Xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-38 Năm 1935, xe tăng T-37A được hiện đại hóa nhằm cải thiện đặc tính chạy của nó. Trong khi vẫn giữ nguyên cách bố trí, xe tăng mới, được chỉ định là T-38, trở nên thấp hơn và rộng hơn, giúp tăng độ ổn định khi nổi và hệ thống treo được cải tiến giúp tăng tốc độ và độ êm ái khi lái. Thay vì bộ vi sai ô tô trên xe tăng T-38, ly hợp bên được sử dụng như một cơ cấu quay vòng. Hàn được sử dụng rộng rãi trong sản xuất xe tăng. Chiếc xe này được đưa vào phục vụ Hồng quân vào tháng 1936 năm 1939 và được sản xuất cho đến năm 1382. Tổng cộng, ngành công nghiệp đã sản xuất 38 xe tăng T-XNUMX. Chúng được phục vụ trong các tiểu đoàn xe tăng và trinh sát của các sư đoàn súng trường, các đại đội trinh sát của các lữ đoàn xe tăng riêng lẻ. Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó không quân đội nào trên thế giới có những chiếc xe tăng như vậy. Hoạt động của xe tăng lội nước trong quân đội đã bộc lộ hàng loạt hạn chế, thiếu sót trong đó. Hóa ra là T-37A có hệ thống truyền động và khung gầm không đáng tin cậy, đường ray thường bị rơi, tầm bay thấp và biên độ nổi không đủ. Do đó, phòng thiết kế của nhà máy số 37 đã được giao nhiệm vụ thiết kế một xe tăng lội nước mới dựa trên T-37A. Công việc bắt đầu vào cuối năm 1934 dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính mới của nhà máy, N. Astrov. Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu, nhận được chỉ số nhà máy 09A, nhiệm vụ phải loại bỏ những thiếu sót đã được xác định của T-37A, chủ yếu là để tăng độ tin cậy của các đơn vị xe tăng lội nước mới. Vào tháng 1935 năm 38, một mẫu thử nghiệm của xe tăng, nhận được chỉ số lục quân T-37, đã được đưa đi thử nghiệm. Khi thiết kế một chiếc xe tăng mới, các nhà thiết kế đã cố gắng, bất cứ khi nào có thể, sử dụng các yếu tố của T-XNUMXA, đến thời điểm này đã thành thạo trong quá trình sản xuất. Cách bố trí của xe đổ bộ T-38 tương tự như xe tăng T-37A, nhưng người lái được đặt ở bên phải và tháp pháo ở bên trái. Khi tài xế xử lý, có các khe kiểm tra trên kính chắn gió và bên phải của thân tàu. T-38, so với T-37A, có thân rộng hơn mà không cần thêm phao chắn bùn. Vũ khí của T-38 vẫn giữ nguyên - một khẩu súng máy DT 7,62 mm được gắn trong một ổ bi ở tấm phía trước của tháp pháo. Thiết kế của chiếc sau, ngoại trừ những thay đổi nhỏ, được mượn hoàn toàn từ xe tăng T-37A. T-38 được trang bị động cơ tương tự như người tiền nhiệm GAZ-AA với công suất 40 mã lực. Động cơ liền khối với ly hợp chính và hộp số được lắp dọc theo trục của xe tăng giữa ghế của chỉ huy và lái xe. Hệ truyền động bao gồm ly hợp ma sát khô chính một đĩa (ly hợp ô tô từ GAZ-AA), hộp số bốn cấp “khí”, trục cardan, truyền động cuối cùng, ly hợp cuối cùng và truyền động cuối cùng. Về nhiều mặt, phần gầm giống với xe tăng lội nước T-37A, từ đó thiết kế của hệ thống treo và đường ray được vay mượn. Thiết kế của bánh dẫn động đã được thay đổi một chút, và bánh xe dẫn hướng có kích thước giống hệt với các con lăn (ngoại trừ các ổ trục). Một cánh quạt ba cánh và một bánh lái phẳng được sử dụng để di chuyển chiếc xe nổi. Chân vịt được kết nối với hộp số ngắt công suất bằng trục các đăng, được lắp trên hộp số. Thiết bị điện của T-38 được thực hiện theo mạch một dây có hiệu điện thế 6V. Pin Z-STP-85 và máy phát điện GBF-4105 được sử dụng làm nguồn điện. Chiếc xe mới có rất nhiều thiếu sót. Ví dụ, theo báo cáo của nhà máy số 37 gửi ABTU của Hồng quân, từ ngày 3 tháng 17 đến ngày 1935 tháng 38 năm 1935, T-29 chỉ được thử nghiệm 1936 lần, thời gian còn lại xe tăng đang được sửa chữa. Liên tục, các cuộc thử nghiệm xe tăng mới diễn ra cho đến mùa đông năm 38, và vào ngày 37 tháng 37 năm XNUMX, theo nghị định của Hội đồng Lao động và Quốc phòng Liên Xô, xe tăng T-XNUMX đã được Hồng quân sử dụng thay vì T-XNUMXA. Vào mùa xuân cùng năm, việc sản xuất hàng loạt động vật lưỡng cư mới bắt đầu, cho đến mùa hè diễn ra song song với việc phát hành T-XNUMXA. T-38 nối tiếp hơi khác so với nguyên mẫu - một bánh xe đường bổ sung được lắp đặt ở gầm xe, thiết kế của thân tàu và cửa sập của người lái có một chút thay đổi. Vỏ bọc thép và tháp pháo cho xe tăng T-38 chỉ đến từ nhà máy Ordzhonikidze Podolsky, đến năm 1936 đã quản lý để thiết lập sản xuất với số lượng cần thiết. Năm 1936, các tháp pháo hàn do nhà máy Izhora sản xuất đã được lắp đặt trên một số lượng nhỏ T-38, số lượng tồn đọng vẫn còn sau khi T-37A ngừng sản xuất. Vào mùa thu năm 1936, tại cơ sở chứng minh NIBT, nó đã được kiểm tra về số km bảo hành nối tiếp xe tăng lội nước T-38 với xe đẩy kiểu mới. Chúng được phân biệt bằng cách không có pít-tông bên trong lò xo nằm ngang và để thanh dẫn hướng không bị bung ra khỏi ống trong trường hợp có thể dỡ các con lăn, một dây cáp thép được gắn vào giá đỡ của xe đẩy. Trong các cuộc thử nghiệm vào tháng 1936 - tháng 1300 năm XNUMX, chiếc xe tăng này đã đi được XNUMX km trên đường và địa hình gồ ghề. Các xe ba gác mới, như đã lưu ý trong các tài liệu, "đã được chứng minh là hoạt động tốt, cho thấy một số ưu điểm so với thiết kế trước đó." Kết luận trong báo cáo thử nghiệm T-38 nêu rõ như sau: “Xe tăng T-38 phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ chiến thuật độc lập. Tuy nhiên, để tăng tính năng động, cần phải lắp động cơ M-1. Ngoài ra, cần phải loại bỏ những thiếu sót: đường đua bị trượt khi lái xe trên địa hình gồ ghề, hệ thống treo không đủ giảm xóc, công việc của tổ lái không đạt yêu cầu, người lái không đủ tầm nhìn sang bên trái.” Từ đầu năm 1937, một số thay đổi đã được đưa vào thiết kế của xe tăng: một thanh bọc thép được lắp đặt trên rãnh quan sát trong tấm chắn phía trước của người lái, giúp ngăn chặn các tia chì bắn vào xe tăng khi bắn súng trường và súng máy, một mô hình đầm lầy mới (bằng cáp thép) đã được sử dụng trong gầm xe. ... Ngoài ra, một phiên bản radio của T-38, được trang bị đài 71-TK-1 với ăng ten roi, đã được đưa vào sản xuất. Đầu vào ăng-ten được đặt ở tấm phía trên của thân tàu giữa ghế lái và tháp pháo. Vào mùa xuân năm 1937, việc sản xuất xe tăng lội nước T-38 bị đình chỉ - một số lượng lớn đơn khiếu nại đã nhận được từ quân đội về một phương tiện chiến đấu mới. Sau cuộc diễn tập mùa hè năm 1937, được tổ chức tại các quân khu Moscow, Kiev và Belorussian, lãnh đạo Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân đã chỉ thị cho phòng thiết kế của nhà máy hiện đại hóa xe tăng T-38. Quá trình hiện đại hóa được cho là như sau: tăng tốc độ của xe tăng, đặc biệt là trên mặt đất, tăng tốc độ và độ tin cậy khi lái xe nổi, tăng sức mạnh chiến đấu, cải thiện khả năng phục vụ, tăng tuổi thọ và độ tin cậy của các đơn vị xe tăng, thống nhất các bộ phận với máy kéo Komsomolets, giúp giảm chi phí cho xe tăng. Công việc tạo ra các mẫu T-38 mới diễn ra khá chậm. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được chế tạo, nhận được các ký hiệu T-38M1 và T-38M2. Cả hai xe tăng đều có động cơ GAZ M-1 công suất 50 mã lực. và xe từ máy kéo Komsomolets. Giữa họ, những chiếc xe có sự khác biệt nhỏ. Vì vậy, T-38M1 có chiều cao thân tăng thêm 100 mm, tức là tăng trọng lượng dịch chuyển thêm 600 kg, chiều dài của thùng được hạ xuống 100 mm để giảm dao động dọc của xe. Vỏ tàu T-38M2 được tăng thêm 75 mm, cho lượng dịch chuyển tăng 450 kg, con lười vẫn ở nguyên vị trí cũ, không có đài phát thanh trên xe. Về tất cả các khía cạnh khác, T-38M1 và T-38M2 giống hệt nhau. Vào tháng 1938-XNUMX năm XNUMX, cả hai chiếc xe tăng đều vượt qua các cuộc thử nghiệm quy mô lớn tại một bãi tập ở Kubinka gần Moscow. T-38M1 và T-38M2 cho thấy một số ưu điểm so với T-38 nối tiếp và Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân đã đặt vấn đề triển khai sản xuất xe tăng nổi hiện đại hóa, được đặt tên là T-38M (hay T-38M nối tiếp). Tổng cộng, trong các năm 1936 - 1939, 1175 xe tăng tuyến tính, 165 T-38 và 7 T-38M, bao gồm cả T-38M1 và T-38M2, đã được sản xuất. Là một phần của các đơn vị súng trường và kỵ binh của Hồng quân (vào thời điểm đó không có xe tăng lội nước nào trong các lữ đoàn xe tăng của các quân khu phía tây), T-38 và T-37A đã tham gia "chiến dịch giải phóng" ở miền Tây. Ukraine và Belarus, tháng 1939 năm 30. Khi bắt đầu chiến sự với Phần Lan. Vào ngày 1939 tháng 435 năm 38, tại các khu vực của Quân khu Leningrad, có 37 chiếc T-11 và T-18 đã tham gia tích cực vào các trận chiến. Vì vậy, ví dụ, vào ngày 54 tháng 38, 136 phi đội bao gồm 38 đơn vị T-XNUMX đã đến eo đất Karelian. Tiểu đoàn được trực thuộc Sư đoàn bộ binh XNUMX, xe tăng được sử dụng làm điểm bắn di động ở hai bên sườn và trong khoảng thời gian giữa các đội hình chiến đấu của các đơn vị bộ binh tấn công. Ngoài ra, xe tăng T-XNUMX được giao nhiệm vụ bảo vệ sở chỉ huy của sư đoàn, cũng như đưa thương binh ra khỏi chiến trường và vận chuyển đạn dược. Vào trước Thế chiến thứ hai, quân đoàn đổ bộ đường không bao gồm một trung đoàn xe tăng, được trang bị 50 chiếc T-38. Các xe tăng đổ bộ của Liên Xô nhận được lễ rửa tội trong các cuộc xung đột vũ trang ở Viễn Đông. Đúng vậy, chúng đã được sử dụng ở đó với số lượng rất hạn chế. Vì vậy, trong các đơn vị và đội hình của Hồng quân tham chiến ở khu vực sông Khalkhin-Gol, xe tăng T-38 chỉ nằm trong thành phần của tiểu đoàn súng trường và súng máy 11 tấn (8 chiếc) và tiểu đoàn xe tăng 82 sd (14 chiếc). Đánh giá của các báo cáo, chúng hóa ra ít được sử dụng trong cả tấn công và phòng thủ. Trong các cuộc giao tranh từ tháng 1939 đến tháng 17 năm XNUMX, XNUMX người trong số họ đã bị mất tích.   T-41 T-37A, phát hành 1933 thành phố T-37A, phát hành 1934 thành phố T-38 T-40 Chiến đấu trọng lượng, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Phi hành đoàn, mọi người 2 2 2 2 2 chiều dài cơ thể, mm 3670 3304 3730 3780 4140 Chiều rộng, mm 1950 1900 1940 2334 2330 Chiều cao, mm 1980 1736 1840 1630 1905 Khoảng trống, mm 285 285 285 300 Vũ khí 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 12,7 mm DShK 7,62 mm DT Boecomplekt, hộp mực 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 Đặt trước, mm: trán vỏ 9 8 9 10 13 thân tàu 9 8 9 10 10 mái nhà 6 6 6 6 7 tháp 9 8 6 10 10 Động cơ "Ford- AA" KHÍ GA- AA KHÍ GA- AA KHÍ GA- AA KHÍ GA- 11 Quyền lực, h.p. 40 40 40 40 85 Tốc độ tối đa, km / h: trên đường cao tốc 36 36 40 40 45 nổi lên 4.5 4 6 6 6 Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc, km 180 200 230 250 300 Những sửa đổi chính của xe tăng T-38: T-38 - xe tăng lội nước tuyến tính (1936, 1937, 1939); SU-45 - bệ pháo tự hành (nguyên mẫu, 1936); T-38RT - xe tăng có đài 71-TK-1 (1937); OT-38 - thùng hóa chất (súng phun lửa) (nguyên mẫu, 1935-1936); T-38M - xe tăng tuyến tính với súng tự động 20 mm TNSh-20 (1937); T-38M2 - xe tăng tuyến tính với động cơ GAZ-M1 (1938); T-38-TT - nhóm xe tăng từ xa (1939-1940); ZIS-30 - pháo tự hành dựa trên máy kéo "Komsomolets" (1941). Nguồn: M.V. Kolomiets "Vũ khí kỳ diệu" của Stalin. Xe tăng lội nước trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại T-37, T-38, T-40; Xe tăng lội nước T-37, T-38, T-40 [Hình minh họa mặt trước 2003-03]; M. B. Baryatinsky. Hồng quân lưỡng cư. (Phương thức xây dựng mô hình); G.L. Kholyavsky "Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915 - 2000"; Svirin M. N. “Lá chắn áo giáp của Stalin. Lịch sử xe tăng Liên Xô 1937-1943”; Almanac "Vũ khí thiết giáp"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Công nghệ Thiết giáp 3, Liên Xô 1919-1945; Chamberlain, Peter & Chris Ellis (1972) Xe tăng của thế giới, 1915-1945; Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Xe tăng và xe chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai.