Tôi có thể thêm camber vào bánh xe của mình một cách an toàn không?
Ngày càng phổ biến người ta thấy những chiếc xe "điều chỉnh" (hoặc hiếm hơn là xe bán tải) với thiết lập camber cực cao - nói cách khác, với bánh xe và lốp nghiêng đáng kể so với phương thẳng đứng. Một số chủ sở hữu có thể tự hỏi liệu việc thay đổi lớp đệm theo cách này có phải là một ý tưởng hay, hoặc họ có thể đã biết họ muốn làm điều đó nhưng muốn đảm bảo rằng nó an toàn.
Để quyết định xem thay đổi camber của ô tô có phải là một ý tưởng hay hay không, điều quan trọng trước tiên là bạn phải hiểu camber là gì và nó có tác dụng gì. Camber là thuật ngữ dùng để chỉ độ lệch của lốp ô tô so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau. Khi đỉnh của lốp xe gần tâm xe hơn đáy xe, điều này được gọi là khum âm; ngược lại, nơi các đỉnh nghiêng ra ngoài, được gọi là đường gấp khúc dương. Góc khum được đo bằng độ, dương hoặc âm, từ phương thẳng đứng. Điều quan trọng cần lưu ý là độ khum được đo khi xe ở trạng thái nghỉ, nhưng góc có thể thay đổi khi vào cua.
Điều đầu tiên cần hiểu về cài đặt độ khum thích hợp là độ khum thẳng đứng - không độ - hầu như luôn tốt hơn về mặt lý thuyết nếu nó có thể đạt được. Khi lốp xe nằm thẳng đứng, gai lốp nằm trực tiếp trên mặt đường, có nghĩa là lực ma sát cần thiết để tăng tốc, giảm tốc và rẽ sẽ được tối đa hóa. Ngoài ra, lốp nằm trực tiếp trên mặt đường sẽ không mòn nhanh như lốp bị nghiêng, do đó tải trọng chỉ ở mép trong hoặc mép ngoài.
Nhưng nếu chiều dọc tốt hơn, tại sao chúng ta lại cần điều chỉnh camber và tại sao chúng ta thậm chí phải điều chỉnh bất cứ thứ gì khác ngoài chiều dọc? Câu trả lời là khi xe quay đầu, lốp xe ở phía ngoài góc nghiêng tự nhiên ra ngoài (khum dương), điều này có thể làm giảm khả năng vào cua rất nhiều do làm cho lốp xe di chuyển ở mép ngoài; Việc tạo ra một số độ nghiêng vào trong (độ cong âm) của hệ thống treo khi xe đang dừng có thể bù cho độ nghiêng ra ngoài xảy ra khi vào cua. (Lốp bên trong nghiêng theo hướng khác và về mặt lý thuyết độ khum dương sẽ tốt cho nó, nhưng chúng tôi không thể điều chỉnh cả hai và lốp bên ngoài nhìn chung quan trọng hơn.) là tốt nhất cho việc tăng tốc và phanh trên đường thẳng, đồng thời độ khum âm, giúp cải thiện hiệu suất vào cua.
Điều gì xảy ra khi độ khum thay đổi vượt quá cài đặt khuyến nghị của nhà sản xuất? Thông thường khi mọi người nghĩ đến việc thay đổi độ cong, họ nghĩ đến việc thêm độ cong âm hoặc độ nghiêng vào trong. Ở một mức độ nào đó, việc thêm độ khum âm có thể tăng lực vào cua nhưng làm giảm hiệu quả phanh (và độ mòn của lốp), và một thay đổi rất nhỏ về vấn đề này - một mức độ hoặc ít hơn - có thể ổn. Tuy nhiên, mọi khía cạnh của hiệu suất đều bị ảnh hưởng ở các góc độ lớn. Khum cực âm (hoặc dương, mặc dù điều này ít phổ biến hơn) có thể giúp đạt được một diện mạo nhất định hoặc phù hợp với một số sửa đổi về hệ thống treo như túi khí, nhưng những phương tiện có những sửa đổi như vậy có thể không an toàn khi lái vì đơn giản là chúng sẽ không thể di chuyển. phanh tốt.
Thợ sửa xe đua chọn khum phù hợp để đua xe của họ; thường thì điều này sẽ liên quan đến độ khum âm nhiều hơn mức phù hợp trên xe đường phố, nhưng có thể thực hiện các cài đặt khác. (Ví dụ, những chiếc xe đua có đường đua hình bầu dục chỉ quay theo một hướng thường có một bên là khum âm và một bên là khum dương.) Hiểu rằng độ mòn của lốp sẽ tăng lên.
Nhưng trên một chiếc xe đường phố, an toàn phải là mối quan tâm hàng đầu và hy sinh rất nhiều lực dừng để có được lợi thế khi vào cua không phải là một việc tốt. Việc điều chỉnh camber trong phạm vi hoặc rất gần với dung sai khuyến nghị của nhà sản xuất nên được coi là an toàn, nhưng vượt xa phạm vi này (và ở đây, ngay cả một mức độ duy nhất cũng là một thay đổi lớn) hiệu suất phanh có thể giảm nhanh chóng, đó là một ý tưởng tồi. Một số thích vẻ ngoài và những người khác cho rằng lợi thế khi vào cua là xứng đáng, nhưng đối với bất kỳ chiếc xe nào được lái trên đường phố, camber cực kỳ không an toàn.
Một lưu ý khác về những chiếc xe đã bị hạ thấp đáng kể: đôi khi những chiếc xe này có camber cực kỳ tiêu cực, không phải do chủ sở hữu cố ý, mà do quá trình hạ thấp đã làm thay đổi camber. Điều quan trọng cần nhớ là bất kỳ thay đổi hệ thống treo nào cũng có thể ảnh hưởng đến sự an toàn; trong trường hợp hạ thấp dẫn đến độ khum quá mức, bản thân việc hạ thấp có thể không nguy hiểm, nhưng độ cong tạo ra có thể nguy hiểm.
