Có phải xe đang kéo khi đang lái không? Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe
Đặc biệt ở những chiếc xe cũ, việc kiểm tra sự ăn khớp của bánh xe và trục xe mỗi năm một lần là điều nên làm. Nếu không chính xác, xe sẽ di chuyển không chính xác và lốp xe sẽ mòn không đều.
Trong quá trình kiểm tra kỹ thuật hàng năm của ô tô, chuyên gia chẩn đoán kiểm tra tình trạng của hệ thống treo, nhưng không kiểm tra hình dạng hình học. Thật không may, nhiều người lái xe quên việc kiểm tra hình học do kết quả tích cực của việc kiểm tra.
Thật không may, trong mọi ô tô, cài đặt hệ thống treo thay đổi tự động khi lái xe và không thể dừng quá trình này. Rung động và chấn động được truyền đến toàn bộ hệ thống thông qua các bánh xe, theo thời gian dẫn đến sự dịch chuyển và biến dạng của các phần tử riêng lẻ. Tình hình xấu đi từ từ, dần dần, nhưng chẳng hạn như do bánh xe va vào chướng ngại vật hoặc đi vào hố, các cài đặt có thể thay đổi ngay lập tức. Kiểm tra kích thước hình học, tùy trường hợp, có thể dẫn đến việc phải thay ổ trục, tay quay, thanh lái hoặc các liên kết ổn định.
Nhiều lựa chọn
Trong quá trình bảo dưỡng, một chuyên gia sẽ kiểm tra và điều chỉnh các góc khum, độ nghiêng của chốt định vị và độ mở rộng của chốt định vị. – Cài đặt camber không chính xác có thể khiến lốp mòn không đều. Khi nhìn xe từ phía trước, đây là góc quay của bánh xe so với phương thẳng đứng. dương khi phần trên của bánh xe nhô ra khỏi thân xe nhiều hơn. Sau đó, phần bên ngoài của lốp mòn nhanh hơn, Krzysztof Sach từ Res-Motors Service ở Rzeszow giải thích.
Mặt khác, phần dưới của bánh xe bị lệch một góc âm dẫn đến sự mài mòn gia tốc của phần bên trong lốp. Điều này là do áp suất của xe lên phần đó của lốp quá mức. Để ô tô chuyển động nhanh dần đều và các lốp mòn đều hai bên thì các bánh xe phải nằm phẳng trên mặt đường. Ngoài ra, sự chênh lệch lớn giữa các góc khum khiến xe bị kéo khi lái.
Các biên tập viên khuyến nghị:
Bạn cũng có thể kinh doanh lốp xe đã qua sử dụng
Động cơ dễ bị bắt
Thử nghiệm Skoda SUV mới
Tham số cực kỳ quan trọng thứ hai là góc kingpin. Điều này xác định góc giữa khớp tay lái và phương thẳng đứng vuông góc với mặt đất. Được đo dọc theo trục ngang của xe. Trong trường hợp xe được trang bị chốt bi (bản lề), đây là đường thẳng đi qua trục của cả hai khớp khi quay. – Một thông số rất quan trọng khi điều chỉnh là bán kính quay vòng, tức là Krzysztof Sach cho biết khoảng cách giữa các điểm được hình thành khi đi qua mặt phẳng của trục của khớp lái và góc khum.
Bán kính là dương khi giao điểm của các trục này nằm dưới mặt phẳng đường. Mặt khác, khi chúng ở trên góc, góc sẽ âm. Góc của trục lái được đặt đồng thời với góc quay của bánh xe.
Độ ổn định của bánh xe, đặc biệt ở tốc độ cao và bán kính quay vòng lớn, bị ảnh hưởng rất nhiều bởi góc lái. Vượt qua tạo ra một khoảnh khắc ổn định. Chúng ta đang nói về một góc dương khi giao điểm của trục quay với đường nằm trước điểm tiếp xúc của lốp xe với mặt đất. Ngược lại, nếu giao điểm của chốt trục với đường nằm sau điểm tiếp xúc của lốp với đường thì góc có giá trị âm. Việc cài đặt chính xác thông số này dẫn đến bánh xe tự động quay trở lại ngay sau khi rẽ.
