M1 Abrams

Nguyên mẫu xe tăng MVT-70 có lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực và một khẩu súng sau này không có bộ tăng áp kim phun, với hệ thống lọc khí xả bằng khí nén.

Trong Chiến tranh Lạnh, M48 Patton là loại xe tăng chủ lực của Mỹ và nhiều đồng minh, sau đó là sự phát triển của M60. Điều thú vị là cả hai loại phương tiện chiến đấu đều được coi là phương tiện chuyển tiếp nhanh chóng được thay thế bằng các thiết kế mục tiêu, hiện đại hơn, được chế tạo bằng cách sử dụng các công nghệ tốt nhất hiện có. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra, và khi “mục tiêu” M1 Abrams được chờ đợi từ lâu cuối cùng cũng xuất hiện trong những năm XNUMX, Chiến tranh Lạnh gần như đã kết thúc.

Ngay từ đầu, xe tăng M48 được coi là một giải pháp tạm thời ở Hoa Kỳ, vì vậy họ được cho là phải bắt tay ngay vào việc phát triển một loại xe tăng mới đầy hứa hẹn. Vào mùa hè năm 1951, những nghiên cứu như vậy đã được chỉ huy bởi Cục trưởng Vũ khí, Xe tăng và Công nghệ Phương tiện, Bộ Tư lệnh Xe tăng và Phương tiện (OTAC), đặt tại Detroit Arsenal, Warren gần Detroit, Michigan. Vào thời điểm đó, bộ tư lệnh này nằm dưới quyền chỉ huy của Bộ Chỉ huy Vũ khí Quân đội Hoa Kỳ, đặt tại Aberdeen Proving Ground, Maryland, nhưng được đổi tên thành Bộ Tư lệnh Quân đội Hoa Kỳ vào năm 1962 và được chuyển đến Redstone Arsenal gần Huntsville, Alabama. OTAC vẫn ở Detroit Arsenal cho đến ngày nay, mặc dù vào năm 1996, tổ chức này đã đổi tên thành người đứng đầu Cục vũ khí, xe tăng và phương tiện - Bộ chỉ huy Xe tăng và Vũ khí của Quân đội Hoa Kỳ (TACOM).

Tại đó, các giải pháp thiết kế cho xe tăng mới của Mỹ được tạo ra, và ở đó các nhà thiết kế thường được cung cấp các bố trí và giải pháp cụ thể dựa trên nghiên cứu được thực hiện tại đây. Xe tăng ở Hoa Kỳ được phát triển theo một cách hoàn toàn khác với máy bay. Trong trường hợp cấu trúc máy bay, các yêu cầu được xác định dựa trên hiệu suất mong muốn và khả năng chiến đấu, tuy nhiên, các nhà thiết kế từ các công ty tư nhân vẫn còn nhiều khoảng trống trong việc lựa chọn hệ thống cấu trúc, vật liệu sử dụng và các chi tiết cụ thể. các giải pháp. Trong trường hợp xe tăng, các thiết kế sơ bộ cho các phương tiện chiến đấu đã được phát triển tại Sở chỉ huy Xe tăng, Xe tăng (OTAC) ở Kho vũ khí Detroit và được thực hiện bởi các kỹ sư từ các dịch vụ kỹ thuật của Quân đội Hoa Kỳ.

Ý tưởng phòng thu đầu tiên là M-1. Không nên nhầm lẫn nó với M1 Abrams sau này, ngay cả hồ sơ theo dõi cũng khác. Trong trường hợp của dự án, ký hiệu M-1 được viết bằng một dấu gạch ngang và trong trường hợp xe tăng được sử dụng để phục vụ, mục nhập được biết đến từ danh pháp vũ khí của Quân đội Hoa Kỳ đã được chấp nhận - M với một số không có dấu gạch ngang và không có dấu gạch ngang. một sự phá vỡ, hoặc không gian, như chúng ta sẽ nói ngày hôm nay.

Hình ảnh của mẫu M-1 được ghi ngày tháng 1951 năm 188. Có thể cải thiện điều gì trong bể? Bạn có thể cung cấp cho anh ta vũ khí mạnh mẽ hơn và áo giáp mạnh mẽ hơn. Nhưng nó dẫn đến đâu? Chà, điều này đưa chúng ta đến thẳng với "Con chuột" nổi tiếng của Đức, một chiếc Panzerkampfwagen VIII Maus có thiết kế kỳ lạ, nặng 44 tấn. Được trang bị một khẩu pháo KwK55 L / 128 20 mm, một chiếc xe tăng như vậy có tốc độ tối đa 2,16 km / h và là nắp chạy chứ không phải thùng. Do đó, cần phải làm điều bất khả thi - chế tạo một chiếc xe tăng với vũ khí và áo giáp mạnh hơn, nhưng có trọng lượng hợp lý. Làm thế nào tôi có thể nhận được nó? Chỉ do giảm tối đa các kích thước của bể. Nhưng làm thế nào để làm điều này, giả sử rằng chúng ta tăng đường kính của tháp pháo từ 48 m đối với M2,54 lên XNUMX m đối với cỗ máy mới, để các vũ khí mạnh hơn phù hợp với tháp pháo này? Và các giải pháp thích hợp, có vẻ như sau đó, đã được tìm thấy - đặt tòa tháp vào vị trí của người lái xe.

Trong dự án M-1, mặt trước của tháp pháo chồng lên thân máy bay phía trước, tương tự như IS-3 của Liên Xô. Quy trình này đã được sử dụng trong IS-3. Với đường kính lớn của tháp, người lái được di chuyển về phía trước, được đặt ở giữa, và khẩu súng máy trên thân tàu bị bỏ, giới hạn thủy thủ đoàn chỉ còn bốn người. Người lái xe đang ngồi trong "hang động" bị đẩy về phía trước, do đó chiều dài của thành thùng và đáy bị giảm xuống, làm giảm trọng lượng của chúng. Và trong IS-3, người lái đang ngồi trước tháp pháo. Theo ý tưởng của người Mỹ, anh ta được cho là nấp sau mặt trước của tòa tháp và theo dõi khu vực này qua kính tiềm vọng trong thân máy bay ở rìa của tấm che phía trước, và thế chỗ của anh ta, giống như những người còn lại, qua các cửa sập trong Tháp. Ở vị trí xếp gọn, tháp phải quay về phía sau, và ở phần khoét phía dưới phía sau tháp có một tấm che mở, khi mở ra, người lái sẽ có thể nhìn thẳng ra đường. Lớp giáp trước có độ dày 102 mm và nằm ở góc 60 ° so với phương thẳng đứng. Vũ khí của xe tăng ở giai đoạn phát triển giống với vũ khí trang bị của nguyên mẫu T48 (sau này là M48), tức là nó phải bao gồm một súng trường 139 mm T90 và một súng máy Browning M1919A4 đồng trục 7,62 mm. Đúng vậy, lợi thế của đường kính lớn hơn của chân tháp đã không được sử dụng, nhưng trong tương lai, những vũ khí mạnh hơn có thể được đặt trên đó.

Bức ảnh cho thấy một trong bốn nguyên mẫu của xe tăng T95 đầy hứa hẹn ở dạng nguyên bản với pháo nòng trơn T208 90 mm.

Xe tăng được cho là được dẫn động bởi động cơ Continental AOS-895. Đó là một động cơ boxer 6 xi-lanh rất nhỏ gọn với một quạt để luân chuyển không khí làm mát ngay phía trên nó. Do nó được làm mát bằng không khí nên nó chiếm ít không gian hơn. Nó có thể tích làm việc chỉ 14 cm669, nhưng nhờ khả năng siêu nạp hiệu quả, nó đã đạt tới 3 mã lực. tại 500 vòng / phút. Động cơ sẽ được kết hợp với hộp số tự động dải kép (địa hình / đường trường) General Motors Allison CD 2800 được trang bị bộ vi sai công suất trên cả hai bánh, tức là. với một cơ cấu lái tích hợp (được gọi là Cross-drive). Điều thú vị là, chỉ một nhà máy điện như vậy, tức là một động cơ với hệ thống truyền lực và hệ thống truyền lực, đã được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ M500 Walker Bulldog và pháo phòng không tự hành M41 Duster được tạo ra trên cơ sở đó. Ngoại trừ việc M42 nặng dưới 41 tấn, tạo nên động cơ 24 mã lực. đã cung cấp cho nó rất nhiều năng lượng dư thừa, và theo tính toán, M-500 đáng lẽ phải nặng 1 tấn, vì vậy không thể phủ nhận rằng nó lớn hơn nhiều. Chiếc PzKpfw V Panther của Đức nặng 40 tấn và động cơ 45 mã lực. cho nó tốc độ 700 km / h trên đường và 45-20 km / h trên đường trường. Một chiếc ô tô Mỹ nhẹ hơn một chút với động cơ 25 mã lực sẽ có tốc độ như thế nào?

Vậy tại sao động cơ AOC-895 lại được lên kế hoạch sử dụng thay vì động cơ Continental AV-12 1790 xi-lanh từ xe tăng M48 với công suất 690 mã lực? Thật vậy, trong phiên bản động cơ diesel của AVDS-1790, động cơ này đạt công suất 750 mã lực. Điểm chính là động cơ AOC-895 nhỏ và nhẹ hơn rất nhiều, trọng lượng của nó là 860 kg so với 1200 kg đối với phiên bản 12 xi-lanh. Động cơ nhỏ hơn một lần nữa cho phép rút ngắn thân tàu, do đó, một lần nữa sẽ giảm trọng lượng của xe tăng. Tuy nhiên, trong trường hợp của M-1, các tỷ lệ tối ưu này dường như không thể đạt được. Chúng ta hãy xem xét tùy chọn này. Chiếc PzKpfw VI Tiger của Đức nặng 57 tấn có cùng động cơ 700 mã lực với PzKpfw V Panther. Trong trường hợp của anh ta, tải điện là khoảng 12,3 mã lực. mỗi tấn. Đối với thiết kế M-1, công suất tải tính toán là 12,5 mã lực. mỗi tấn, gần như giống hệt nhau. Con hổ đã phát triển tốc độ 35 km / h trên đường cao tốc và lên đến 20 km / h trên đường địa hình. Các thông số tương tự đã được dự kiến ​​từ dự án M-1, cỗ máy này sẽ có mức thâm hụt năng lượng tương tự.

Vào tháng 1952 năm 2, hội nghị đầu tiên, có mật danh "Dấu hỏi", được tổ chức tại Detroit Arsenal, hội nghị này đã xem xét những ưu điểm và nhược điểm của các giải pháp khác nhau trong việc thiết kế xe tăng đầy triển vọng. Hai dự án khác, M-3 và M-46, nặng 43 tấn và XNUMX tấn, đã được trình diễn tại hội nghị.