Cơ khí xe máy: bảo dưỡng xích đúng cách

Để lái xe an toàn bao nhiêu km càng tốt, xích truyền động thứ cấp phải được bôi trơn và vặn lại thường xuyên. Bôi trơn rất dễ dàng, áp dụng độ căng chính xác cũng dễ dàng miễn là bạn tuân theo một số quy tắc.

Làm sạch, dầu

Nếu xích bị dính bụi bẩn và bụi mài mòn (chẳng hạn như cát), hãy làm sạch nó trước khi tra dầu. Có những sản phẩm rất thiết thực với một tua nhỏ. Cách này có tác dụng với tinh thể trắng, nhưng không sử dụng bất kỳ dung môi nào, vì một số chúng có thể làm hỏng vòng chữ o của dây chuyền. Ở bên ngoài xích, các con lăn ăn khớp với răng đĩa xích không nhận được chất bôi trơn do các vòng chữ O giữ. Con lăn không được bôi trơn = ma sát tăng = mòn xích và nhông xích rất nhanh + tổn hao công suất ít. Mưa cuốn trôi đi chuỗi mỡ bị tắc nghẽn, nhưng đồng thời cũng đẩy nó đi. Chỉ bôi mỡ khi mưa tạnh. Cách bôi trơn thiết thực nhất, nhanh nhất và ít bẩn nhất là bôi chất bôi trơn dạng xịt đặc biệt lên xích (ảnh B). Chất bôi trơn có thể được sử dụng bằng chổi quét trong ống hoặc lon, một thực tế phổ biến trong các xưởng. Bạn cũng có thể bôi trơn xích bằng dầu, Honda khuyến nghị điều này trong sách hướng dẫn sử dụng của chủ xe. Sử dụng dầu SAE 80 hoặc 90 đặc.

Kiểm tra độ căng

Hành trình của xích là quãng đường được xác định bằng cách kéo nó lên hết mức có thể và sau đó hạ nó xuống càng xa càng tốt. Nó phải dài khoảng 3 cm, nếu dài hơn 5 cm thì phải thắt chặt lại. Việc điều khiển này được thực hiện trên giá đỡ trung tâm hoặc giá đỡ bên nếu xe đạp của bạn có hành trình giảm xóc sau cổ điển. Nhưng nếu xe đạp của bạn là xe đạp địa hình, hệ thống treo sau bị võng thường dẫn đến căng xích. Kiểm tra độ căng của xích khi ngồi trên xe máy hoặc khi có người ngồi lên. Xe máy đứng vững, hệ thống treo võng là không thể. Nếu bạn không chắc liệu độ chùng của hệ thống treo có làm căng xích hay không, hãy kiểm tra nó ít nhất một lần. Mặt khác, độ mài mòn không phải lúc nào cũng được phân bổ đều: độ giãn dài ở một số nơi có thể lớn hơn ở những nơi khác. Xoay bánh sau và bạn sẽ thấy rằng xích có cảm giác vừa phải ở một số chỗ và quá lỏng ở những chỗ khác. Đó là "không theo thứ tự". Lấy điểm mà dây xích căng nhất làm điểm tham chiếu để điều chỉnh độ căng này. Nếu không, nó có thể quá chặt...và bị gãy!

Thay đổi điện áp

Điều này liên quan đến việc di chuyển bánh sau về phía sau để thắt chặt dây xích. Nới lỏng trục của bánh xe này. Kiểm tra các dấu vị trí của trục này trên cánh tay đòn, sau đó dần dần áp dụng từng hệ thống căng trên mỗi bên của bánh xe. Ví dụ, khi điều chỉnh bằng vít / đai ốc, đếm nửa vòng một nửa vòng, và thực hiện tương tự ở mỗi bên trong khi kiểm tra độ căng của xích. Do đó, bánh xe chuyển động lùi lại trong khi vẫn thẳng hàng với khung xe máy. Sau khi điều chỉnh xong, vặn thật chặt trục bánh xe. Ví dụ cho CB 500: 9 μg với cờ lê mô-men xoắn. Việc không có trụ giữa sẽ gây bất tiện cho cả việc bôi trơn xích và kiểm tra độ căng của nó. Di chuyển xe máy theo từng bước nhỏ để bôi trơn từng bộ phận có thể nhìn thấy của xích và kiểm tra độ căng. Nhờ ai đó đẩy xe máy khi đang lái xe, hoặc lấy kích ô tô và đặt cố định vào phía sau bên phải của xe máy, dưới khung, tay đòn hoặc ống xả và nâng nhẹ bánh sau lên khỏi mặt đất. Bạn có thể tự do xoay bánh xe bằng tay.

Không ai