Lightning II trong làn sóng chỉ trích

nội dung

Có lẽ chương trình phát triển và sản xuất quan trọng nhất cho máy bay chiến đấu đa năng Lockheed Martin F-35 Lightning II trong nửa cuối năm là việc xuất bản một báo cáo về tương lai của hơn một trăm bản được giao cho Bộ Hoa Kỳ. Phòng thủ. Bảo vệ cho đến khi kết thúc giai đoạn nghiên cứu và thử nghiệm.
- Các bãi cạn của chương trình F-35

Hơn 100 chiếc F-35A Block 2B / 3i không phù hợp để chiến đấu. Việc nâng cấp lên Block 3F / 4 của họ được coi là không có lãi.

Có lẽ chương trình phát triển và sản xuất quan trọng nhất cho máy bay chiến đấu đa năng Lockheed Martin F-35 Lightning II trong nửa cuối năm là việc xuất bản một báo cáo về tương lai của hơn một trăm bản được giao cho Bộ Hoa Kỳ. Phòng thủ. Bảo vệ cho đến khi kết thúc giai đoạn nghiên cứu và thử nghiệm.

Chương trình hàng không quân sự lớn nhất thế giới, mặc dù đang trên đà phát triển, vẫn tiếp tục ghi nhận đủ loại đánh giá quan trọng liên quan đến số dặm bay và sự chậm trễ. Điều thứ hai cho thấy đồng thời những nỗ lực của toàn bộ nền kinh tế và khách hàng để tạo ra và áp dụng một hệ thống vũ khí đầy hứa hẹn.

Các bãi cạn của chương trình F-35

Bất chấp tuyên bố sẵn sàng hoạt động ban đầu của các phi đội đầu tiên của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, cũng như việc triển khai các phương tiện bên ngoài Hoa Kỳ, tình hình cho chương trình vẫn còn xa lý tưởng. Ngày 18/2, Bộ Quốc phòng Mỹ thừa nhận máy bay tiêu chuẩn Block 3 và Block 2i chưa sẵn sàng chiến đấu. Như đã nhận xét theo đúng nghĩa đen: trong tình huống chiến đấu thực sự, mọi phi công bay biến thể Block 3B phải tránh khu vực chiến đấu và có sự hỗ trợ dưới dạng các phương tiện chiến đấu khác. Đồng thời, chi phí ước tính cho việc chuyển đổi/hiện đại hóa chúng thành phiên bản Block 4F/108 sẽ lên tới hàng trăm triệu đô la - chúng ta đang nói về 35 bản sao của Không quân Hoa Kỳ và các bộ phận được chuyển giao của F-35B và F-35C. Sản xuất của họ ở giai đoạn nghiên cứu và phát triển [cái gọi là. Giai đoạn EMD, giữa cái gọi là cột mốc B cột mốc C, trong đó việc sản xuất hàng loạt thiết bị mới được phát triển, thậm chí là dòng LRIP, là bất hợp pháp; một ngoại lệ đã được thực hiện cho F-35, do đó được gọi là. đồng thời - sản xuất vẫn đang tiếp diễn; Về hình thức và kỹ thuật, những chiếc F-XNUMX của loạt LRIP tiếp theo được sản xuất cho đến nay là nguyên mẫu, không phải đơn vị nối tiếp (nhỏ), - xấp xỉ. Một số trong số đó không phải là về phần mềm có thể "dễ dàng" sửa đổi, mà là về những thay đổi về cấu trúc yêu cầu máy phải được trả lại cho nhà sản xuất để phục hồi.

Lý do của động thái này là do Bộ Quốc phòng quyết định đẩy nhanh chương trình và hiện đại hóa Lực lượng Không quân Hoa Kỳ (song song) nhanh hơn. Đồng thời, điều này có thể giải thích cho việc mua sắm nhỏ như vậy của Hải quân Hoa Kỳ. Trong khi chờ giai đoạn nghiên cứu và phát triển kết thúc, và với số lượng lớn F / A-18E / F Super Hornet tương đối mới, Hải quân Mỹ chỉ đủ khả năng mua 28 chiếc F-35C.

Câu hỏi về điều gì sẽ xảy ra với những chiếc máy này hiện đang bỏ ngỏ - các nhà phân tích Mỹ chỉ ra ba khả năng: chuyển đắt tiền sang tiêu chuẩn Block 3F hiện tại và tiếp tục sử dụng trong trường học và các bộ phận tuyến tính, chỉ sử dụng cho đào tạo (có thể liên quan đến đào tạo tiếp theo phi công đổi sang máy bay F-35 mới hơn) hoặc rút tiền sớm và chào bán cho các khách hàng xuất khẩu tiềm năng theo cái gọi là. "Theo dõi nhanh" từ các nguồn lực của Bộ Quốc phòng với việc nâng cấp tùy chọn (do khách hàng chịu) lên một tiêu chuẩn mới hơn. Tất nhiên, lựa chọn thứ ba sẽ tốt cho Lầu Năm Góc và Lockheed Martin, người sẽ được giao nhiệm vụ chế tạo khung máy bay mới cho khách hàng chính của chương trình.

Đây không phải là vấn đề duy nhất. Mặc dù nguồn cung máy móc sản xuất hàng loạt ngày càng tăng, sự chậm trễ có liên quan đến việc mở rộng cơ sở hạ tầng và tài nguyên lưu trữ. Theo một báo cáo liên bang ngày 22 tháng 172, sự chậm trễ trong vấn đề này là sáu năm so với thời gian biểu ước tính — thời gian trung bình để khắc phục sự cố hiện là 22 ngày, gấp đôi thời gian dự kiến. Trong khoảng thời gian từ tháng 2500 đến tháng 35 năm nay. 60% số máy bay thuộc Bộ Quốc phòng ngừng hoạt động do thiếu phụ tùng thay thế. Không mua hơn 1,1 chiếc F-XNUMX, nhưng duy trì mức độ hỗ trợ hoạt động thích hợp cho chúng, sẽ là thách thức lớn nhất của Bộ Quốc phòng, theo GAO (tương đương với NIK của Hoa Kỳ) - trong vòng đời phục vụ dự kiến XNUMX năm, rằng có thể tiêu tốn XNUMX nghìn tỷ đô la.