Maserati Ghibli. Một huyền thoại với cây đinh ba của Neptune
Kỳ lạ và nhanh chóng, giống như gió Libya mà nó được đặt tên. 50 năm sau khi ra mắt, Maserati Ghibli vẫn khơi gợi cảm xúc và gây ấn tượng với thiết kế tân tiến. Để giảm trọng lượng của xe, bộ vành đã được đúc bằng magiê. Không có gì ngăn cản bạn chọn vành có móc cổ điển từ danh sách các tùy chọn. Sau tất cả, phong cách là điều quan trọng nhất trong một chiếc xe Ý.
Đây là bí mật của Maserati. Hãy khác biệt. Điều này là không dễ dàng với sự cạnh tranh mạnh mẽ và có thể tốn kém. Ngay cả cuộc sống. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất đối với công ty có lẽ đã qua. Sau nhiều năm hạnh phúc và rất đáng tiếc, giờ đây nó đã thuộc sở hữu của Fiat Chrysler Automobiles (FCA) và tiếp tục tạo ra những chiếc xe thoát khỏi sự tán thưởng của đám đông. Giống như đồ nội thất Venice, chúng làm hài lòng con mắt của những người sành sỏi.
Luôn luôn như vậy. Cho dù nhờ cây đinh ba tuyệt đẹp của Neptune trong nhãn hiệu, hay nhờ một nhóm các nhà thiết kế và nhà tạo mẫu tài năng, Maserati đã trở nên nổi bật. Đôi khi, tham vọng ăn theo thiết kế làm ảnh hưởng đến hoạt động phòng vé của công ty. Chiếc Quattro Porte đầu tiên (như tên của mẫu xe sau đó được viết) vào năm 1963 có hệ thống treo sau phức tạp và đắt tiền với trục De Dion trên lò xo cuộn. Trong loạt cầu thứ hai được hiện đại hóa năm 1966, chúng được thay thế bằng một cây cầu cứng thông thường.
Cùng năm đó, ánh hào quang của Ghibli vụt sáng tại Triển lãm Ô tô tháng 1963 ở Turin. Đây là chiếc xe thứ hai của Maserati được đặt tên theo cơn gió. Đầu tiên là trận Mistral năm XNUMX, được đặt theo tên của cơn gió tây bắc lạnh giá thổi vào miền nam nước Pháp. Đối với người Libya, "gibli" có nghĩa là "sirocco" đối với người Ý, và "jugo" đối với người Croatia: một cơn gió châu Phi khô và nóng thổi từ phía nam hoặc đông nam.
Chiếc xe mới chật cứng như hơi nóng và căng như cồn. Mạnh mẽ, dũng cảm, không kiểu cách. Tất cả “trang trí” đã được mở rộng ở lối vào
không khí, khung cửa sổ và cản sau nhọn ăn sâu vào hai bên. Mãi đến năm 1968, những chiếc ngà dọc mới được thêm vào phía trước. Đèn pha ẩn trong mui động cơ dài và nâng lên bằng cơ cấu điện. Tất cả điều này dựa trên bánh xe hợp kim mười lăm inch mười hai chấu phong phú. Và quan trọng nhất - một cây đinh ba. Còn không thì im lặng. Im lặng trước cơn bão.
Thân xe được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro, khi đó 28 tuổi. Anh ấy đã tạo ra chúng chỉ trong 3 tháng! Đó là công việc đầu tiên của anh ấy kể từ khi anh ấy chuyển từ Bertone đến Ghia. Dù trải qua nhiều năm và nhiều chiếc xe tuyệt vời, anh vẫn coi Ghibli là một trong những thiết kế đẹp nhất của mình. So sánh Maserati với các đối thủ cùng lứa, Ferrari 365 GTB / 4 Daytona tuyệt vời nhưng có kiểu dáng tinh tế hơn hay Iso Grifo năng động, hoành tráng, người ta có thể thấy sức mạnh nam tính, hoàn toàn không thể kiềm chế của Ghibli.
Các biên tập viên khuyến nghị:
Đề xuất cho trẻ năm tuổi. Tổng quan về các mô hình phổ biến
Người lái xe sẽ phải trả mức thuế mới?
Hyundai i20 (2008-2014). Giá trị mua?
Hình dáng cơ thể của chiếc xe, kết hợp với sơ đồ thiết kế tổng thể, khiến nó trở thành "chiếc xe Mỹ tốt nhất được sản xuất tại Modena". Ghibli được trang bị động cơ V-1968 và giống như Mustang của những năm đó, chỉ có hệ thống treo xương đòn độc lập với lò xo cuộn ở phía trước. Một trục cứng với lò xo lá và thanh Panhard được lắp ở phía sau. Từ năm 3, hộp số tự động XNUMX cấp Borg Warner có thể được đặt hàng dưới dạng tùy chọn. Hộp số cơ bản là hộp số tay ZF XNUMX cấp. Giống như những chiếc xe Chrysler thời đó, Ghibli có thân xe tự chống đỡ với khung phụ gắn động cơ và hệ thống treo trước. Chỉ có hệ thống phanh là hoàn toàn "không phải của Mỹ": với đĩa thông gió trên cả hai trục.
Ngoài ra, những chiếc ghế phía trước, có hình dáng thoải mái, hạn chế, khác biệt đáng kể so với những chiếc ghế mà người Mỹ, theo cách gọi ngây thơ của họ là "ghế xô". Ghibli được thiết kế như một chiếc xe hai chỗ ngồi, nhưng phiên bản sản xuất có một băng ghế hẹp ở phía sau cho hai hành khách không có nhu cầu bổ sung.
Bảng điều khiển được bao phủ bởi một ngưỡng cửa sổ rộng tối màu. Bên dưới nó là một tập hợp các chỉ báo thông thường, "tự động", nhưng dễ đọc. Một đường hầm khổng lồ chạy qua tâm chiếc xe, bao trùm lên hộp số, cùng những thứ khác. Do người châu Âu không dám sản xuất những chiếc xe có bề ngang gần 2 mét (Ghibli hiện tại là 1,95 mét) nên không có đủ chỗ cho cần phanh tay. Nó nâng cao một cách không tự nhiên.
