Mercedes-Benz C Coupe - thanh lịch hay tàn bạo?

Mercedes gần đây đã quyết định tập trung vào việc giới thiệu những chiếc xe mơ ước. Danh thiếp công ty được thiết kế để khơi dậy mong muốn và được ghi nhớ. Vì vậy, chúng tôi đã kiểm tra cách lái của Mercedes C Coupe mới - cả ở phiên bản dân dụng và thậm chí còn hơn thế nữa - chiếc C63 S từ AMG. Quan tâm đến?

Nếu bạn có khả năng lái một chiếc coupe hơn 500 mã lực, bạn sẽ không mất nhiều thời gian để đưa ra quyết định. Khi bạn phát hiện ra rằng bạn sẽ đưa họ đến một đường đua nổi tiếng và thử nghiệm họ ở đó theo cách duy nhất đúng đắn và hợp pháp, bạn không cần suy nghĩ gì cả. Bạn gói một cái gì đó trong vali của bạn và rời đi. Và thế là tôi bay đến Malaga.

Chủ nghĩa cá nhân tao nhã

Trong khi xe limousine hoạt động tốt nhất trong kinh doanh, sẽ luôn có một người lái xe không cần đầy đủ hành khách. Một chiếc coupe sang trọng đã hỗ trợ anh, với phong cách hoàn hảo và dáng thể thao thu hút ánh nhìn của những người qua đường bình thường. Những chiếc xe đặc biệt không hề rẻ, nhưng Mercedes không muốn một số khách hàng của mình cảm thấy thua kém. Do đó, ông đề xuất một "S Coupe nhỏ hơn", tức là Mercedes S coupe.

Đã có trong phiên bản cơ bản Mercedes S Coupe lấp lánh với sự sang trọng. Anh ấy kiệm lời nhưng có phong cách riêng. Thân xe hòa thành một hình khối tinh giản, tạo ấn tượng về sự yên bình và hài hòa. Chiếc coupe thuộc thể loại này, ít nhất là về mặt hình ảnh, liên quan nhiều đến phong cách hơn là thể thao.

Cho đến khi bạn nhìn thấy C63 S từ AMG. Mô hình này không thể được gọi là phong cách hơn là thể thao. Đường đua rộng hơn đòi hỏi sự mở rộng của vòm bánh xe, và với chúng là các tấm cản. Kết quả là C63 rộng hơn 6,4 cm ở phía trước và 6,6 cm ở phía sau. Có một bộ chia ở cản trước và một bộ khuếch tán ở phía sau. Tất nhiên, hình thức tuân theo chức năng, và đây không phải là mô hình giả, mà là các hệ thống khí động học thực sự làm giảm tác dụng của lực nâng trục.

Tôi thích cách tiếp cận khác biệt của Mercedes và BMW đối với khái niệm về một chiếc coupe mạnh mẽ nhưng không quá lớn. Khi BMW M4 thách thức nhìn những chiếc xe khác, Mercedes-AMG C63 AMG vẫn tỏ ra nghiêm khắc. Sự xuất hiện của anh ta cho thấy anh ta có thể tấn công bằng lực nguyên tử, nhưng làm vậy theo cách ít phô trương hơn nhiều. bom cho tôi.

Hai gương mặt của Mercedes

Mercedes đã là một biểu tượng địa vị trong nhiều năm. Hình ảnh không phải lúc nào cũng chỉ liên quan đến giá cả - chất lượng, từ thiết kế đến hoàn thiện, thực sự là đỉnh cao. Vật liệu, phụ kiện, độ bền - thật khó để tìm thấy một yếu tố phức tạp bất cẩn. Sau khi sản xuất những chiếc xe không thể phá hủy, đã đến lúc phải tính toán và tiết kiệm, biểu tượng ngày nay là Mercedes A-Class, đặc biệt là thế hệ đầu tiên.

Các quý ông đến từ Stuttgart quyết định quay trở lại cách làm ban đầu của họ, nhưng không thể tránh khỏi một số hạn chế do kế toán áp đặt. Sản phẩm phải mang lại lợi nhuận cho họ. Thiết kế khoang lái là từ phiên bản bốn cửa, nhưng trông rất tuyệt. Chà, có lẽ ngoại trừ một “máy tính bảng” được gắn vĩnh viễn, điều này hơi vi phạm tỷ lệ ở đây. Điều này không làm tôi bận tâm, nhưng nhiều người cho rằng đây là một ý kiến ​​sai lầm.  

Bảng điều khiển được làm bằng vật liệu chất lượng, nhưng những gì bên dưới có tiếng kêu cót két ở một số chỗ. Da trang trí trên cùng của buồng lái. Thật tệ là số lượng bọt bên dưới quá nhỏ khiến chúng ta có cảm giác như bên dưới là bìa cứng. cái này là chính Mercedes S coupe. Phiên bản AMG đã được chế tạo với độ chính xác cao, và trong nội thất của nó, chúng ta có thể tận hưởng sự sang trọng thực sự. Điều này được nhấn mạnh bởi đồng hồ tương tự ở dưới cùng của bảng điều khiển - C Coupe thông thường có logo "Mercedes-Benz", nhưng đồng hồ AMG tự hào nhận mình là IWC Schaffhausen. Lớp.

Phân khúc cao cấp, như thường lệ, có thể khiến chúng ta yêu thích với các tính năng bổ sung nhanh chóng nhân lên giá. Bạn có biết ốp carbon mờ giá bao nhiêu không? 123 nghìn zł. Đó là 1/3 giá của một chiếc AMG yếu hơn, nhưng tại sao không! Trong mô hình thử nghiệm, bảng điều khiển được bao phủ bởi sợi carbon màu bạc. Hiệu quả là sốc, nhưng vẫn là 20 nghìn. nhiều zlotys hơn trong trình cấu hình.

Trên đường 

Để có một khởi đầu tốt, chúng tôi đã ngồi sau tay lái Mercedes S300 coupe. Thật dễ dàng để thấy mình trong danh pháp của Mercedes - C300 mới có nghĩa là dưới mui xe là động cơ xăng 2 lít. Bốn xi-lanh phát triển 245 mã lực. tại 5500 vòng / phút và 370 Nm trong khoảng 1300-4000 vòng / phút. Kết hợp với hộp số ly hợp kép 7G-TRONIC, chúng tôi có thể tăng tốc từ 100 lên 6 km/h trong 250 giây và đạt tốc độ tối đa XNUMX km/h. Và kết hợp với hệ dẫn động cầu sau, chúng ta có thể thử drift trong một bãi đậu xe trống dưới siêu thị. Đây là một thiết bị thực sự năng động, chỉ thiếu âm thanh thuần túy. Không kích động lái xe nhanh, nhưng có thể đi nhanh. 

Chúng tôi duy trì khả năng xử lý ổn định và đáng tin cậy ngay cả ở những góc rất nhanh. Mercedes S Coupe nó thấp hơn 15 mm so với limousine và giống như limousine và toa xe ga, tự hào có hệ thống treo đa liên kết, cả ở phía sau (5 ngang) và trên trục trước (4 ngang). Tuy nhiên, hệ thống lái trợ lực điện tử Direct-Steer cản trở việc đánh lái chính xác. Nhà sản xuất muốn làm mọi thứ cho chúng tôi, anh ấy cũng sử dụng hệ thống lái với tỷ số truyền biến thiên - điều chỉnh theo tốc độ hoặc góc lái. Khi chúng ta lái xe động, tức là chúng tôi tăng tốc mạnh, phanh, đi qua một loạt các vòng, hệ thống bắt đầu đi chệch hướng. Direct-Steer có thể thay đổi bánh răng ở giữa một lượt, điều này cần phải điều chỉnh liên tục. May mắn thay, có một nút ở bên trái của tay lái giúp tắt hỗ trợ quá mức. Và đột nhiên bạn đang ở trên đường ray.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort là một đường đua riêng nằm ở vùng núi Andalucia xinh đẹp, cách Malaga khoảng 90 km. Điều ngẫu nhiên là 5,425 (13 km) đường nhựa này tạo thành một trong những tuyến đường khó nhất trên thế giới. 12 rẽ phải, rẽ trái. Địa hình thay đổi không làm mọi việc trở nên dễ dàng hơn chút nào, vì ở đây chúng ta sẽ phải xử lý cả các góc mù và các góc được xác định rõ ràng. Ý tưởng chính của Ascari là tái tạo lại những phần đặc trưng nhất của các đường đua nổi tiếng và kết hợp chúng thành một tổng thể. Có khu vực SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, v.v. Bản thân lộ trình không chỉ phức tạp mà còn khó nhớ. Bạn không thể tin tưởng vào sự chuyển tiếp suôn sẻ từ phần này sang phần khác - tốc độ của chuyến đi thay đổi, giống như trong kính vạn hoa.

May mắn thay, một người hướng dẫn Ascari trong chiếc AMG GT mà chúng tôi đua đã giúp chúng tôi tìm được vị trí của mình. Tin tôi đi, không dễ để bắt kịp tay đua thành công nhất trong lịch sử của dòng DTM, ngay cả khi anh ta không ở tốc độ nhanh nhất. Bernd Schneider sẽ không phụ lòng chúng tôi, anh ấy yêu cầu chúng tôi vượt quá giới hạn của chính mình, và nhờ đó, việc cưỡi ngựa trên đường đua đã cung cấp rất nhiều adrenaline. Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu.

"Được rồi đi thôi!"

Tôi ngồi vào buồng lái của chiếc Mercedes-AMG C63 S Coupe. Con quái vật này đạt 100 km / h trong 3,9 giây và dừng tăng tốc chỉ khoảng 250 km / h hoặc 290 km / h sau khi khóa di chuyển. Hộp số cổ điển đòi hỏi và thậm chí đòi hỏi kỹ thuật lái xe đúng đắn, bởi vì khi cầu sau đạt được 510 mã lực. và 700 Nm, bạn nên cẩn thận để không đi ngang ở tốc độ quá cao. 

Sau vòng làm quen, chúng tôi đạp xe với tốc độ của những ông lớn. Ấn tượng đầu tiên là C63 S xử lý trung lập một cách đáng ngạc nhiên. Chỉ khi bạn chạm mạnh vào vùng thoải mái của nó, bạn mới nhận được đèn kiểm soát lực kéo nhấp nháy và bắt buộc phải đánh lái. Đây là những gì xảy ra ở chế độ Sport+ trở xuống. Tuy nhiên, có một chế độ đua đưa hệ thống kiểm soát lực kéo vào chế độ thể thao và cho phép bạn làm được nhiều hơn thế - về cơ bản nó chỉ ngăn xe quay. Trong cuộc đua, chiếc AMG của chúng tôi vẫn cư xử khá văn minh, nhưng chúng tôi đã có nhiều không gian hơn để điều khiển khi vào cua có kiểm soát. Cho dù bạn có khó đến đâu, bạn thậm chí có thể trượt những đường trượt cay miễn là bạn điều khiển trơn tru. Nếu bạn bắt đầu bị giật, hoặc tệ hơn là không phản ứng với người lái quá đà, thì ESP sẽ giúp bạn thoát khỏi rắc rối một cách nhanh chóng. Nó giống như người hướng dẫn ngồi bên trong và đánh giá chuyến đi của bạn - nếu anh ấy thấy bạn làm tốt, anh ấy sẽ để bạn vui vẻ. Nếu không, anh vội vàng giúp xe. 

Vô-lăng mạnh mẽ cho cảm giác cầm trên tay rất tuyệt và hệ thống truyền lực trực tiếp cho phép bạn bao quát hầu hết các ngã rẽ mà không cần chuyển tay. Không giống như phiên bản dân dụng, hệ thống lái AMG có tỷ số truyền tuyến tính 14,1: 1. Chúng tôi sang số bằng cần số có mái chèo và Mercedes lắng nghe những lệnh này một cách vui vẻ. Anh ta sẽ không di chuyển cho đến khi bạn ra lệnh. Ở một số nơi trên đường đua, nó đạt vận tốc 200-210 km / h, sau đó phanh gấp cho đến khi rẽ phải. Ở tốc độ cao như vậy, xử lý là tuyệt vời. Sự làm việc chăm chỉ của các kỹ sư Airstream rất đáng được khen ngợi vì điều này. Mercedes S Coupe đạt hệ số cản 0,26. Độ ổn định khi vào cua được đảm bảo nhờ đường chạy rộng hơn, ngoài ra còn có bộ vi sai tự khóa. Trong C63 Coupe, đây là một thiết bị hoàn toàn bằng cơ khí, trong C63 S Coupe mạnh mẽ hơn, một khóa điện tử đã được sử dụng bằng cách sử dụng ly hợp nhiều đĩa. 

Động cơ V8 vốn dĩ là một động cơ không hoàn hảo, không cân bằng. Nó tạo ra rất nhiều rung động xuyên qua phần còn lại của thùng xe và cuối cùng là vào cabin. Sử dụng bản lề mềm sẽ làm giảm tác dụng này, nhưng sau đó chiếc xe thể thao sẽ mất đi độ cứng cáp. Mercedes-AMG C63 S Coupe giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng hiệu suất biến thiên. Chúng mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe với tốc độ thoải mái, nhưng sẽ khó đi khi tốc độ tăng lên. 

AMG đã tạo dựng được tên tuổi nhờ âm thanh rực rỡ cho sản phẩm của mình. Mặc dù dung tích động cơ đã giảm từ 6.2 lít hút khí tự nhiên xuống còn 4 lít với bộ tăng áp kép, nhưng lưu ý về ống xả cộc cằn, tàn bạo đó vẫn còn. Ngoài ra, nó là 5% cơ khí. Trong đường hầm, anh ta không chỉ gầm lên mà còn bắn - ầm ĩ, giống như một khẩu súng. Cho dù bạn đang chuyển số lên hay xuống hay chỉ xả ga. Hệ thống ống xả nguyên bản có hai nắp để điều chỉnh âm lượng, nhưng chúng ta có thể đặt mua một gói xe đua với ba nắp, điều này chỉ bổ sung thêm một số gia vị. Điều này đáng để cân nhắc vì ống xả AMG Performance là một lựa chọn dành cho “chỉ” PLN 236.

Trường hợp S-class không thể, sẽ có C-class

Vì vậy, chúng tôi đã đến chủ đề tiền bạc. Mercedes S Coupe đứng đầu bảng giá, thậm chí còn cao hơn cả AMG GT. Chiếc cruiser sang trọng S 65 AMG với động cơ V12 này có giá 1 PLN cộng với các dịch vụ bổ sung. Để so sánh, AMG GT có giá ít nhất là 127. 000 PLN trong phiên bản S. Anh ấy vừa tham gia cuộc cá cược cao quý này. Mercedes S Coupeđại diện cho lực lượng thứ ba trong danh mục xe thể thao. Tất nhiên, các phiên bản AMG đã chốt bảng giá của mô hình, nhưng giá của chúng, so với những người anh em cũ, trông giống như một món hời thực sự. Mercedes-AMG C 63 Coupe có giá 344 PLN. Mặc dù không có chữ “S” trong tên, nó vẫn chạy được 700 km và đạt “trăm” trong 476 giây. Tuy nhiên, với 4 PLN bổ sung, chúng tôi nhận được một mô hình 60 mã lực, nhưng sự khác biệt là nhỏ. Cả hai chiếc xe trông giống nhau, chỉ có chữ "S" tăng tốc nhanh hơn 200 giây lên 510 km / h và sử dụng bộ vi sai cơ điện. 

Mặc dù AMG có một sức hút đáng kể, nhưng chắc chắn nó nằm ngoài tầm với của hầu hết các tay lái Ba Lan. Tuy nhiên, có nhiều mẫu xe rẻ hơn được cung cấp, bắt đầu từ 153 PLN cho phiên bản C200 và 180 PLN cho động cơ diesel C174d. Bạn luôn có thể mua gói kiểu dáng AMG với giá 400 PLN và tận hưởng một chiếc coupe sang trọng yếu hơn một chút nhưng vẫn đẹp mỗi ngày. 

Trên trang web của nhà sản xuất, bạn có thể đánh lừa trong trình cấu hình và tính toán các khoản thanh toán hàng tháng.