Lexus UX 250h - đây là một chiếc xe thành phố cao cấp nên như thế nào!

Ưu đãi chéo ngày càng chặt chẽ hơn. Nó cũng làm cho nó khó hơn và khó nổi bật hơn. Làm thế nào để đối phó với nó? Lexus UX 250h có thể cung cấp câu trả lời.

Lexus UX là một chiếc crossover đô thị cao cấp. Chỉ riêng điều đó đã mang lại cho nó một vị trí trong một nhóm đối thủ hẹp hơn một chút, nơi nó cạnh tranh với Audi Q3 được vi tính hóa và BMW X2 thú vị.

Tuy nhiên, như thế này Lexus – UX đi theo cách riêng của mình khi nói đến thiết kế. Chúng tôi sẽ không nhầm lẫn nó với bất kỳ chiếc xe nào khác. Nó có một lưới tản nhiệt hình đồng hồ cát với hiệu ứng ba chiều thú vị không tìm thấy trong các mô hình khác từ thương hiệu.

Nhìn lại, chúng ta có thể thấy rằng đây có lẽ là Lexus có gắn đèn hậu. Phần tử này bao gồm 120 đèn LED, và tại điểm hẹp nhất của nó, đường này chỉ là 3 mm. Đối với mắt, nó có vẻ dày hơn, ngoại trừ chiều rộng của chính chùm sáng.

W Tức là UX. rất chú ý đến khí động học. Các cánh tản nhiệt nhỏ được lắp đặt trên các vòm phía sau, giúp giảm áp suất giảm 16%, ổn định đuôi xe ở các góc cua tốc độ cao và ngược chiều. Các vòm bánh xe cũng mang tính khí động học. Có một nấc ở mép trên của nắp, cũng sẽ giúp xe ổn định về luồng không khí. Lexus UX chúng tôi cũng có thể đặt hàng bánh xe 17 inch đặc biệt giúp thông gió cho phanh và giảm nhiễu động không khí ở hai bên. Giải pháp này là từ cái gọi là nắp Gurney trên vai của vành xe - cánh của những chiếc xe Công thức 1 hoạt động theo nguyên tắc tương tự. Nhóm nghiên cứu trước đây đã phát triển LFA và các mẫu xe khác có chữ F đã làm việc trên các giải pháp này - có thể là thế này nói cho chính nó.

Bạn sẽ tìm ra nếu bạn có thể cảm nhận nó sau.

Lexus UX là cao cấp. Chỉ…

Chúng tôi ngồi thoải mái bên trong - như trường hợp của những chiếc xe cao hơn - và ngay lập tức nhìn thấy chiếc taxi đối diện với người lái xe. Đây là khái niệm "ghế trong điều khiển", có nghĩa là người lái sẽ có thể điều khiển tất cả các chức năng chính của xe trong khi vẫn giữ vị trí thích hợp - giống như trên LS, LC và các xe khác của thương hiệu này.

Lexus UX hơn nữa, nó sử dụng các giải pháp từ những mô hình đắt tiền hơn nhiều này. Vô-lăng ba chấu được lấy từ LS, và hệ thống Lexus Climate Concierge, tích hợp điều hòa không khí với ghế sưởi và thông gió, được chuyển sang từ các mẫu xe khác.

Phía sau tay lái là màn hình 7 inch thay thế cho đồng hồ analog. Ở phía trên, bạn sẽ thấy một màn hình HUD có thể hiển thị thông tin trên một bề mặt rất lớn. Có lẽ là lớn nhất trong số những chiếc crossover.

Hệ thống đa phương tiện Lexus Premium Navigation mới đi kèm với màn hình 7 inch, nhưng chúng tôi cũng có thể lựa chọn phiên bản cũ hơn với màn hình 10,3 inch. Giống như trong Lexus, như một tùy chọn, có hệ thống âm thanh Mark Levinson dành cho những người đam mê âm thanh - nó tái tạo các định dạng âm thanh lossless, có đầu đĩa CD, v.v. Hệ thống Lexus cuối cùng cũng được hỗ trợ Apple CarPlay. Thật không may, chúng tôi vẫn hỗ trợ nó với bàn di chuột này, điều này không được và không thuận tiện cho lắm.

Tuy nhiên, tôi sẽ chú ý đến chất lượng hoàn thiện. Ở mỗi phiên bản, bảng điều khiển được trang trí bằng da - thân thiện với môi trường, nhưng vẫn. Các đường may là thật, nhựa dễ chịu khi chạm vào, và chất lượng xây dựng không cho phép đặt trước. Đây là một chiếc xe phân khúc cao cấp, được tạo ra, như một quy luật, để Lexus.

"Lexus điển hình" này không chỉ có nghĩa là chất lượng, mà còn là giá cả, là kết quả của triết lý thiết kế này. Trong phiên bản 200, UX giá 153 nghìn. PLN, và trong phiên bản 250h đã được kiểm chứng với hệ dẫn động cầu trước - thậm chí là 166. zloty.

Tuy nhiên, tiêu chuẩn là phong phú. Mỗi Lexus UX Nó có một camera lùi, một gói an toàn đầy đủ với kiểm soát hành trình chủ động và tất cả các trợ lý, có điều hòa tự động hai vùng, lỗ thông hơi và cổng USB ở phía sau. Tuy nhiên, có lẽ không ai mua hàng chuẩn. Công chiếu trước, ở Ba Lan, UX-a nó đã được hơn 400 người mua. Và tất cả đều lấy các phiên bản được trang bị nhiều hơn.

Lexus UX Bạn cũng phải khen ngợi khả năng hiển thị. Các cột trụ dày, nhưng không có gì cản tầm nhìn từ phía trước - kính chắn gió rộng, gương lùi sâu. Các cột A có vẻ dày, nhưng thực sự khả năng hiển thị về phía trước là tuyệt vời.

Không gian hành lý ở đây là một chút thất vọng. TẠI Lexus UX 200, chúng ta có thể đặt 334 lít trên kệ. Ở bản hybrid, chúng tôi đã có 320 lít và nếu chúng tôi chọn dẫn động bốn bánh, chúng tôi đã có 283 lít sức mạnh - bao gồm cả không gian dưới sàn cốp. Sau khi chất nó lên mái nhà, chúng tôi sẽ có thêm khoảng 120 lít để tùy ý sử dụng và sau khi gập lưng ghế sofa lại, chúng tôi sẽ có 1231 lít. Mặt khác, chúng tôi tập hợp 5 người vào cuối tuần và mọi thứ đều phù hợp.

Lexus anh ấy đã tiếp cận chủ đề không gian khá cụ thể - bởi vì anh ấy quyết định rằng loại crossover này chủ yếu là xe dành cho hai người. Thậm chí đúng - xét cho cùng, hầu hết mọi người đều tự mình lái xe quanh thành phố. Ở Lexus UX, chúng ta có thể đẩy ghế ra sau rất xa, thậm chí có thể chạm vào hàng ghế sau. Những cơ hội như vậy sẽ thu hút những người cao và rất cao.

Bên trong Lexus UX - thật im lặng!

Lexus UX nó có sẵn trong hai phiên bản động cơ - 200 và 250 mã lực. 200 là động cơ xăng 2 lít công suất 171 mã lực, trong khi 250h là động cơ hybrid với tổng công suất 184 mã lực. Ở phiên bản hybrid, bạn sẽ tìm thấy dưới mui xe một động cơ hút khí tự nhiên 2 lít công suất 152 mã lực, cộng với một động cơ điện 109 mã lực và nếu bạn chọn phiên bản E-Four, tức là dẫn động bốn bánh, bạn sẽ lấy một động cơ khác có công suất ở phía sau, trục 7 km. Trong phiên bản chúng tôi đang thử nghiệm, tức là. Bánh trước lái, Lexus UX lên 100 km / h xe tăng tốc trong 8,5 giây nhưng tốc độ tối đa chỉ 177 km / h.

So với các thế hệ hybrid trước đây như CT, có nhiều cải tiến ở đây. Biến thể điện tử không còn cố gắng nhắc nhở bạn về sự tồn tại của nó ở mọi cơ hội. Trong điều kiện tăng tốc mạnh, nó nghe rõ ràng như một chiếc xe tay ga, nhưng khi bay với tốc độ không đổi, ngay cả trên xa lộ, cabin vẫn êm ái như một chiếc xe điện.

Động cơ không gây ra tiếng ồn, nhưng bản thân chiếc ca-bin đã được cách âm hoàn hảo. Tôi không mong đợi điều này từ một chiếc xe của phân khúc này. Có lẽ điều này cũng là do cam kết về tính khí động học trong thiết kế như vậy.

Lexus nhưng anh ấy cũng muốn nó UX anh ấy vẫn ổn. Đó là lý do tại sao mui xe, cửa, chắn bùn và cửa hậu được làm bằng nhôm để không chỉ tiết kiệm trọng lượng mà còn hạ thấp trọng tâm. Bây giờ nó là 594 mm, thấp nhất trong các loại máy tính bảng.

Và vì chúng ta đang nói về việc lái xe, nó UX trên các phiên bản F-Sport và Omotenashi, nó cũng có thể được trang bị hệ thống treo AVS với cài đặt giảm chấn 650. Đó là công nghệ từ LC lớn hơn - bộ giảm chấn chủ động thích ứng với phong cách lái xe, địa hình, cường độ đánh lái và nhiều yếu tố khác.

Lái xe Lexus UX của tôi nó thực sự thú vị, cảm giác lái khá thể thao, động lực học rất tốt, nhưng chính hành trình im lặng này mới xuất hiện và là một cải tiến thực sự lớn so với CT chẳng hạn.

Và bạn lái động cơ điện càng êm và thường xuyên hơn hoặc ở dải tốc độ động cơ thấp hơn thì mức tiêu thụ nhiên liệu càng thấp. Trung bình, bạn có thể đếm được khoảng 6 l / 100 km i UX-owi không thực sự quan trọng nếu chúng ta đang lái xe vào thị trấn hay ra khỏi thị trấn.

Giữ nó lên!

Những chiếc crossover mới khó có gì nổi bật. Rất khó để tìm thấy một cái gì đó sáng tạo ở đây, rất khó để thể hiện một cái gì đó thực sự “bổ sung”. Tôi nghĩ Lexus đã làm được.

Chiếc xe có thể được nhìn thấy từ xa - trong trường hợp này, nhờ vào màu sắc nguyên bản, cũng như hình dạng rất thú vị. Bên trong chúng tôi có chỗ ngồi rất thoải mái, cách âm tuyệt vời và tay nghề rất tốt. Tính năng động và tính kinh tế của hệ thống truyền động hybrid này là đỉnh cao của điều này. Và chưa có dòng xe hybrid cao cấp nào trong phân khúc này.

Nếu bạn đang tìm kiếm thứ gì đó khác với hầu hết các mẫu crossover - Lexus UX đây chính là nó.