Bão MAZ 543

Sau khi thành thạo việc sản xuất dòng MAZ 537 tại Nhà máy ô tô Minsk, một nhóm kỹ sư từ Yaroslavl đã được cử đến Minsk, với nhiệm vụ phát triển một phương tiện chiến đấu mới sử dụng cơ sở và những phát triển được sử dụng để tạo ra MAZ-537.

 

Chiếc xe MAZ-543 bắt đầu được phát triển vào cuối những năm 1950. Để có được điều này, phòng thiết kế đặc biệt số 1 dưới sự lãnh đạo của Shaposhnikov đã sử dụng tất cả những kiến ​​thức tích lũy được từ năm 1954. Với sự giúp đỡ của các kỹ sư Yaroslavl vào năm 1960, chiếc MAZ-543 dự án khung gầm đã sẵn sàng. Chính phủ Liên Xô đã phản ứng rất nhanh trước tin tức này và ban hành sắc lệnh ngày 17 tháng 1960 năm 543 ra lệnh bắt đầu sản xuất khung xe MAZ-XNUMX càng sớm càng tốt.

Sau 2 năm, 6 mẫu khung gầm MAZ-543 đầu tiên đã sẵn sàng. Hai trong số chúng ngay lập tức được gửi đến Volgograd, nơi các bệ phóng tên lửa thử nghiệm và tên lửa đạn đạo R-543 với động cơ tên lửa được lắp đặt trên khung MAZ-17.

Các tàu sân bay tên lửa hoàn thành đầu tiên đã được gửi đến bãi huấn luyện ở Kapustny Yar vào năm 1964, nơi các cuộc thử nghiệm thiết kế đầu tiên đã được thực hiện. Trong quá trình thử nghiệm, khung gầm MAZ-543 tỏ ra tốt, do SKB-1 đã có kinh nghiệm phát triển loại máy này từ năm 1954.

Lịch sử hình thành và sản xuất

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ô tô đã chứng minh rằng chúng có thể đưa khả năng cơ động của quân đội lên một tầm cao mới về chất. Và sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, sự xuất hiện của nhiều loại vũ khí mới buộc chúng ta phải thiết kế những thiết bị có thể mang chúng.

Việc chế tạo máy kéo quân sự có khả năng xuyên quốc gia cao đã được giao cho một phòng thiết kế đặc biệt và xưởng thực nghiệm MAZ. Dòng xe này được đặt tên là MAZ-535 - những nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào năm 1956, và vào năm 1957, những chiếc xe tải đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm thành công. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1958.

Gia đình cũng bao gồm xe đầu kéo MAZ-535V, được thiết kế chủ yếu để vận chuyển xe bánh xích (bao gồm cả xe tăng). Nó hóa ra là cỗ máy được yêu cầu nhiều nhất, nhưng gần như ngay lập tức người ta thấy rõ rằng sức mạnh của nó không đủ để vận chuyển một cách hiệu quả những vũ khí mới nhất với khối lượng lớn hơn.

Để giải quyết vấn đề này, họ đã phát triển phiên bản của riêng mình với công suất động cơ lên ​​tới 525 mã lực. Anh ta nhận được tên MAZ-537. Trong một thời gian, những chiếc xe được sản xuất song song, nhưng vào năm 1961, việc sản xuất MAZ-535 đã được chuyển đến một nhà máy ở Kurgan. Năm 1964, MAZ-537 cũng đuổi theo anh ta - sản xuất của cơn bão MAZ-543 nổi tiếng đã được đưa ra ở Minsk.

Tại Kurgan, MAZ-537 nhanh chóng loại bỏ người tiền nhiệm khỏi dây chuyền lắp ráp.

Máy kéo chở xe tăng, pháo tự hành, bệ phóng tên lửa và máy bay hạng nhẹ. Trong nền kinh tế quốc dân, xe tải cũng được ứng dụng nhiều - hóa ra nó không thể thiếu để vận chuyển hàng hóa nặng trong điều kiện vùng Viễn Bắc chẳng hạn. Trong quá trình sản xuất, theo quy luật, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với ô tô, chẳng hạn như hợp nhất thiết bị chiếu sáng với xe tải “dân dụng” hoặc đưa vào các cửa hút gió khác cho hệ thống làm mát.

Trong những năm 80, họ đã cố gắng hiện đại hóa máy kéo - họ lắp đặt động cơ YaMZ-240 và cố gắng cải thiện công thái học. Nhưng tuổi của cấu trúc bị ảnh hưởng, và vào năm 1990, máy kéo MAZ-537 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, MAZ vẫn nằm ở Belarus độc lập, và nhà máy ở Kurgan, mất đơn đặt hàng quốc phòng và không nhận được hỗ trợ dưới hình thức sản xuất xe dân dụng, nhanh chóng bị phá sản.

Một quyết định bất ngờ về việc lựa chọn cách bố trí cabin MAZ-543

Hệ thống tên lửa mới, được gọi là "Temp-S", có một tên lửa rất dài (12 mm), vì vậy chiều dài của khung gầm rõ ràng là không đủ. Người ta quyết định làm một chỗ lõm đặc biệt ở giữa cabin, nhưng điều này đã không được thực hiện. Vì nó chỉ duy nhất để kéo dài khung, nhà thiết kế chính Shaposhnikov đã đưa ra một quyết định rất táo bạo và phi thường - chia cabin lớn thành hai cabin biệt lập, giữa đó có đặt đầu tên lửa.

Kỹ thuật phân chia cabin như vậy chưa bao giờ được sử dụng, nhưng phương pháp này hóa ra lại là giải pháp chính xác duy nhất. Trong tương lai, hầu hết các tiền thân của MAZ-543 đều có cabin kiểu này. Một giải pháp ban đầu khác là sử dụng vật liệu mới để tạo ra các cabin của MAZ-543. Chúng không được làm bằng kim loại, mà bằng nhựa polyester được gia cố bằng sợi thủy tinh.

Mặc dù ngay lập tức xuất hiện nhiều người hoài nghi cho rằng việc sử dụng vật liệu giống như nhựa cho buồng lái là không thể chấp nhận được, nhưng các cuộc thử nghiệm trong buồng lái lại cho thấy điều ngược lại. Trong quá trình thử nghiệm va chạm, giàn thử nghiệm bị sập, nhưng cabin vẫn sống sót.

Các tấm giáp gắn được phát triển đặc biệt cho cabin. Vì MAZ-543 phải phù hợp với định dạng đường sắt mà không bị lỗi, taxi nhận được 2 ghế mỗi chiếc và các ghế không nằm ở một hàng mà là hàng khác.

Hoạt động của thiết bị quân sự

Những người lái xe được đào tạo thích hợp có thể lái một chiếc xe lớn như vậy. Trước hết, cần phải vượt qua các kỳ thi về kiến ​​thức của các phụ tùng thay thế, các biện pháp phòng ngừa an toàn và tất nhiên là phải tự lái xe. Nhìn chung, kíp xe tiêu chuẩn gồm hai người nên phải phối hợp với nhau.

Công nghệ mới cần được giới thiệu. Đầu tiên, sau khi chạy 1000 km, Bộ GTVT đầu tiên được thực hiện. Ngoài ra, sau hai nghìn km, một lần thay dầu được thực hiện.

Trước khi khởi động động cơ, người lái xe bơm hệ thống bôi trơn bằng một máy bơm đặc biệt (áp suất đến 2,5 atm) trong thời gian không quá một phút. Nếu nhiệt độ dưới 5 độ, động cơ phải được làm ấm trước khi khởi động - có một hệ thống sưởi ấm đặc biệt cho việc này.

Sau khi dừng động cơ, chỉ được phép khởi động lại sau 30 phút. Sau khi xả nước ở nhiệt độ thấp, nhà máy điện được khởi động để tháo nước ra khỏi tuabin.

Do đó, chiếc xe đã không hoạt động trong một thời gian dài ở nhiệt độ môi trường dưới 15 độ. Sau đó, hộp số cơ thủy lực bị tăng tốc tự tắt.

Cần lưu ý rằng tốc độ đảo ngược chỉ được kích hoạt sau khi dừng hoàn toàn. Khi lái xe trên bề mặt cứng và nền đất khô, hộp số cao hơn sẽ được gài và trong điều kiện địa hình, bánh răng thấp hơn sẽ được gài.

Khi dừng xe trên dốc trên 7 độ, ngoài phanh tay còn sử dụng dẫn động của xi lanh chủ của hệ thống phanh. Đỗ xe không được quá 4 giờ, nếu không sẽ được lắp đặt các bộ trợ lực bánh xe.

Thông số kỹ thuật MAZ-543

Khi thiết kế MAZ-543, nhiều giải pháp thiết kế ban đầu đã được áp dụng:

• Khung ban đầu gồm 2 sợi dây được uốn cong tăng độ đàn hồi. Đối với sản xuất của họ, công nghệ hàn và tán đinh đã được sử dụng;
• Để đảm bảo độ êm cần thiết, hệ thống treo độc lập kiểu đòn bẩy xoắn đã được chọn;
• Việc truyền tải cũng rất nguyên bản. Hộp số cơ khí thủy lực bốn tốc độ cho phép sang số mà không bị ngắt điện;
• Khả năng sáng chế của chiếc xe được cung cấp bởi 8 bánh lái, mỗi bánh đều có hệ thống bơm tự động. Bằng cách điều chỉnh áp suất lốp, có thể đạt được hiệu suất vượt địa hình cao ngay cả trên những đoạn đường địa hình khó khăn nhất;
• Động cơ xe tăng D-12A-525 đã cung cấp cho xe khả năng dự trữ năng lượng cần thiết. Thể tích của động cơ 525 xi-lanh 12 mã lực này là 38 lít;
• Xe có 2 bình xăng dung tích 250 lít mỗi bình. Ngoài ra còn có một thùng nhôm 180 lít bổ sung. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể từ 80 đến 120 lít trên 100 km;
• Khả năng chuyên chở của khung gầm là 19,1 tấn và trọng lượng lề đường khoảng 20 tấn, tùy thuộc vào sự thay đổi.

Kích thước của khung MAZ-543 được quyết định bởi kích thước của tên lửa và bệ phóng, vì vậy trước đó trong điều khoản tham chiếu chúng được chỉ ra:

• Chiều dài của MAZ-543 là 11 mm;
• Chiều cao - 2900mm;
• Chiều rộng - 3050 mm.

Nhờ các cabin riêng biệt, người ta có thể đặt bệ phóng Temp-S trên khung gầm MAZ-543 mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.

Mô hình cơ bản MAZ-543

Đại diện đầu tiên của dòng xe MAZ-543 là khung gầm cơ sở có sức chở 19,1 tấn, được gọi là MAZ-543. Khung gầm đầu tiên theo chỉ số này được lắp ráp với số lượng 6 bản vào năm 1962. Tổng cộng, 1631 bản đã được sản xuất trong toàn bộ lịch sử sản xuất.

Một số khung gầm MAZ-543 đã được gửi cho quân đội CHDC Đức. Ở đó, họ được trang bị thân lều hoàn toàn bằng kim loại, có thể được sử dụng cho cả việc vận chuyển hàng hóa và vận chuyển nhân viên. Ngoài ra, những chiếc MAZ còn được trang bị rơ-moóc mạnh mẽ, giúp chúng trở thành những chiếc máy kéo dằn mạnh mẽ. Những chiếc xe không được sử dụng làm máy kéo đã được chuyển đổi thành xưởng lưu động hoặc xe thu hồi.

MAZ-543 ban đầu được thiết kế để lắp các hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật trên khung gầm của nó. Tổ hợp đầu tiên được đặt trên khung MAZ-543 là TEMP. Sau đó, một bệ phóng 543P9 mới được đặt trên khung gầm MAZ-117.

Ngoài ra, trên cơ sở MAZ-543, các tổ hợp và hệ thống sau đã được lắp ráp:

• Tổ hợp tên lửa bờ biển "Rubezh";
• Các trạm kiểm soát chiến đấu;
• Xe tải quân sự đặc chủng loại 9T35;
• các trạm thông tin liên lạc;
• Các nhà máy điện diesel tự trị.

Trên cơ sở MAZ-543, các thiết bị cụ thể khác cũng đã được lắp đặt.

Động cơ và hộp số

MAZ 543, có đặc tính kỹ thuật tương tự MAZ 537, cũng có động cơ tương tự, nhưng phun nhiên liệu trực tiếp và làm sạch không khí. Nó có cấu hình 2 xi-lanh chữ V, điều khiển tốc độ cơ học ở tất cả các chế độ và được cung cấp bởi động cơ diesel. Động cơ diesel dựa trên loại B38,8 được sử dụng trên xe tăng trong chiến tranh. Thể tích 525 lít. Công suất động cơ - XNUMX mã lực.

Hộp số thủy lực được sử dụng trên MAZ 543 tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe, tăng khả năng vượt địa hình và độ bền của động cơ. Nó bao gồm ba bộ phận: bốn bánh xe, bộ biến mô một cấp, hộp số tự động ba cấp và hệ thống điều khiển.

Máy được trang bị một hộp chuyển cơ, có hai giai đoạn với một bộ vi sai trung tâm.

Sửa đổi chữa cháy

Các phương tiện chữa cháy sân bay dựa trên mẫu 7310 được phân biệt bởi chất lượng và đặc tính hoạt động của chúng, do đó chúng vẫn được sử dụng.

AA-60

Được tạo ra trên cơ sở khung MAZ-543, một chiếc xe cứu hỏa đã được tạo ra trong KB-8 ở Priluki. Tính năng phân biệt của nó có thể được coi là một máy bơm mạnh mẽ với công suất 60 l / s. Nó được sản xuất hàng loạt vào năm 1973 tại nhà máy thiết bị cứu hỏa ở thành phố Priluki.

Đặc điểm của sửa đổi MAZ 7310 AA-60:

1. Mục tiêu. Nó được sử dụng để dập tắt các đám cháy sân bay trực tiếp trên máy bay và các tòa nhà, công trình kiến ​​trúc. Do kích thước của nó, một chiếc xe như vậy cũng được sử dụng để vận chuyển nhân viên, cũng như các thiết bị và dụng cụ chữa cháy đặc biệt.
2. Nước có thể được cung cấp từ các nguồn lộ thiên (hồ chứa), qua đường ống dẫn nước hoặc từ bể chứa. Bạn cũng có thể sử dụng bọt khí dung từ máy thổi của bên thứ ba hoặc thùng chứa của riêng bạn.
3. Điều kiện hoạt động. Nó có thể được sử dụng ở nhiệt độ cực thấp hoặc cao ở bất kỳ vùng khí hậu nào của đất nước.
4. Các đặc điểm chính. Xe được trang bị bình tạo bọt dung tích 900 lít, động cơ chế hòa khí công suất 180 mã lực. Điểm đặc biệt của máy bơm là có thể hoạt động với nhiều tốc độ khác nhau.

Chiếc xe có thể làm việc ở mọi nhiệt độ. Động cơ chính, máy bơm và bồn chứa trong mùa lạnh được làm nóng bằng hệ thống sưởi điện, hệ thống này chạy bằng máy phát điện. Trong trường hợp hỏng hóc, có thể sưởi ấm từ hệ thống xăng.

Màn hình chữa cháy có thể được vận hành bằng tay hoặc từ cabin của tài xế. Ngoài ra còn có các thiết bị di động với số lượng 2 chiếc, được sử dụng để dập tắt đám cháy trong tiệm hoặc tiệm rượu, cũng như trong không gian hạn chế.

Sửa đổi AA-60

Phiên bản chính của động cơ chữa cháy AA-60 đã được cải tiến nhiều lần và nhận được ba sửa đổi:

1. AA-60 (543) -160. Xe cứu hỏa sân bay hạng nặng dựa trên khung gầm MAZ-543. Nó có các đặc điểm kỹ thuật tương tự như phiên bản cơ bản, điểm khác biệt chính là thể tích két nước tăng lên, dung tích 11 lít. Được sản xuất trong phiên bản giới hạn.
2. AA-60 (7310) -160.01. Xe cứu hỏa để sử dụng tại các sân bay, được tạo ra trực tiếp trên cơ sở MAZ 7310. Nguồn cung cấp nước ở đây là 12 lít và một máy bơm tự động cũng đã được thực hiện. Sản xuất trong 000 năm, vào năm 4-1978.
3. AA-60 (7313) -160.01A. Một sửa đổi khác của động cơ chữa cháy sân bay, được sản xuất từ ​​năm 1982.

Năm 1986, MAZ-7310 được thay thế bằng chiếc kế nhiệm MAZ-7313, một chiếc xe tải 21 tấn, cũng như phiên bản sửa đổi MAZ-73131 với sức chở gần 23 tấn, tất cả đều dựa trên cùng một chiếc MAZ-543.

AA-70

Sự cải tiến này của xe cứu hỏa cũng được phát triển tại thành phố Priluki vào năm 1981 trên cơ sở khung MAZ-73101. Đây là phiên bản cải tiến của AA-60, những điểm khác biệt chính là:

• bể chứa bột bổ sung;
• giảm nguồn cung cấp nước;
• máy bơm hiệu suất cao.

Có 3 bể chứa trong thân: cho bột có thể tích 2200 l, cho cô đặc bọt 900 l và cho nước 9500 l.

Ngoài việc chữa cháy các đối tượng tại sân bay, máy có thể được sử dụng để chữa cháy các giá đỡ có sản phẩm dầu, các bồn chứa có tổng chiều cao lên đến 6 m.

Hoạt động của lữ đoàn đặc biệt MAZ 7310, mang thiết bị chữa cháy trên máy bay, được thực hiện ngày nay tại các sân bay cho mục đích dự kiến ​​của nó ở nhiều quốc gia thuộc không gian hậu Xô Viết. Những chiếc máy như vậy không chỉ phù hợp với điều kiện khí hậu khắc nghiệt của các vùng phía Bắc mà còn đáp ứng mọi nhu cầu tính toán trong việc chống cháy trên máy bay và các công trình sân bay.

Máy trung gian và máy đơn dòng

Ngay cả trước khi xuất hiện bản sửa đổi đầu tiên, các nhà thiết kế đã áp dụng nhiều giải pháp khác nhau cho công nghệ cơ bản, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều biến thể quy mô nhỏ.

• MAZ-543B - khả năng chuyên chở được nâng lên 19,6 tấn. Mục đích chính là vận chuyển các bệ phóng 9P117M.
• MAZ-543V - phiên bản tiền thân của lần sửa đổi thành công cuối cùng có cabin dịch chuyển về phía trước, khung kéo dài và khả năng chịu tải tăng lên.
• MAZ-543P - một chiếc xe có thiết kế đơn giản được sử dụng để kéo rơ moóc, cũng như thực hiện các bài tập huấn luyện lái xe của các đơn vị nghiêm túc. Trong một số trường hợp, sự sửa đổi đã được khai thác trong nền kinh tế quốc dân.
• MAZ-543D là mẫu xe một chỗ ngồi với động cơ diesel đa nhiên liệu. Một ý tưởng thú vị đã không được quảng bá vì nó khó thực hiện.
• MAZ-543T - mẫu xe được thiết kế để di chuyển thoải mái ở các vùng núi.

Tính năng MAZ-543A

Năm 1963, một sửa đổi thử nghiệm của khung MAZ-543A đã được phát hành. Mô hình này được thiết kế để cài đặt SPU OTRK "Temp-S". Phiên bản sửa đổi MAZ-543A bắt đầu được sản xuất vào năm 1966 và chỉ được sản xuất hàng loạt vào năm 1968.

Đặc biệt là để phù hợp với hệ thống tên lửa mới, bệ của mẫu mới đã được tăng lên một chút. Mặc dù thoạt nhìn không có sự khác biệt nhưng trên thực tế, các nhà thiết kế đã tăng nhẹ phần nhô ra phía trước của xe bằng cách di chuyển ca-bin về phía trước. Bằng cách tăng phần nhô ra phía trước thêm 93 mm, có thể kéo dài phần hữu ích của khung lên đến 7 mét.

Các sửa đổi mới của MAZ-543A chủ yếu nhằm mục đích lắp đặt bệ phóng Temp-S và hệ thống tên lửa phóng đa năng Smerch trên các căn cứ của nó. Cần lưu ý rằng mặc dù các bệ phóng Temp-S đã không được biên chế cho Lực lượng Mặt đất Nga từ lâu, nhưng các hệ thống tên lửa phóng đa năng Smerch vẫn đang được sử dụng trong quân đội Nga.

Phiên bản sửa đổi MAZ-543A được sản xuất cho đến giữa những năm 2000, tổng cộng có khoảng 2600 khung gầm được sản xuất trong nhiều năm. Sau đó, các thiết bị sau đã được lắp đặt trên khung MAZ-543A:

• Cần cẩu xe tải các loại sức chở khác nhau;
• các sở chỉ huy;
• Tổ hợp thông tin liên lạc;
• Nhà máy điện;
• Các hội thảo khác nhau.

Ngoài những thứ trên, các thiết bị quân sự cụ thể khác cũng được lắp đặt trên cơ sở MAZ-543A.

Maz 543 - Máy kéo Hurricane: thông số kỹ thuật, ảnh

Ban đầu, chiếc xe được lên kế hoạch chỉ được sử dụng để lắp đặt các hệ thống tên lửa, nhưng sau đó, trên cơ sở các hệ thống chiến đấu mới MAZ-543 và một loạt các thiết bị phụ trợ đã được tạo ra, khiến nó trở thành phương tiện khổng lồ và phổ biến nhất. Quân đội Liên Xô.

Những ưu điểm chính của mô hình này là công suất cao, độ tin cậy của thiết kế, chất lượng xây dựng và khả năng xuyên quốc gia, khả năng thích ứng để vận hành hiệu quả trong mọi điều kiện đường xá và vùng khí hậu, trọng lượng hạn chế tương đối thấp, đạt được thông qua việc sử dụng rộng rãi thép hợp kim, nhôm và sợi thủy tinh xe tải.

Bài viết / Trang bị quân sự Chiếc ô tô ngàn mặt: Những nghề quân sự của máy kéo MAZ

Đã từng có thời gian, tại các cuộc duyệt binh, xe MAZ-543 với các loại vũ khí mới theo đúng nghĩa đen hàng năm lại khiến giới quan sát nước ngoài thêm một "bất ngờ" kinh hoàng khác. Cho đến gần đây, những cỗ máy này vẫn giữ được vị thế cao của chúng và vẫn đang được phục vụ trong quân đội Nga.

Việc thiết kế thế hệ xe hạng nặng 1 trục mới SKB-1960 của Nhà máy ô tô Minsk dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Boris Lvovich Shaposhnik bắt đầu vào đầu những năm 543, và việc tổ chức sản xuất dòng xe 537 chỉ có thể thực hiện được với việc chuyển giao sản xuất xe đầu kéo MAZ-1 cho nhà máy Kurgan. Để lắp ráp những chiếc xe mới tại MAZ, một xưởng bí mật đã được thành lập, sau đó được chuyển thành sản xuất máy kéo bánh lốp đặc biệt và SKB-2 trở thành Văn phòng của Nhà thiết kế trưởng số 2 (UGK-XNUMX).

Gia đình MAZ-543

Theo cách bố trí chung và cơ sở được bổ sung, dòng MAZ-543 là phiên bản sửa đổi vận tải nhanh hơn và cơ động hơn của dòng xe đầu kéo MAZ-537G, đã nhận được các đơn vị nâng cấp, cabin mới và chiều dài khung tăng lên đáng kể. Được lắp đặt trên khung gầm với hệ thống treo nguyên bản.

Cơ sở của gia đình 543 là khung gầm cơ sở MAZ-543, MAZ-543A và MAZ-543M với cabin bên bằng sợi thủy tinh mới với độ dốc ngược của kính chắn gió, trở thành một loại "danh thiếp" của toàn bộ dòng xe. Các cabin có các tùy chọn bên phải và bên trái, và hai thành viên phi hành đoàn được bố trí theo sơ đồ ban đầu, lần lượt ngồi trên các ghế riêng lẻ. Không gian trống giữa chúng được sử dụng để lắp đặt bộ tản nhiệt và chứa mặt trước của tên lửa. Tất cả các xe đều có chiều dài cơ sở duy nhất là 7,7 mét, khi đủ tải, chúng có tốc độ trên đường cao tốc là 60 km / h và tiêu thụ 80 lít nhiên liệu trên 100 km.

MAZ-543

Tổ tiên của dòng 543 là khung gầm cơ sở "nhẹ" với sức chở 19,1 tấn với chỉ số MAZ-543 đơn giản. Sáu nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp vào mùa xuân năm 1962 và được gửi đến Volgograd để lắp đặt hệ thống tên lửa. Việc sản xuất xe MAZ-543 bắt đầu vào mùa thu năm 1965. Trong đó, phía trước khoang động cơ có hai cabin hai cửa cách biệt với nhau, đã xác định trước phần nhô ra phía trước tương đối nhỏ (2,5 m) và chiều dài khung lắp chỉ hơn sáu mét. Xe MAZ-543 được lắp ráp với số lượng 1631 chiếc.

Trong Quân đội Nhân dân CHDC Đức, các thân ngắn hoàn toàn bằng kim loại có mái che và các thiết bị khớp nối được gia cố được lắp trên khung MAZ-543, biến chúng thành phương tiện thu hồi di động hoặc máy kéo dằn.

Ở giai đoạn đầu, mục đích chính của phiên bản này là mang các hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật thử nghiệm. Đầu tiên trong số này là hệ thống mô phỏng của tổ hợp 9K71 Temp, tiếp theo là bệ phóng tự hành (SPU) 9P117 của tổ hợp 9K72 mới.

Các mẫu đầu tiên của hệ thống tên lửa bờ biển Rubezh, một trạm liên lạc chuyển tiếp vô tuyến, các điểm điều khiển chiến đấu, một cẩu chiến đấu 9T35, các nhà máy điện diesel, v.v. cũng được lắp trên căn cứ này.

MAZ-543A

Năm 1963, mẫu khung gầm MAZ-543A đầu tiên có sức chở 19,4 tấn ngay lập tức được lắp đặt SPU của hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật Temp-S (OTRK), và sau đó được dùng làm cơ sở cho các quân đoàn. và kiến ​​trúc thượng tầng. Sản xuất công nghiệp của nó bắt đầu vào năm 1966, và hai năm sau đó nó đã đi vào sản xuất hàng loạt.

Sự khác biệt chính giữa chiếc xe và mô hình MAZ-543 là sự sắp xếp lại của gầm xe, không thể nhận thấy từ bên ngoài, do sự dịch chuyển nhẹ về phía trước của cả hai cabin. Điều này có nghĩa là phần nhô ra phía trước tăng lên một chút (chỉ 93 mm) và phần mở rộng hữu ích của khung lên bảy mét. Cho đến giữa những năm 2000, hơn 2600 khung gầm MAZ-543A đã được sản xuất.

Mục đích chính và quan trọng nhất của MAZ-543A là vận chuyển bệ phóng 9P120 OTRK Temp-S và phương tiện vận tải hàng hóa (TZM) của nó, cũng như TZM của hệ thống tên lửa phóng nhiều lần Smerch.

Một bộ thiết bị quân sự mở rộng dựa trên phương tiện này: đơn vị vận chuyển và lắp đặt, xe cẩu, sở chỉ huy di động, phương tiện liên lạc và phòng thủ cho hệ thống tên lửa, thiết bị radar, nhà xưởng, nhà máy điện, v.v.

Các phương tiện thử nghiệm và quy mô nhỏ thuộc gia đình MAZ-543

Vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, họ 543 bao gồm một số sửa đổi quy mô nhỏ và thử nghiệm. Đầu tiên theo thứ tự bảng chữ cái là hai nguyên mẫu khung gầm MAZ-543B, được chế tạo trên cơ sở MAZ-543 và được sử dụng để lắp đặt bệ phóng 9P117M cải tiến của tổ hợp 9K72.

Điểm mới lạ chính là nguyên mẫu MAZ-543V ít được biết đến với thiết kế khác biệt cơ bản và sức chở 19,6 tấn, được dùng làm nền tảng cho phiên bản MAZ-543M được biết đến sau này. Không giống như những người tiền nhiệm, lần đầu tiên nó có một ca-bin đôi đơn thiên về phía trước, nằm ở phía bên trái, cạnh khoang động cơ. Sự sắp xếp này giúp kéo dài đáng kể phần lắp của khung để lắp đặt các thiết bị lớn hơn. Khung gầm MAZ-543V được lắp ráp với số lượng 233 bản.

Để thực hiện các hoạt động vận tải hậu phương trong quân đội Liên Xô và nền kinh tế quốc gia vào giữa những năm 1960, phiên bản máy bay đa năng MAZ-543P đã được phát triển, dùng làm phương tiện huấn luyện hoặc máy kéo dằn để kéo pháo và xe kéo hạng nặng.

Các nguyên mẫu riêng lẻ ít được biết đến không được phát triển bao gồm khung gầm MAZ-543D với phiên bản đa nhiên liệu của động cơ diesel tiêu chuẩn và MAZ-543T "nhiệt đới" thử nghiệm để hoạt động ở các vùng sa mạc miền núi.

MAZ-543M

Năm 1976, hai năm sau khi chế tạo và thử nghiệm nguyên mẫu, khung gầm thành công, tiên tiến và kinh tế nhất MAZ-543M ra đời, ngay lập tức được đưa vào sản xuất và đưa vào sử dụng, sau đó đứng đầu toàn bộ gia đình 543. Chiếc xe mới khác với hai máy đầu tiên 543 / 543А do chỉ lắp ca-bin bên trái, nằm cạnh khoang động cơ và chuyển sang phần nhô ra phía trước của khung nên đã đạt cực đại (2,8 m). Đồng thời, các đơn vị, thành phần không thay đổi, nâng tải trọng lên 22,2 tấn.

Một số sửa đổi của chiếc xe này bao gồm khung gầm đa dụng có kinh nghiệm với bệ bên hoàn toàn bằng kim loại từ xe tải đa dụng dân dụng MAZ-7310.

MAZ-543M là hệ thống vũ khí nội địa hiện đại và mạnh nhất cùng nhiều cấu trúc thượng tầng và thân xe van chuyên dụng. Nó được trang bị hệ thống tên lửa phóng loạt Smerch mạnh nhất trên thế giới, bệ phóng của hệ thống pháo bờ biển Bereg và hệ thống tên lửa Rubezh, các loại pháo phòng không S-300, v.v.

Danh sách các phương tiện phụ trợ để cung cấp hệ thống tên lửa di động là phong phú nhất: sở chỉ huy di động, chỉ định mục tiêu, thông tin liên lạc, phục vụ chiến đấu, phương tiện quốc phòng và an ninh, xưởng tự hành và nhà máy điện, căng tin di động và chỗ ngủ cho kíp lái, chiến đấu và nhiều người khác .

Đỉnh cao của việc sản xuất xe MAZ-543M rơi vào năm 1987. Cho đến giữa những năm 2000, Nhà máy ô tô Minsk đã lắp ráp hơn 4,5 nghìn chiếc xe thuộc dòng này.

Sự sụp đổ của Liên Xô đã ngừng sản xuất hàng loạt ba khung gầm cơ sở MAZ-543, nhưng chúng vẫn tiếp tục được lắp ráp theo từng đợt nhỏ với đơn đặt hàng để bổ sung đội xe ngừng hoạt động, cũng như thử nghiệm các hệ thống vũ khí mới đầy hứa hẹn trên chúng. Tổng cộng, vào giữa những năm 2000, hơn 11 nghìn xe thuộc dòng 543 đã được lắp ráp tại Minsk, nơi chứa khoảng một trăm hệ thống vũ khí và thiết bị quân sự. Kể từ năm 1986, theo giấy phép, công ty Wanshan của Trung Quốc đã lắp ráp xe cải tiến của dòng MAZ-543 với thương hiệu WS-2400.

Vào năm 1990, trước khi Liên Xô sụp đổ, một nguyên mẫu đa dụng nặng 22 tấn MAZ-7930 đã được tạo ra với động cơ V12 đa nhiên liệu có công suất 500 mã lực và hộp số nhiều tầng từ Nhà máy Ô tô Yaroslavl. , cabin liền khối mới và thân xe bằng thép cao cấp.

Trong khi đó, vào ngày 7 tháng 1991 năm 1994, đơn vị quân đội của Nhà máy ô tô Minsk rút khỏi xí nghiệp chính và được chuyển thành Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk (MZKT) với các cơ sở sản xuất và trung tâm nghiên cứu riêng. Mặc dù vậy, vào năm 2003, các nguyên mẫu đã được thử nghiệm, 7930 năm sau đó chúng được đưa vào sản xuất và vào tháng XNUMX năm XNUMX, với thương hiệu MZKT-XNUMX, chúng đã được chấp nhận cung cấp cho quân đội Nga, nơi chúng dùng để lắp các loại vũ khí và cấu trúc thượng tầng mới. .

Cho đến nay, các máy cơ sở của gia đình MAZ-543 vẫn nằm trong chương trình sản xuất của MZKT và nếu cần thiết có thể được đưa lên băng tải trở lại.

Nhiều nguyên mẫu và phương tiện quy mô nhỏ khác nhau được sản xuất trên cơ sở MAZ-543

Kể từ khi các bệ phóng hiện đại hóa xuất hiện vào đầu những năm 70, có kích thước khác nhau ở kích thước lớn hơn, câu hỏi đặt ra về việc phát triển các sửa đổi mới của khung MAZ-543. Phiên bản thử nghiệm đầu tiên là MAZ-543B, được lắp ráp với số lượng 2 bản. Chúng được dùng làm khung để lắp đặt bệ phóng 9P117M nâng cấp.

Do các bệ phóng mới yêu cầu khung gầm dài hơn, nên phiên bản sửa đổi MAZ-543V đã sớm xuất hiện, trên cơ sở đó MAZ-543M được thiết kế sau đó. Việc sửa đổi MAZ-543M được phân biệt bởi sự hiện diện của một cabin một chỗ ngồi, được dịch chuyển đáng kể về phía trước. Khung gầm như vậy giúp nó có thể đặt các vật thể hoặc thiết bị lớn hơn trên đế của nó.

Đối với các hoạt động vận tải khác nhau, cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, một phiên bản sửa đổi quy mô nhỏ của MAZ-543P đã được phát triển. Máy này có một mục đích kép. Nó vừa được sử dụng để kéo xe kéo và pháo, vừa là phương tiện huấn luyện.

Cũng có những sửa đổi thực tế chưa được biết đến, được phát hành dưới dạng các bản sao đơn lẻ dưới dạng nguyên mẫu. Chúng bao gồm một sửa đổi của MAZ-543D, có động cơ diesel đa nhiên liệu có thể chạy bằng cả diesel và xăng. Thật không may, do sự phức tạp của sản xuất, động cơ này không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Cũng thú vị là nguyên mẫu MAZ-543T, được gọi là "Nhiệt đới". Sửa đổi này được thiết kế đặc biệt để hoạt động ở các vùng núi và sa mạc.

Thông số kỹ thuật và so sánh với các chất tương tự

Các xe tải bánh lốp quân sự, tương tự về đặc tính hoạt động của máy kéo MAZ-537, cũng đã xuất hiện ở nước ngoài. Tại Hoa Kỳ, do nhu cầu quân sự, Mack bắt đầu sản xuất máy kéo M123 và xe tải chở phẳng M125.

Ở Anh, Antar được sử dụng để vận chuyển xe bọc thép và như một máy kéo dằn. "

Xem thêm: MMZ - xe đầu kéo: tính năng, thay đổi, sửa chữa

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Trọng lượng, tấn	21,6	14	hai mươi
Mét chiều dài	8,9	7.1	8.4
Chiều rộng, m	2,8	2,9	2,8
Công suất động cơ, h.p.	525	297	260
Tốc độ tối đa, km / h	55	68	Bốn năm
Dự trữ năng lượng, km	650	483	Bắc Dakota.

Máy kéo Mỹ là một cỗ máy có thiết kế truyền thống, được tạo ra trên các đơn vị ô tô. Ban đầu, nó được trang bị động cơ chế hòa khí, và chỉ đến những năm 60, những chiếc xe tải mới được làm lại bằng cách lắp động cơ diesel 300 mã lực. Trong những năm 1970, chúng được thay thế bằng M911 như một máy kéo chở dầu cho quân đội Hoa Kỳ. Chiếc Antar của Anh đã sử dụng động cơ máy bay tám xi-lanh "đơn giản hóa" làm động cơ của nó, sự thiếu hụt sức mạnh của động cơ này đã xuất hiện rõ ràng vào cuối những năm 1950.

Các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel sau này đã tăng tốc độ (lên đến 56 km / h) và tải trọng phần nào, nhưng vẫn thu được ít thành công. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Antar ban đầu được thiết kế như một chiếc xe tải phục vụ các hoạt động khai thác dầu mỏ chứ không phải phục vụ quân sự.

MAZ-537 nổi bật nhờ thiết kế được điều chỉnh đặc biệt để sử dụng trong quân đội, khả năng xuyên quốc gia cao (“Antar” thậm chí không có trục dẫn động phía trước) và độ an toàn lớn.

Ví dụ, M123, cũng được thiết kế để kéo hàng hóa nặng từ 50 đến 60 tấn, có động cơ ô tô (không phải xe tăng) có công suất thấp hơn nhiều. Cũng đáng chú ý là sự hiện diện của một hộp số thủy lực trên máy kéo của Liên Xô.

MAZ-537 đã thể hiện tiềm năng lớn nhất của các nhà thiết kế Nhà máy ô tô Minsk, họ đã cố gắng trong thời gian ngắn không chỉ phát triển một chiếc xe tải theo thiết kế ban đầu (MAZ-535) mà còn nhanh chóng hiện đại hóa nó. Và, mặc dù ở Minsk, họ nhanh chóng chuyển sang sản xuất "Hurricane", việc tiếp tục sản xuất MAZ-537 ở Kurgan đã khẳng định chất lượng cao của nó, và xe tải KZKT-7428 trở thành người kế nhiệm xứng đáng, chứng tỏ tiềm năng của thiết kế vẫn chưa được tiết lộ phía trước vẫn chưa được hết.

Tính năng MAZ-543M

Năm 1976, một sửa đổi mới và phổ biến hơn của MAZ-543 đã xuất hiện. Nguyên mẫu có tên MAZ-543M, đã được thử nghiệm trong 2 năm. Chiếc máy này đã được đưa vào phục vụ ngay sau khi ra mắt. Sửa đổi này đã trở thành thành công nhất của dòng MAZ-543. Khung của nó đã trở nên dài nhất trong cùng loại, và khả năng chuyên chở của chiếc xe đã tăng lên 22,2 tấn. Điều thú vị nhất ở mô hình này là tất cả các thành phần và cụm lắp ráp hoàn toàn giống với các nút của các mô hình khác trong gia đình MAZ-543.

Các bệ phóng mạnh nhất của Liên Xô, súng phòng không và nhiều hệ thống pháo khác nhau đã được lắp đặt trên khung MAZ-543M. Ngoài ra, một số tiện ích bổ sung đặc biệt đã được cài đặt trên khung gầm này. Trong toàn bộ thời gian sản xuất phiên bản sửa đổi MAZ-543M, hơn 4500 xe đã được sản xuất.

Điều đáng quan tâm là danh sách các phương tiện hỗ trợ cụ thể được lắp đặt trên khung MAZ-543M:

• Ký túc xá di động được thiết kế cho 24 người. Các khu phức hợp này có hệ thống thông gió, vi khí hậu, cấp nước, thông tin liên lạc, vi khí hậu và sưởi ấm;
• Căng tin di động cho các kíp chiến đấu.

Những chiếc xe này được sử dụng ở những vùng hẻo lánh của Liên Xô, nơi không có các khu định cư và không có nơi nào để ở.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, việc sản xuất hàng loạt xe MAZ-543 của cả ba phiên bản cải tiến trên thực tế đã bị ngừng sản xuất. Chúng được sản xuất nghiêm ngặt theo đơn đặt hàng với số lượng nhỏ cho đến giữa những năm 2000.

Năm 1986, giấy phép lắp ráp MAZ-543 được bán cho công ty Wanshan của Trung Quốc, công ty vẫn sản xuất chúng.

MAZ 537: giá bán, thông số kỹ thuật, hình ảnh, đánh giá, đại lý MAZ 537

Thông số kỹ thuật MAZ 537

Năm sản xuất	1959 g
Hiến pháp	Máy kéo
Chiều dài, mm	8960
Chiều rộng, mm	2885
Chiều cao, mm	2880
Số lượng cửa	два
Số lượng chỗ ngồi	4
Khối lượng thân cây, l	-
Xây dựng đất nước	Liên Xô

Sửa đổi MAZ 537

MAZ 537 38.9

Tốc độ tối đa, km / h	55
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, giây	-
Xe máy	Động cơ diesel
Thể tích làm việc, cm3	38880
Công suất, mã lực / vòng quay	525/2100
Moment, Nm / vòng quay	2200 / 1100-1400
Mức tiêu thụ trên đường cao tốc, l trên 100 km	-
Mức tiêu thụ trong thành phố, l trên 100 km	-
Mức tiêu thụ kết hợp, l trên 100 km	125,0
Kiểu truyền tải	Tự động, 3 bánh răng
Đơn vị ổ đĩa	Đầy đủ
Hiển thị tất cả các tính năng

Xe cứu hỏa MAZ-543 "Hurricane"

Xe cứu hỏa MAZ-543 "Hurricane" được thiết kế đặc biệt để phục vụ tại các sân bay của Liên Xô. Nhiều máy thuộc dòng này vẫn đang hoạt động tại các sân bay của CIS. Các lính cứu hỏa MAZ-543 có một thùng nước 12 lít. Ngoài ra còn có một bể bọt 000 lít. Những tính năng như vậy khiến những phương tiện hỗ trợ này không thể thiếu trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn bất ngờ tại sân bay. Điểm tiêu cực duy nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu cao, lên tới 900 lít trên 100 km.

Hiện tại, các xe thuộc họ MAZ-543 đang dần được thay thế bằng xe MZKT-7930 mới, mặc dù quá trình này diễn ra rất chậm. Hàng trăm chiếc MAZ-543 tiếp tục phục vụ trong quân đội Nga và các nước SNG.

Các sửa đổi lớn

Ngày nay có hai mô hình chính và một số phiên bản quy mô nhỏ.

MAZ 543 A

Năm 1963, phiên bản cải tiến đầu tiên của MAZ 543A được giới thiệu, với sức chở cao hơn một chút là 19,4 tấn. Sau đó một chút, tức là từ năm 1966, các biến thể khác nhau của thiết bị quân sự bắt đầu được sản xuất trên cơ sở sửa đổi A (khách sạn).

Do đó, không có nhiều khác biệt so với mô hình cơ sở. Điều đầu tiên bạn sẽ nhận thấy là các xe taxi đã di chuyển về phía trước. Điều này làm cho nó có thể tăng chiều dài hữu ích của khung lên 7000 mm.

Tôi phải nói rằng việc sản xuất phiên bản này rất lớn và tiếp tục cho đến đầu những năm 2000, tổng cộng không có hơn 2500 bộ phận được lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Về cơ bản, các phương tiện này đóng vai trò là tàu sân bay tên lửa để vận chuyển vũ khí tên lửa và tất cả các loại thiết bị. Nói chung, khung gầm là phổ biến và được thiết kế để lắp đặt các loại cấu trúc thượng tầng.

MAZ 543 M

Giá trị trung bình vàng của toàn bộ dòng 543, sửa đổi tốt nhất, được tạo ra vào năm 1974. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, chiếc xe này chỉ có một ca-bin ở bên trái. Khả năng chuyên chở của xe là cao nhất, đạt 22 kg khi chưa tính đến trọng lượng của bản thân xe.

Nhìn chung, không có thay đổi lớn nào về cấu trúc được quan sát thấy. Trên cơ sở MAZ 543 M, những vũ khí đáng gờm nhất và tất cả các loại cấu trúc thượng tầng bổ sung đã được sản xuất và vẫn đang được tạo ra. Đó là các hệ thống phòng không SZO "Smerch", S-300, v.v.

Trong tất cả thời gian, nhà máy sản xuất ít nhất 4,5 nghìn chiếc thuộc dòng M. Với sự sụp đổ của Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt đã bị dừng lại. Tất cả những gì còn lại là sản xuất hàng loạt nhỏ do nhà nước ủy quyền. Đến năm 2005, có tổng cộng 11 nghìn biến thể khác nhau dựa trên họ 543 đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Trên khung gầm của một chiếc xe tải quân sự với thân hoàn toàn bằng kim loại, MAZ 7930 được phát triển vào những năm 90, trên đó lắp động cơ mạnh hơn (500 mã lực). Việc đưa vào sản xuất hàng loạt phiên bản, được gọi là MZKT 7930, không ngăn cản được thực tế là Liên Xô sụp đổ. Việc phát hành vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.