Mercedes sprinter hành khách cổ điển
nội dung
Bất cứ ai không có ô tô cá nhân hoặc đang cố gắng tiết kiệm nhiên liệu để di chuyển trong thành phố hoặc giữa các thành phố đều quen thuộc với hiện tượng xe buýt nhỏ. Chúng xuất hiện lần đầu tiên trên đường của các nước SNG vào những năm 1960. Không có gì bí mật khi những chuyến đi như vậy từng gây ra một số nỗi sợ hãi, nhưng mọi thứ đã thay đổi vào đầu những năm 2000, khi những chiếc Gazelles và Bogdans thông thường được thay thế bằng những chiếc xe buýt nước ngoài do Ford, Volkswagen và Mercedes Benz sản xuất.
Thế hệ mới
Sự nổi tiếng lâu dài của Sprinter đã khiến nhóm thiết kế nhiều lần phải trì hoãn công việc trên những chiếc xe tải khác. Sprinter đã trải qua một số thay đổi lớn, vì vậy nó có thể được gọi không chỉ là một bản cập nhật khác mà là một thế hệ mới. Đúng như vậy, theo thông tin chính thức mới nhất, Sprinter sẽ sớm rời Đức và việc lắp ráp sẽ được chuyển ra nước ngoài - tới Argentina. Tuy nhiên, người tiêu dùng Nga cũng không nên quá lo lắng.
Đức đã ký một thỏa thuận với Tập đoàn GAZ vào năm 2013, và những chiếc xe mới cũng sẽ được lắp ráp tại Nizhny Novgorod. Anh ta sẽ hành xử như thế nào trong cuộc đối đầu với Sprinter huyền thoại, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu ngay sau đây. Hiện tại, theo đại diện của nhà máy, xe tải sẽ được trang bị YaMZ, và hàng loạt thân xe sẽ được giảm tải đáng kể. Hai thay đổi đã được công bố - một chiếc xe buýt nhỏ 20 chỗ ngồi và một chiếc xe chở hàng bằng kim loại hoàn toàn.
Ngoại thất Mercedes Sprinter Classic hành khách
Chiếc xe được ưu đãi với những đặc điểm khác thường đối với dòng xe này, nhờ vào hình dáng thân xe hợp lý hơn. Đèn pha chính lớn hơn, có hình dạng kim cương. Cản xe được thiết kế lại hoàn toàn nổi bật với đèn sương mù và khe hút gió rộng. Các cửa cũng đã được thiết kế lại để lớn hơn, tạo cho chúng một hình dạng hợp lý hơn. Hai bên hông của mẫu xe chở khách Mercedes Sprinter Classic được bao phủ bởi các đường dập nổi phong cách bao quanh đuôi xe, đi vào cửa sau. Đèn pha, đã trở nên khá lớn, cũng đã được thay đổi.
Nội thất xe buýt nhỏ
Vô-lăng nhỏ có 311 nan, cần số đặt trên bảng điều khiển đồ sộ. Phía trên có hộc để đồ nhỏ, bên dưới có màn hình đa phương tiện rộng rãi. Phần dưới được chiếm bởi các nút chức năng. Mặc dù Mercedes Sprinter Classic 140 cdi lắp ráp tại Nga có khả năng vận hành tốt nhưng dung tích thùng xe vẫn còn nhiều điều đáng mơ ước. Nó được thiết kế chỉ XNUMX lít.
Sự khác biệt giữa Mercedes Sprinter mới của lắp ráp Nga là gì
Điểm khác biệt chính giữa Sprinter mới và xe nguyên bản là hệ thống an ninh điện tử, được đưa vào danh sách trang bị tiêu chuẩn của thế hệ mới. Đầu tiên phải kể đến ESP - Hệ thống ổn định định hướng. Vì lý do này, việc di chuyển trên đường dưới trời mưa bằng một chiếc xe buýt dẫn động cầu sau không phải là điều dễ dàng, ngay cả khi điều đó là mong muốn. Nhân tiện, hệ dẫn động bốn bánh không được cung cấp ngay cả với một khoản phí bổ sung. Nhưng nó không phải là một vấn đề. Thiết bị hạ cánh tiêu chuẩn rất tốt trong việc sửa lỗi của phi công, ví dụ như khi vào góc cua ở tốc độ quá cao.
Trong trường hợp này, hệ thống ngay lập tức giảm lượng nhiên liệu và phanh một số bánh xe. Thiết kế hệ thống treo đã được thay đổi đặc biệt cho thị trường Nga (và trong bối cảnh không phải là những con đường tốt nhất ở Argentina). Đầu tiên, lò xo composite phía trước đã được thay thế bằng một lò xo thép chắc chắn hơn. Thứ hai, các lò xo phía sau nhận được một lá thứ ba. Hệ thống giảm xóc và thanh chống trượt cũng được thay thế. Do đó, hệ thống treo không chỉ lý tưởng cho đường cao tốc liên bang và đường thành phố, mà còn cho đường địa hình thông thoáng và đường gập ghềnh nông thôn.
Bộ dàn hoàn chỉnh của chiếc xe "Mercedes Sprinter chở khách"
| 1 | Kính toàn bộ (kính nung chảy). |
| 2 | Cách nhiệt và cách âm của trần, sàn, cửa và tường. |
| 3 | Hầm kim loại để thông gió khẩn cấp. |
| 4 | Đèn chiếu sáng cabin. |
| 5 | Ghế hành khách lưng cao (bọc vải ba) có dây an toàn. |
| 6 | Hoàn thiện bên trong của tấm từ nhựa composite. |
| 7 | Sưởi ấm của một cabin thuộc loại "chống đông" với công suất 8 kW với sự phân bố dòng của 3 bộ làm lệch hướng. |
| 8 | Sàn + ván ép, sơn phủ chống trơn trượt. |
| 9 | Khóa cửa sau. |
| 10 | Tay vịn bên trong. |
| 11 | Tránh né. |
| 12 | Hệ thống ống xả. |
| 13 | Búa khẩn cấp (2 chiếc). |
| 14 | Cửa trượt điện có thanh răng và bánh răng. |
Sơ đồ nội thất ô tô
Tùy thuộc vào loại xe nào sẽ được chuyển đổi thành xe du lịch, nhà máy ô tô đặc biệt InvestAuto đưa ra các phương án bố trí cabin như sau.
Lưu ý:
Số lượng chỗ ngồi là ghế trong cabin + ghế bên cạnh tài xế (trong cabin) + ghế lái.
Kích thước ghế:
Chiều dài: 540 mm
Chiều rộng: 410 mm
Chiều sâu: 410 mm
ô tô nước ngoài
Tùy chọn bố trí xe du lịch dựa trên chiều dài L4 (trục cơ sở dài với phần nhô ra phía sau tăng lên).
| Tùy chọn 1. | Tùy chọn 2. | Tùy chọn 3. | Tùy chọn 4. | Tùy chọn 5. | Tùy chọn 6. |
| Ghế: 16 + 2 + 1 | Ghế: 17 + 2 + 1 | Ghế: 17 + 2 + 1 | Ghế: 14 + 2 + 1 | Ghế: 15 + 2 + 1 | Ghế: 18 + 2 + 1 |
| Tùy chọn bố trí cho lưu lượng hành khách dựa trên L3 và L2. | |||||
Chiều dài L3 (đế dài) | Chiều dài L2 (đế trung bình) | ||||
| Tùy chọn 1. | Tùy chọn 2. | Tùy chọn 1. | Tùy chọn 2. | ||
| Ghế: 14 + 2 + 1 | Ghế: 15 + 2 + 1 | Ghế: 11 + 2 + 1 | Số chỗ: 12 + 2 + 1 |
Xe cơ sở Mercedes Sprinter
| Tính năng kỹ thuật |
| Hệ thống sưởi và thông gió có thể điều chỉnh vô hạn với điều khiển quạt 4 tầng và hai lỗ thông hơi để phân phối không khí trong lành bổ sung |
| Tải thuận tiện qua cửa mở phía sau mở 180 ° |
| Ghế lái với nhiều mức điều chỉnh cho vị trí lái tối ưu |
| Giá trợ lực và tay lái bánh răng |
| Khóa trung tâm điều khiển từ xa |
| Lốp 235/65 R 16 ″ (tổng trọng lượng 3,5 tấn) |
| Tựa đầu bằng vải hai tầng trên tất cả các ghế |
| ADAPTIVE ESP với ABS, Kiểm soát lực kéo (ASR), Phân phối lực phanh điện tử (EBV) và Hỗ trợ phanh (BAS) |
| Hệ thống đèn phanh thích ứng |
| Túi khí (phía người lái) |
| Hệ thống chống bó cứng phanh cho xe hộp số tự động |
| Đai an toàn ba điểm trên tất cả các ghế, ghế lái và một ghế hành khách phía trước - với bộ định vị và bộ giới hạn dây đai. |
| Hệ thống treo trước độc lập |
| Hệ thống cảnh báo cháy bóng đèn |
| Hệ thống ổn định hệ thống treo trước (tùy chọn cho phiên bản 3.0t) |
| Điều chỉnh phạm vi đèn pha |
| Kính chắn gió an toàn nhiều lớp |
| тело | Mở rộng | Rất dài |
| Chiều dài cơ sở, mm | 4 325 | 4 325 |
| Mái cao | ||
| Khối lượng tải, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Tải trọng (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Tổng trọng lượng (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Mái nhà rất cao | ||
| Khối lượng tải, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Tải trọng (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Tổng trọng lượng (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Двигатели | GIỚI THIỆU VỀ 642 DE30LA | GIỚI THIỆU VỀ 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| số xi lanh | 6 | 4 | 4 |
| Bố trí xi lanh | V 72 ° | xếp hàng | xếp hàng |
| Số lượng van | 4 | 4 | 4 |
| Dịch chuyển (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Công suất (kW.hp) tại vòng / phút | 135/184 ở 3800 | 65/88 ở 3800 | 115/156 ở 5,000 |
| Mômen định mức (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Tải trọng bề mặt, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel | động cơ diesel | siêu xăng |
| Dung tích bể (l) | khoảng. 75 | khoảng. 75 | về 100 |
| Hệ thống nhiên liệu | phun trực tiếp điều khiển bằng vi xử lý với hệ thống đường sắt chung, tăng áp và làm mát sau | đầu vào bộ vi xử lý | |
| Pin (V / Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Máy phát điện (I / O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Đơn vị ổ đĩa | phía sau 4 × 2, 4 × 4 đầy đủ | phía sau 4 × 2 | phía sau 4 × 2 |
Hành khách của Mercedes Sprinter Classic: kích thước và số lượng chỗ ngồi
Hình ảnh ghế hành khách trong cabin Mercedes Sprinter Classic Định dạng chính của xe khách dòng Classic là xe đưa đón trong thành phố với hai phiên bản. Lựa chọn đầu tiên là MRT 17 + 1, cung cấp không gian cho 17 hành khách trong cabin. Phiên bản thứ hai được chỉ định là MRT 20 + 1 và có thêm ba chỗ ngồi, điều này có thể thực hiện được do cabin dài ra. Kích thước và trọng lượng: chiều dài tổng thể - 6590/6995 mm, chiều dài cơ sở - 4025 mm, bán kính quay vòng - 14,30 m, trọng lượng lề đường - 2970/3065 kg, trọng lượng toàn bộ - 4600 kg.
Thông số kỹ thuật động cơ
Dưới lớp vỏ của động cơ nguyên bản siêng năng, mẫu xe này chỉ được trang bị một động cơ turbodiesel thẳng hàng OM646, quá trình sản xuất được phát triển tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl. Động cơ CDI có dung tích 2,1 lít và công suất 109 mã lực. - Điều này là không đủ để lái xe năng động trên đường cao tốc. Điều này không được tạo điều kiện thuận lợi bởi "cơ học" của hộp số 5 cấp. Nhưng trong điều kiện đô thị, bánh răng ngắn cung cấp khả năng bốc đầu tốt, cho phép bạn khai thác tối đa tiềm năng của 280 Nm. Một lợi thế đáng kể của một thiết bị lỗi thời là độ tin cậy của nó. Đây là động cơ Mercedes-Benz cuối cùng có khối xi-lanh bằng gang. Một thời gian sau, động cơ diesel OM646 136 mã lực mạnh hơn đã được giới thiệu. và mô-men xoắn lên đến 320 Nm.
Điều này đã cải thiện hiệu suất đường sau của xe tải, nhưng tính linh hoạt của động cơ bị giảm. Nếu công suất tối đa của "thứ 311" có sẵn trong khoảng 1600-2400 vòng / phút, thì 313 CDI có nó cao hơn - 1800-2200 vòng / phút. Nhưng nhìn chung, động cơ không đạt yêu cầu, và quãng đường sử dụng là 20 km. Đánh giá Nhìn chung, các đánh giá của chủ sở hữu là tích cực. Mô hình đã được thử nghiệm trong thời gian khó khăn và trong điều kiện hoạt động của Nga.
Hệ thống treo và động cơ thường đáng được khen ngợi đặc biệt. Nhưng “Russian German” cũng có những nhược điểm, trong đó chính là khả năng chống ăn mòn của thân tàu kém. Kim loại tự chế nhanh chóng bắt đầu rỉ sét ở những chỗ có vết xước và vụn. Bảo hành chống ăn mòn chỉ là năm năm. Ngoài ra, nhiều người cho rằng cài đặt hệ thống treo hơi cứng, đặc biệt là khi đi xe trống. Việc chỉ trích chất lượng lắp đặt các tấm cabin không phải là hiếm, vì vậy tiếng kêu và tiếng kêu lục cục xuất hiện gần như ngay lập tức. Một lý do khác khiến nhiều người lái xe Mercedes Sprinter Classic không hài lòng là do dịch vụ "Mercedes" từ đại lý ủy quyền.
chính sách giá
Dựa trên thực tế sản xuất của Nga, chúng ta có thể kỳ vọng giá ô tô mới sẽ giảm. Trên thực tế, người mua sẽ phải đối mặt với sự lựa chọn khó khăn giữa một chiếc ô tô Đức đã qua sử dụng và một chiếc ô tô mới lắp ráp trong nước. Nếu đối với mẫu Mercedes Sprinter Classic 2012 mới năm mà họ yêu cầu 1,5-1,7 triệu rúp, thì giá cho tùy chọn minibus sẽ vào khoảng 1,8 triệu. Một chiếc xe van cũng có thể rẻ hơn. Tóm tắt Mặc dù chiếc xe van đầu tiên đã rời nhà máy cách đây gần 20 năm, chiếc xe này vẫn rất được ưa chuộng. Xe đưa đón, xe tải có mái che, xe cho một gia đình lớn - danh sách tiếp tục. Và biến thể này của chiếc xe van xứng đáng được sản xuất và tồn tại trong nhiều năm (tất nhiên là với những sửa đổi phù hợp) - trên thực tế, đây là một chiếc Mercedes Classic Sprinter
Bộ ly hợp, giảm xóc, lò xo và các phụ tùng khác Chi phí ước tính của một số phụ tùng thay thế: bộ ly hợp - 8700 rúp; bộ dây chuyền thời gian - 8200 rúp; chuỗi thời gian - 1900 rúp; giảm xóc trước - 2300 rúp; lò xo phía trước - 9400 rúp.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 MÔ TẢ HÌNH ẢNH ĐẶC ĐIỂM VIDEO, BỘ HOÀN THIỆN.
