MAKS 2019, tuy nhiên, ở Zhukovsky

Một nguyên mẫu của máy bay Su-50 T-4-57 trong một chuyến bay trình diễn. Ảnh của Miroslav Vasilevsky.

Hai năm trước, gần như đã có thông báo chính thức rằng triển lãm hàng không vũ trụ MAKS của Nga sẽ được tổ chức lần cuối tại một sân bay lớn ở Zhukovsky. Lập luận của các quan chức rất đơn giản - vì công viên Yêu nước được xây dựng ở Kubinka và vì có một sân bay, nên không chỉ triển lãm hàng không vũ trụ, mà cả các bộ sưu tập của Bảo tàng Không quân Trung ương của Lực lượng Không quân cũng nên được chuyển đến đó. RF tại Monino. Không ai nghĩ rằng Công viên Yêu nước và sân bay ở Kubinka cách nhau 25 km và kết nối kém với nhau. Các khu triển lãm tại sân bay ở Kubinka rất nhỏ - hai nhà chứa máy bay, thậm chí sân ga cũng nhỏ so với Zhukovsky. Lý do lại thắng (cuối cùng?) Và năm nay, Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Mátxcơva được tổ chức từ ngày 27 tháng 1 đến ngày XNUMX tháng XNUMX tại địa điểm cũ.

Các quan chức, và có thể là những quan chức cấp cao, đã không ngăn cản âm mưu của họ và ra lệnh rằng, vì MAKS là một tiệm hàng không vũ trụ, không nên trình bày những điều mới lạ từ bất kỳ chủ đề nào khác ở đó. Không ai để ý rằng tại các sự kiện nước ngoài như vậy (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) thiết bị radar, vũ khí phòng không hay theo nghĩa rộng là vũ khí tên lửa cũng được trình bày. Cho đến nay, điều này đã xảy ra ở Zhukovsky, và sự vắng mặt gần như hoàn toàn của các cuộc triển lãm của ngành tên lửa phòng không năm nay khiến không chỉ khách chuyên nghiệp mà cả những khán giả bình thường ngạc nhiên. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng trong hai năm, quyết định phi lý này sẽ được thay đổi và tình hình sẽ trở lại bình thường.

Ngoài ra, hàng không Nga đã không thể trưng bày nhiều sản phẩm mới (tại sao - nói thêm về điều đó bên dưới), sự tham gia của các nhà triển lãm nước ngoài tại MAKS luôn mang tính biểu tượng và năm nay thậm chí còn hạn chế hơn (nhiều hơn về điều đó bên dưới) .

Các công ty hàng không Nga hiện đang phải trả giá đắt cho một phần tư thế kỷ cắt giảm chi tiêu cho nghiên cứu và phát triển. Các vấn đề liên quan đến việc tài trợ thích hợp cho các chương trình ngày càng đắt tiền và tiên tiến đã bắt đầu vào cuối thời kỳ tồn tại của Liên Xô. Mikhail Gorbachev đã cố gắng cứu vãn nền kinh tế đang "sụp đổ", kể cả bằng cách cắt giảm chi tiêu quân sự. Vào thời của Boris Yeltsin, các nhà chức trách không quan tâm đến bất cứ điều gì, nhưng nhiều dự án đã được thực hiện một cách “bốc đồng” trong vài năm nữa. Ngoài ra còn có một "lỗ hổng" lớn, đó là các nguồn ý tưởng, nghiên cứu, và thường là các nguyên mẫu làm sẵn được tạo ra ở Liên Xô, nhưng sau đó không được tiết lộ vì những lý do rõ ràng. Do đó, ngay từ đầu những năm 1990, ngành hàng không và tên lửa của Nga có thể tự hào về những "tính mới" thú vị mà hầu như không phải đầu tư. Tuy nhiên, do không có nguồn vốn tập trung cho các chương trình mới sau năm 20, nên chỉ những công ty thực hiện các hợp đồng xuất khẩu lớn mới có thể duy trì tiềm năng phát triển và triển khai. Trên thực tế, đó là công ty Sukhodzha và nhà sản xuất trực thăng Mila. Các công ty của Ilyushin, Tupolev và Yakovlev trên thực tế đã ngừng hoạt động. Các kỹ sư và kỹ thuật viên tài năng nhất đã rời khỏi phòng thiết kế và nhà máy thí điểm, và mối quan hệ hợp tác đã bị cắt đứt. Theo thời gian, một thảm họa đã xảy ra - sự liên tục hoạt động của các văn phòng xây dựng, mà ở Nga thường được gọi là "trường xây dựng", đã bị phá vỡ. Các kỹ sư trẻ không có ai để nghiên cứu và thử nghiệm, vì các dự án cụ thể đã không được thực hiện. Lúc đầu, nó không thể nhận thấy, nhưng khi chính phủ của Vladimir Putin bắt đầu tăng chi tiêu từ từ cho các dự án khoa học, hóa ra các công ty này trên thực tế đã mất khả năng sáng tạo. Ngoài ra, thế giới cũng không đứng yên và không thể chỉ đơn giản là quay trở lại với các dự án đã "đóng băng" XNUMX nhiều năm trước đó. Hậu quả của việc này ngày càng trở nên rõ ràng hơn (xem thêm về điều này bên dưới).

Su-57 hạ cánh bằng dù trên không. Ảnh của Marina Lystseva.

Máy bay

Trong tay của Công ty Cổ phần Hàng không Sukhoi PJSC, con bài mạnh là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 duy nhất của Nga, tức là PAK FA, hay T-50, hoặc Su-57. Việc anh tham gia vào các khoang của các hãng hàng không được “đo ni đóng giày” rất kỹ lưỡng. Thứ 2011 năm XNUMX hai chiếc ô tô bay qua Zhukovsky, hai năm sau chúng trình bày các thao tác thận trọng, v.v. vv Năm nay, cuối cùng người ta cũng quyết định trình làng chiếc máy bay này trên mặt đất. Đối với điều này, KNS đã được chỉ định - Giá đỡ tự nhiên tích hợp, tức là một bản sao không bay được sử dụng để tích hợp các thành phần. Để làm được điều này, chiếc tàu lượn đã được sơn và một con số hư cấu 057 đã được chỉ định cho nó ... Một phái đoàn lớn từ Thổ Nhĩ Kỳ, đứng đầu là Tổng thống Recep Tayyip Erdogan, người được chiếu "057", đã có mặt tại buổi khai trương tiệm. Giới truyền thông đã bình luận rất nhiều về các câu hỏi của ông về khả năng mua Su-57. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là một phần trong trò chơi phức tạp của Thổ Nhĩ Kỳ với Mỹ, Nga và các nước láng giềng Ả Rập. Vì người Mỹ không muốn bán F-35 cho Thổ Nhĩ Kỳ, mà Ankara đã trả gần 200 triệu đô la (chi phí thực tế của một chiếc F-35…), nên Erdogan “đe dọa” mua máy bay Nga, mặc dù vậy. xa chỉ có Su-30 và Su-35. Mặt khác, một người sử dụng tiềm năng khác của Su-57 là Ấn Độ lại có thái độ khác. Ban đầu, chiếc máy bay này được phát triển cùng với Nga, sau đó họ được coi là người sử dụng nước ngoài đầu tiên. Trong khi đó, tình hình đã thay đổi đáng kể trong những năm gần đây. Ấn Độ gặp khó khăn khi trả các khoản vay trước đây từ Nga và đang sử dụng các hạn mức tín dụng mới được chính phủ Mỹ bảo lãnh, tất nhiên là mua vũ khí của Mỹ. Các chính trị gia Ấn Độ cũng đưa ra những phản đối có cơ sở đối với Su-57. Cụ thể, họ tuyên bố rằng các động cơ "giai đoạn đầu tiên của chương trình" hiện đang được sử dụng không cung cấp hiệu suất phù hợp. Các nhà thiết kế Nga cũng biết về điều này, nhưng vấn đề là ở Nga vẫn chưa có động cơ phù hợp và sẽ không còn lâu nữa! Trên khắp thế giới, việc phát triển động cơ máy bay thế hệ tiếp theo là điều bình thường. Công việc trên chúng thường bắt đầu sớm hơn trên chính máy bay, vì vậy chúng thường bị "trễ" và bạn phải tạm thời sử dụng các hệ thống đẩy cũ hơn để không bị dừng toàn bộ chương trình. Do đó, chẳng hạn. những chiếc T-10 (Su-27) đầu tiên của Liên Xô bay với động cơ AL-21 chứ không phải AL-31 được phát triển cho chúng. Động cơ izdielije 57 đang được phát triển cho Su-30, nhưng vấn đề là công việc chế tạo nó đã bắt đầu từ rất lâu trước khi bắt đầu thiết kế máy bay. Do đó, các nguyên mẫu của T-50 được trang bị động cơ thuộc họ AL-31, động cơ này được gọi là AL-41F1 (“sản phẩm 117”). Hơn nữa, khung máy bay được thiết kế có tính đến kích thước và thiết bị đo của động cơ cũ. Chính thức nói rằng các nhà thiết kế của "Sản phẩm 30" sẽ phải "phù hợp" với kích thước và đặc điểm khối lượng của động cơ thế hệ trước, và đây là một hạn chế khó có thể đồng ý. Nếu một động cơ mới thực sự là mới, nó không thể giống (ngay cả về hình dáng) với động cơ được thiết kế cách đây 50 năm. Vì vậy, khi động cơ mới sẵn sàng, nhiều thứ cũng sẽ phải thay đổi trong thiết kế của khung máy bay (coi đó là phiên bản nguyên mẫu. 30 chiếc đang được thử nghiệm trên T-50-2, số lượng thay đổi cần thiết trong thiết kế khung máy bay bị hạn chế). Đáng chú ý là các chính trị gia quân sự Nga nhận thức được điểm yếu này của T-50 hiện đang được thử nghiệm, và do đó, cho đến gần đây, họ đã hoãn quyết định đặt mua lô máy bay đầu tiên. Năm nay, tại diễn đàn Army-2019 (chứ không phải tại MAKS!) Hàng không Nga đã đặt hàng 76 phương tiện ở phiên bản “chuyển tiếp”, tức là. với động cơ AL-41F1. Đây chắc chắn là một quyết định đúng đắn, cho phép đưa một dây chuyền sản xuất tại các nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur, sẽ mang lại cho các đối tác cơ hội để tinh chỉnh thiết bị của họ và tạo điều kiện tiếp thị nước ngoài. Nếu không, toàn bộ chương trình sẽ phải tạm dừng trong vài năm tới, và sau đó, như một số chuyên gia nói, để bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay mới, vì T-50 ít nhất sẽ già đi về mặt đạo đức trong thời gian này.

Một sự tò mò nhỏ liên quan đến việc trình diễn bốn chiếc T-50 đang bay là việc hạ cánh của một trong những cỗ máy với việc thả phanh dù cách đường băng vài mét. Quy trình như vậy có thể giúp giảm đáng kể khoảng cách lăn bánh, nhưng cũng tải nặng khung máy bay, vì thứ nhất, phanh khí động học sắc nét bắt đầu ở tốc độ cao hơn nhiều, và thứ hai, máy bay giảm đáng kể, tức là. bánh răng phải chịu được một tác động mạnh hơn nhiều trên đường băng. Một phi công có tay nghề cao cũng được yêu cầu. Đây được cho là một quyết định liều lĩnh khi chẳng hạn, một chiếc ô tô phải hạ cánh xuống một đoạn đường băng ngắn, phần còn lại đã bị bom địch phá hủy. Nhiều năm trước, những phi công giỏi nhất của MiG-21 và Su-22 đã hạ cánh xuống Ba Lan ...

Điều ngạc nhiên là chiếc máy bay Su-47 Bierkut thử nghiệm duy nhất đã tĩnh. Đây là một trong những công trình kiến ​​trúc thú vị từ thời kỳ Liên Xô suy tàn. Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế của Sukhoi đang tìm kiếm một thiết kế khí động học mang lại khả năng cơ động tối đa và tốc độ tối đa cao. Sự lựa chọn rơi vào cánh có độ dốc tiêu cực. Nhiều chiếc Su-27 và động cơ MiG-a-31 đã được sử dụng để đẩy nhanh quá trình chế tạo mẫu thử nghiệm ... Tuy nhiên, nó không phải là một trình diễn công nghệ, mà là một máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ nhưng bị giảm tầm nhìn (với cửa hút gió uốn lượn, lơ lửng buồng trang bị vũ khí, một khẩu pháo lắp sẵn, Su-27M ...). Chiếc máy bay "hoạt động tốt", và nếu không có Sự cố Yeltsin, nó sẽ có cơ hội đi vào loạt phim. Gần đây, cỗ máy này được sử dụng để thử nghiệm các bệ phóng khóa trong chương trình Su-57.

Công ty cổ phần RAC "MiG" đang ở trong tình trạng tồi tệ hơn nhiều, gần như vô vọng. Không có đủ đơn đặt hàng không chỉ từ nước ngoài, mà chủ yếu từ Bộ Quốc phòng Nga. Mikoyan không nhận được lệnh "can thiệp" liên quan đến máy bay của mình. Hợp đồng lớn nhất trong thời gian gần đây là 46 máy bay MiG-29M và 6-8 MiG-29M2 cho Ai Cập (hợp đồng từ năm 2014), nhưng nước này nổi tiếng là trốn tránh các nghĩa vụ tài chính và sau mối quan hệ có thể xấu đi giữa Tổng thống Abd al- Fattah và As - Sisi với triều đình Ả Rập Xê Út, cơ hội của Nga, và do đó là Mikoyan, để Ai Cập nhanh chóng trả các khoản vay vũ khí của mình có thể khá ít ỏi. Hy vọng bán thêm một lô MiG-29K cho Ấn Độ cũng hão huyền. Trong buổi biểu diễn, người ta đã đề cập một cách không chính thức rằng Algeria thực sự quan tâm đến việc mua 16 chiếc MiG-29M / M2, nhưng sau đó, cũng không chính thức, người ta đã làm rõ rằng các cuộc đàm phán đã thực sự tiến triển, nhưng liên quan đến 16 ... Su-30MKI.