Năm 1935, một sửa đổi mới của xe tăng BT, nhận được chỉ số BT-7, đã được đưa vào sử dụng và sản xuất hàng loạt. Xe tăng được sản xuất cho đến năm 1940 và được thay thế bằng xe tăng T-34. (Cũng đọc “Xe tăng hạng trung T-44”) So với xe tăng BT-5, cấu hình thân xe của nó đã được thay đổi, lớp giáp bảo vệ được cải thiện và động cơ đáng tin cậy hơn đã được lắp đặt. Một phần của các kết nối của các tấm áo giáp của thân tàu đã được thực hiện bằng cách hàn.
Các biến thể sau của xe tăng đã được sản xuất:
- BT-7 - xe tăng tuyến tính không có đài phát thanh; từ năm 1937 nó được sản xuất với tháp pháo hình nón;
- BT-7RT - xe tăng chỉ huy với đài phát thanh 71-TK-1 hoặc 71-TK-Z; kể từ năm 1938, nó được sản xuất với tháp pháo hình nón;
- BT-7A - xe tăng pháo binh; vũ khí trang bị: súng tăng 76,2 mm KT-28 và 3 súng máy DT;
- BT-7M - xe tăng lắp động cơ diesel V-2.
Tổng cộng, hơn 5700 xe tăng BT-7 đã được sản xuất. Chúng được sử dụng trong chiến dịch giải phóng ở Tây Ukraine và Belarus, trong cuộc chiến với Phần Lan và trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Xe tăng BT-7.
Sáng tạo và hiện đại hóa
Năm 1935, KhPZ bắt đầu sản xuất phiên bản sửa đổi tiếp theo của xe tăng, BT-7. Sự sửa đổi này đã cải thiện khả năng xuyên quốc gia, tăng độ tin cậy và tạo điều kiện thuận lợi cho các điều kiện vận hành. Ngoài ra, BT-7 có lớp giáp dày hơn.
Xe tăng BT-7 có thân tàu được thiết kế lại, với thể tích bên trong lớn và lớp giáp dày hơn. Hàn được sử dụng rộng rãi để kết nối các tấm áo giáp. Xe tăng được trang bị động cơ M-17 có công suất hạn chế và hệ thống đánh lửa được sửa đổi. Dung tích của các thùng nhiên liệu đã được tăng lên. BT-7 có hộp số và ly hợp chính mới do A. Morozov phát triển. Ly hợp bên sử dụng phanh nổi biến thiên do Giáo sư V. Zaslavsky thiết kế. Vì những công lao của KhPZ trong lĩnh vực chế tạo xe tăng vào năm 1935, nhà máy đã được trao tặng Huân chương của Lenin.
Trên BT-7 của số đầu tiên, cũng như trên BT-5, tháp hình trụ đã được lắp đặt. Nhưng đến năm 1937, các tháp hình trụ đã nhường chỗ cho các tháp được hàn hoàn toàn hình nón, được đặc trưng bởi độ dày lớp giáp hiệu quả hơn. Vào năm 1938, các xe tăng đã nhận được các loại kính thiên văn mới với đường ngắm ổn định. Ngoài ra, xe tăng bắt đầu sử dụng các đường ray liên kết phân tách với cao độ giảm xuống, điều này thể hiện tốt hơn trong quá trình lái xe nhanh. Việc sử dụng các đường ray mới đòi hỏi một sự thay đổi trong thiết kế của các bánh xe truyền động.
Một số BT-7 được trang bị vô tuyến (với tháp pháo hình trụ) được trang bị ăng-ten lan can, nhưng BT-7 với tháp pháo hình nón nhận được ăng-ten hình roi mới.
Năm 1938, một số xe tăng dòng (không có đài) nhận thêm súng máy DT nằm trong hốc tháp pháo. Đồng thời, lượng đạn phải giảm đi phần nào. Một số xe tăng được trang bị súng máy phòng không P-40, cũng như một cặp đèn rọi mạnh (như BT-5) nằm phía trên súng và dùng để chiếu sáng mục tiêu. Tuy nhiên, trên thực tế, những đèn pha như vậy không được sử dụng vì hóa ra chúng không dễ bảo trì và vận hành. Những người lính tăng gọi BT-7 là "Betka" hoặc "Betushka".
Kiểu nối tiếp cuối cùng của xe tăng BT là BT-7M.
Kinh nghiệm chiến đấu ở Tây Ban Nha (trong đó xe tăng BT-5 tham gia) cho thấy nhu cầu phải có một chiếc xe tăng tiên tiến hơn trong biên chế, và vào mùa xuân năm 1938, ABTU bắt đầu phát triển người kế nhiệm BT - một chiếc xe tăng bánh hơi tốc độ cao. -xe tăng theo dõi với vũ khí tương tự, nhưng được bảo vệ tốt hơn và chống cháy tốt hơn. Kết quả là nguyên mẫu A-20 xuất hiện, và sau đó là A-30 (mặc dù quân đội phản đối cỗ máy này). Tuy nhiên, những cỗ máy này nhiều khả năng không phải là sự tiếp nối của dòng BT mà là sự khởi đầu của dòng T-34.
Song song với việc sản xuất và hiện đại hóa xe tăng BT, KhPZ bắt đầu tạo ra một động cơ diesel cho xe tăng mạnh mẽ, trong tương lai được cho là sẽ thay thế động cơ chế hòa khí không đáng tin cậy, thất thường và dễ cháy M-5 (M-17). Trở lại những năm 1931-1932, phòng thiết kế NAMI / NATI ở Moscow, do Giáo sư A.K. Dyachkov đứng đầu, đã phát triển một dự án cho động cơ diesel D-300 (12 xi-lanh, hình chữ V, 300 mã lực), được thiết kế đặc biệt để lắp trên xe tăng. ... Tuy nhiên, chỉ đến năm 1935, nguyên mẫu đầu tiên của động cơ diesel này mới được chế tạo tại Nhà máy Kirov ở Leningrad. Nó đã được cài đặt trên BT-5 và đã thử nghiệm. Kết quả thật đáng thất vọng vì rõ ràng là động cơ diesel không đủ.
Tại KhPZ, bộ phận thứ 400 do K. Cheplan đứng đầu đã tham gia thiết kế động cơ diesel cho xe tăng. Cục 400 đã phối hợp với phòng động cơ VAMM và CIAM (Viện Động cơ Hàng không Trung ương). Năm 1933, động cơ diesel BD-2 xuất hiện (12 xi-lanh, hình chữ V, công suất 400 mã lực tại 1700 vòng / phút, tiêu thụ nhiên liệu 180-190 g / hp / h). Vào tháng 1935 năm 5, động cơ diesel được lắp đặt trên BT-XNUMX và chạy thử nghiệm.
Vào tháng 1936 năm 2, xe tăng diesel đã được trình diễn trước các quan chức cấp cao nhất của đảng, chính phủ và quân đội. BD-1937 cần được cải tiến thêm. Mặc dù vậy, nó đã được đưa vào trang bị vào năm 2, với tên gọi B-400. Vào thời điểm này, có một cuộc tái tổ chức của bộ phận thứ 1939, kết thúc bằng sự xuất hiện vào tháng 75 năm 2 của Nhà máy xây dựng Kharkov Diesel (HDZ), còn được gọi là Nhà máy số XNUMX. Chính KhDZ đã trở thành nhà sản xuất chính của động cơ diesel V-XNUMX.
Từ năm 1935 đến năm 1940, 5328 xe tăng BT-7 của tất cả các cải tiến (trừ BT-7A) đã được sản xuất. Họ đã phục vụ trong đội thiết giáp và cơ giới của Hồng quân trong gần như toàn bộ cuộc chiến.
