Melitopol - con tàu đầu tiên từ đường trượt
Melitopol, tàu chở hàng khô đầu tiên và là tàu phụ đầu tiên của Ba Lan.
Ảnh “Biển” 9/1953
Melitopol - tàu biển đầu tiên từ Stochni im. Công xã Paris ở Gdynia. Nó được xây dựng và phóng theo một phương pháp mới - dọc theo đoạn đường nối bên. Con tàu đi ngang về phía hồ bơi, đó là một cảm giác tuyệt vời và là một hiện tượng trong ngành đóng tàu của chúng tôi.
Vào đầu những năm 50, không ai ở Ba Lan nghe nói về một đoạn đường dốc. Các tàu được đóng và hạ thủy trên các bãi dọc hoặc trong các ụ nổi. Các vật thể nhỏ hơn được chuyển xuống mặt nước bằng cần cẩu.
Ngay từ những ngày đầu tồn tại, xưởng đóng tàu Gdynia đã tiến hành sửa chữa nhiều loại tàu khác nhau và khôi phục các tàu bị chìm. Vì vậy, cô đã có đủ kinh nghiệm để có thể bắt đầu sản xuất các đơn vị mới. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi nhu cầu ngày càng tăng đối với các sản phẩm của công ty trong vận chuyển và đánh cá.
Việc ký hợp đồng với nước láng giềng phía đông để đóng một loạt tàu lớn đã thay đổi những giả thiết trước đây. Nó là cần thiết để cung cấp cho nhà máy đóng tàu thiết bị để sản xuất các đơn vị mới và điều chỉnh các cơ sở sản xuất hiện có cho mục đích này. Đã bắt đầu xây dựng các thiết bị cho cầu cảng bằng hệ thống lắp đặt hơi, nước, khí nén, axetylen và điện. Đồng thời, các cần cẩu thích hợp đã được lắp đặt trên chúng. Một đường ray cổ điển đã được đặt trên tầng áp mái của thân tàu, và toàn bộ xưởng được trang bị cần cẩu trên cao, con lăn nắn và uốn và thiết bị hàn. Trong sảnh lớn, ba khoang được tạo ra cho xưởng sản xuất các bộ phận thân tàu.
Sau nhiều lần suy nghĩ và bàn bạc, người ta cũng quyết định chọn một trong hai phương án: xây dựng đường dốc dọc tại hiện trường ở phía Bắc nhà xưởng hoặc móng cho ụ nổi. Tuy nhiên, cả hai đều có một số nhược điểm chung. Đầu tiên là vật liệu rời khỏi kho để chế biến sẽ được vận chuyển qua các cửa tương tự được sử dụng để vận chuyển các bộ phận thành phẩm của thân tàu. Hạn chế thứ hai là thời gian thực hiện các công việc kỹ thuật thủy lợi trên các công trường xây dựng, bao gồm cả những vùng đất hoang vu và chưa phát triển là một thời gian dài.
Kỹ sư Alexander Rylke: Trong tình huống khó khăn này, Ing. Kamensky quay sang tôi. Tôi xưng hô với ông ấy không phải với tư cách là một giáo sư, vì tôi phụ trách bộ phận thiết kế tàu thủy, không phải công nghệ chế tạo của họ, mà là với một đồng nghiệp và một người bạn cao cấp. Chúng tôi đã biết nhau gần 35 năm. Chúng tôi tốt nghiệp cùng một trường đại học ở Kronstadt, chúng tôi hiểu nhau hơn vào năm 1913, khi sau gần 5 năm làm việc chuyên nghiệp, tôi bắt đầu làm việc tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St.Petersburg, và anh ấy đang học sau đại học ở đó. . Sau đó chúng tôi gặp nhau ở Ba Lan, anh ấy làm việc trong xưởng Hải quân ở Oksivie, còn tôi thì ở trụ sở hải quân ở Warsaw, nơi tôi thường đến Gdynia công tác. Bây giờ anh ấy mời tôi đến "Mười ba" [từ tên lúc bấy giờ của Xưởng đóng tàu số 13 - ước chừng. ed.] để trình bày cho tôi toàn bộ câu hỏi khó. Đồng thời, ông cũng lắc đầu ngán ngẩm trước những đề xuất được đưa ra tại xưởng đóng tàu.
Tôi đã xem xét tình hình một cách chi tiết.
“Chà,” tôi nói sau khi “nhìn xung quanh”. - Rõ ràng.
- Cái mà? - Anh ấy hỏi. - Con dốc? Bác sĩ?
- Không phải cái này hay cái kia.
- Vậy thì sao?
- Chỉ khởi động bên. Và đây là khi "nhảy".
Tôi đã giải thích cho anh ấy chính xác cách mà tôi tưởng tượng ra tất cả những điều này. Sau 35 năm nuôi dưỡng và trưởng thành "hạt giống" của mình, cuối cùng tôi đã nhìn thấy mảnh đất nơi nó có thể và nên đơm hoa kết trái.
