Hiện đại hóa MAZ 504

Đầu kéo MAZ 504 được cải tạo thành xe tải dòng Golden 500. Nghe có lẽ quá thảm hại cho "ông già" ra mắt năm 1965. Tuy nhiên, chính chiếc xe này đã trở thành bước đột phá trong các giải pháp thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk. Trong suốt lịch sử của nó, mô hình này đã trải qua nhiều lần sửa đổi, và ngày nay việc sản xuất không nối tiếp đã được hoàn thành cách đây rất lâu.

Câu chuyện

Vào thời điểm đó, xe tải là một sự đổi mới thực sự. Tất cả các chi tiết được đề cập chưa bao giờ được sử dụng trước đây. Hãy nhìn vào chiếc xe hoàn toàn không điển hình, tương tự như những mẫu xe tải phổ biến do châu Âu sản xuất trong những năm đó.

Cơ sở ngắn và động cơ diesel mạnh mẽ, cũng như hệ thống lái và giảm xóc trợ lực, gợi ý về một bản sao của người nước ngoài. Tuy nhiên, không có bánh xe.

Điều đáng chú ý là không chỉ 504 mà các mẫu xe đầu kéo khác trong dòng này đều có nhu cầu sử dụng lớn từ vài chục năm nay. Đồng thời, cần lưu ý rằng nhà máy ô tô ở Minsk không có năng lực sản xuất tất cả các bộ phận quan trọng, chẳng hạn như động cơ đốt trong và hộp số.

Các nhà thiết kế của nhà máy đã phát triển dòng 500 như một dòng phổ thông để đáp ứng tất cả các yêu cầu có thể. Vì lý do này, ngoài máy kéo, phạm vi bao gồm xe tải tự đổ, xe tải phẳng, xe tải chở gỗ và các thiết bị đặc biệt khác.

Mẫu 511 được thay thế bằng MAZ 504 (đây là xe ben đời 1962). Nó có thể được xếp dỡ theo hai hướng và có sức chở lên đến 13 tấn, nhưng nó không phù hợp để vận chuyển đường dài. Kết quả là, các kỹ sư đã quyết định phát triển một máy kéo có khả năng làm việc với rơ moóc và thậm chí là sơ mi rơ moóc. Khái niệm nhận được số thứ tự 504.

Không thể nói rằng các nhà phát triển đã ngay lập tức quản lý để phát hành một mô hình thành công. Sau nhiều lần thử nghiệm không thành công, chiếc MAZ 504 đầu tiên đã được tạo ra với tổng trọng lượng 14,4 tấn, với chiều dài cơ sở 3,4 mét, cho phép tải trọng lên đến 10 tấn ở trục sau. Mẫu đầu tiên được trang bị động cơ YaMZ-6 236 xi-lanh, công suất 180 mã lực.

Tính năng mô hình

Máy kéo có kết cấu khung với hệ thống treo phụ thuộc được trang bị lò xo. Khi đó, giảm xóc ống lồng thủy lực mới được lắp đặt trên hệ thống treo trước.

Một phuộc được lắp ở phía sau để kéo khi di tản. Phía trên trục sau là một ghế hai trục đầy đủ với khóa tự động. Chiếc xe được trang bị hai thùng nhiên liệu, mỗi thùng chứa 350 lít nhiên liệu diesel.

Двигатели

Trong suốt lịch sử của loạt phim thứ 500, thiết bị này, bất kể sửa đổi, thực tế không thay đổi. Động cơ diesel YaMZ-236 có hệ thống làm mát bằng nước kiểu kín và hệ thống nhiên liệu riêng biệt.

Được phát hành sau đó, sửa đổi 504 được đánh dấu "B" được trang bị động cơ YaMZ-238 mạnh mẽ hơn. Đây là khối động cơ diesel 8 xi-lanh, công suất 240 mã lực. Một động cơ mạnh hơn đã góp phần làm tăng tính năng động của máy kéo có rơ moóc. Quan trọng nhất, chiếc xe tải di chuyển chủ yếu trên đường cao tốc, đồng thời có khả năng bao quát quãng đường dài.

Nhà máy điện và chỉ đạo

Tất cả các sửa đổi đều giống nhau ở chỗ chúng được trang bị hộp số sàn 5 cấp với ly hợp khô hai đĩa. Trên cầu, nằm ở phía sau, hộp số được gắn vào các trục.

Hệ thống phanh là phanh tang trống với dẫn động khí nén, cũng như phanh đỗ xe trung tâm. Trên dốc hoặc trên đường trơn trượt, phanh động cơ có thể được sử dụng để chặn cổng xả.

Xe sử dụng trợ lực lái điện. Góc quay các bánh xe của cầu trước là 38 độ.

Xe taxi

Điều đáng ngạc nhiên là ngoài tài xế, trong cabin còn có thể kê thêm được hai hành khách, còn kê thêm một giường phụ. Máy kéo không có mui nên động cơ nằm dưới ca-bin. Nghiêng ca-bin về phía trước để tiếp cận động cơ.

Một cơ chế đặc biệt bảo vệ chống lại sự xuống dốc tự phát. Ngoài ra, một ổ khóa được lắp đặt để cố định ca bin ở vị trí vận chuyển.

Nhân tiện, lâu đài này đã gây ra rất nhiều tranh cãi giữa các kỹ sư. Nhiều người tin rằng nó sẽ không chịu được những cú đánh thường xuyên và đã mạo hiểm mở nó ra. Mọi việc đến mức kỹ sư trưởng của MAZ nghe thấy những lời chỉ trích gay gắt trong bài phát biểu của mình. Nhưng các thử nghiệm sau đó đã chỉ ra rõ ràng rằng khóa cung cấp một sự phù hợp an toàn ngay cả trong các tình huống khẩn cấp.

Việc không có mui cho phép giảm trọng lượng của xe tải và tải trọng ở trục trước. Do đó, khả năng chịu tải tổng thể đã được tăng lên.

Ghế lái và hành khách có thể điều chỉnh giảm sóc. Máy sưởi được cung cấp bởi hệ thống làm mát chung được bao gồm theo tiêu chuẩn. Thông gió cưỡng bức (quạt) và tự nhiên (cửa sổ và cửa sổ bên hạ thấp).

Kích thước và các đặc tính kỹ thuật chính

• chiều dài 5m 63cm;
• chiều rộng 2,6 m;
• chiều cao 2,65 m;
• chiều dài cơ sở 3,4m;
• khoảng sáng gầm xe 290mm;
• trọng lượng tối đa 24,37 tấn;
• tốc độ tối đa khi đầy tải 85 km / h;
• khoảng cách phanh ở tốc độ 40 km / h 24 mét;
• mức tiêu hao nhiên liệu 32/100.

Máy kéo mới là một bước đột phá về cách thức của nó và có các đặc tính kỹ thuật tốt. Anh ta có thể vận chuyển hàng hóa ở khoảng cách trung bình, nhưng điều kiện làm việc không lý tưởng. Nếu chúng ta so sánh một chiếc xe tải do nước ngoài sản xuất, thì đó là một thứ tự lớn hơn thuận tiện hơn cho việc sử dụng hàng ngày.

Sửa đổi

Năm 1970, công việc thử nghiệm đã hoàn thành và bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản cải tiến của 504A. Từ quan điểm của thiết kế bên ngoài, sự mới lạ có thể được phân biệt bởi một hình dạng khác của lưới tản nhiệt. Hầu hết các thay đổi đều ảnh hưởng đến không gian nội thất và những cải tiến ở phần kỹ thuật:

• Trước hết, đây là động cơ tăng áp 240 mã lực, có thể tăng sức kéo lên đến 20 tấn. Chiều dài cơ sở đã giảm 20 cm. Các lò xo cũng đã được kéo dài. Và đường đi của chiếc xe tải trở nên suôn sẻ và có thể đoán trước được;
• Thứ hai, cabin có bàn ăn, ô che nắng. Ngoài ra còn có rèm che cửa sổ. Da đã được thay thế bằng một loại mềm hơn (ít nhất xuất hiện một ít lớp cách nhiệt).

Ngay cả khi có những thay đổi có vẻ đáng kể, MAZ 504A vẫn không thể cạnh tranh với các tay yên ngoại về chất lượng và sự thoải mái. Chính vì điều này mà sau này xe đầu kéo Minsk đã bị bỏ rơi để dành cho các dòng xe nước ngoài.

Ngoài các sửa đổi nối tiếp, ba phiên bản khác đã được sản xuất:

• 508G (máy kéo dẫn động tất cả các bánh);
• 515 (chiều dài cơ sở 6 × 4 và trục lăn);
• 520 (chiều dài cơ sở 6 × 2 và bánh sau cân bằng).

Tất cả những sửa đổi này đã được thử nghiệm, nhưng không đạt được sản xuất hàng loạt, ngoại trừ phiên bản 508B, được sử dụng thành công như một tàu chở gỗ do sự hiện diện của hộp số với hộp chuyển.

Năm 1977, chiếc 504 lại có một số thay đổi. Lưới tản nhiệt được thiết kế lại, hệ thống thông gió của khoang động cơ được cải thiện, hệ thống phanh mạch kép xuất hiện, đèn báo hướng mới xuất hiện.

Mẫu xe nhận được số sê-ri 5429. Lịch sử của MAZ 504 cuối cùng đã kết thúc vào đầu những năm 90, trong khi MAZ 5429 đã không còn được sản xuất dù chỉ với một lô nhỏ. Chính thức, chiếc máy kéo ngừng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1982.

MAZ-504 hôm nay

Ngày nay, hầu như không thể tìm thấy một máy kéo dòng 500 nào trong tình trạng tốt. Tất cả chúng đều nằm trong một bãi rác hoặc sau một cuộc đại tu lớn. Bạn sẽ không tìm thấy một chiếc xe tải nào ở dạng ban đầu.

Theo quy định, nhóm nghiên cứu tài nguyên của nó, sau đó nó được gỡ bỏ và thay thế bằng một tài nguyên mới từ nhà máy. Trong tình trạng tương đối tốt, bạn có thể tìm thấy các mẫu sau này như MAZ 5429 và MAZ 5432.