà còn tự tin khởi hành từ những vùng đất mềm sau khi dừng lại. Một tính năng đặc trưng của thân tàu - phần nhô ra lớn ở phía trước và phía sau giúp chiếc xe bọc thép dễ dàng vượt qua các rãnh, hố và phễu. Trong 1942 năm xe bọc thép BA-64 đã trải qua một quá trình cải tiến liên quan đến việc hiện đại hóa máy cơ sở GAZ-64. Chiếc xe bọc thép nâng cấp, được đặt tên là BA-64B, có đường ray được mở rộng lên 1446 mm, tăng chiều rộng và trọng lượng tổng thể, tăng công suất động cơ lên 39,7 kW (54 mã lực), hệ thống làm mát động cơ nâng cao và hệ thống treo trước với bốn giảm xóc thay vì hai.
Bắt đầu vào mùa xuân năm 1943, việc sản xuất BA-64B tiếp tục cho đến năm 1946. Năm 1944, việc sản xuất BA-64B, theo báo cáo của NPO, đều đặn lên tới 250 xe mỗi tháng - 3000 xe mỗi năm (với bộ đàm - 1404 chiếc). Bất chấp nhược điểm chính của chúng - hỏa lực thấp - xe bọc thép BA-64 đã được sử dụng thành công trong các hoạt động đổ bộ, đột kích trinh sát, hộ tống và bảo vệ chiến đấu cho các đơn vị bộ binh. Việc sử dụng BA-64 trong các trận chiến đường phố hóa ra lại thành công, trong đó một yếu tố quan trọng là khả năng bắn vào các tầng cao của các tòa nhà. BA-64 và BA-64B tham gia đánh chiếm các thành phố Ba Lan, Hungary, Romania, Áo, trong trận bão Berlin. Tổng cộng, theo quân đội, 8174 xe bọc thép BA-64 và BA-64B đã được nhận từ các nhà sản xuất, trong đó có 3390 xe được trang bị vô tuyến điện. 62 xe bọc thép cuối cùng được các nhà máy sản xuất vào năm 1946. Tổng cộng, trong giai đoạn từ 1942 đến 1946, các nhà máy đã sản xuất 3901 xe bọc thép BA-64 và 5209 BA-64 B. BA-64 trở thành đại diện cuối cùng của dòng xe bọc thép trong Quân đội Liên Xô. Vào cuối chiến tranh, các đơn vị trinh sát ngày càng chiến đấu trên các tàu sân bay bọc thép có bánh lốp và bánh xích kiểu MZA hoặc M9A1 nửa đường ray. Trong Quân đội Liên Xô sau chiến tranh, xe bọc thép BA-64B (thực tế không còn chiếc BA-64 khổ hẹp nào) được sử dụng làm phương tiện huấn luyện chiến đấu cho đến khoảng năm 1953. Ở các nước khác (Ba Lan, Tiệp Khắc, Đông Đức), chúng đã được sử dụng lâu hơn nữa. Vào những năm 1950, một phiên bản nâng cấp của BA-64 đã được phát triển ở CHDC Đức, được đặt tên là SK-1. Được chế tạo trên khung gầm Robur Garant 30K mở rộng, bề ngoài nó rất giống BA-64. Xe bọc thép SK-1 tham gia biên chế cùng lực lượng cảnh sát và bộ đội biên phòng CHDC Đức. Một số lượng lớn xe bọc thép BA-64B đã được gửi đến Nam Tư. CHDCND Triều Tiên và Trung Quốc. Đọc thêm xe bọc thép hạng nhẹ BA-20 Những sửa đổi của xe bọc thép BA-64
Xe bọc thép BA-64 |
Vào cuối tháng 1942 năm 64, chiếc BA-25B sửa đổi đã vượt qua cuộc chạy thử thành công, xác nhận tính khả thi của công việc được thực hiện - góc cuộn cho phép đã là 64 °. Mặt khác, độ lớn của các chướng ngại vật mà xe bọc thép hiện đại hóa phải vượt qua. thực tế không thay đổi so với xe bọc thép BA-XNUMX.| Trọng lượng chiến đấu | 2,4 t |
| Kích thước: | |
| chiều dài | 3660 mm |
| chiều rộng | 1690 mm |
| cao | 1900 mm |
| đội | Người 2 |
| Vũ khí | 1 súng máy х 7,62 mm DT |
| Đạn dược | 1074 vòng |
| Dự phòng: | |
| trán vỏ | 12 mm |
| trán tháp | 12 mm |
| loại động cơ | bộ chế hòa khí GAZ-MM |
| Công suất tối đa | 50 giờ |
| tốc độ đầy đủ | 80 km / h |
| Dự trữ năng lượng | 300 – 500 km |
Nguồn:
- Maxim Kolomiets Xe bọc thép của Stalin. Thời kỳ hoàng kim của xe bọc thép [Chiến tranh và chúng ta. Bộ sưu tập xe tăng];
- Kolomiets M.V. Áo giáp trên bánh xe. Lịch sử xe bọc thép Liên Xô 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Xe bọc thép của Liên Xô 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Giải phóng nước Áo” (Biên niên sử quân sự số 7, 2003);
- Nhà xuất bản Quân đội 303 “Ba-64”;
- E. Prochko. Xe bọc thép BA-64. Lưỡng cư GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. Năm 1941-1945;
- Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Xe tăng và xe chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai;
- Alexander Lüdeke: Xe tăng bị cướp của Wehrmacht - Anh, Ý, Liên Xô và Mỹ 1939-45;
- Xe bọc thép BA-64 [Autoleosystem of the USSR số 75].
