Các khớp nối với… lịch sử
Bộ ly hợp, vốn là trang bị chính của xe hơi, xuất hiện cùng với động cơ đốt trong. Tuy nhiên, chúng có sự khác biệt đáng kể so với những chiếc đang được lắp đặt hiện nay, chủ yếu là do sử dụng ... dây da ổ đĩa. Bộ ly hợp có thay đổi trong những năm qua không? từ đĩa ma sát một hoặc nhiều đĩa đến lò xo lá trung tâm hiện đại.
Hiệu quả nhưng đắt tiền
Một dây đai truyền động bằng da truyền mô-men xoắn từ puli động cơ đến các bánh xe. Nguyên tắc hoạt động của một hệ thống như vậy rất đơn giản: khi dây đai được kéo qua các puli, ổ đĩa sẽ bật. Sau khi được nới lỏng, nó trượt dọc theo các bánh xe đã đề cập và do đó, ổ đĩa bị tắt. Hoạt động của dây da truyền động khá hiệu quả, tuy nhiên nhược điểm chính là da dễ bị giãn và nhanh hỏng. Do đó, một ổ đĩa như vậy phải được thay thế khá thường xuyên, gây tốn kém khi vận hành.
Một-…
Một giải pháp tốt hơn nhiều so với dây đai truyền động bằng da là sử dụng cái gọi là ly hợp ma sát, là một đĩa nằm ở cuối trục khuỷu. Anh ta tương tác với một đĩa thứ hai gắn vĩnh viễn vào trục khuỷu. Ổ đĩa đã được truyền như thế nào? Để gắn nó, đĩa đầu tiên, nằm ở cuối trục khuỷu, tiếp cận đĩa thứ hai, cố định vĩnh viễn vào trục khuỷu. Ngay sau khi hai đĩa chạm vào nhau, đĩa thứ hai bắt đầu quay, vì nó được dẫn động bởi đĩa thứ nhất. Truyền toàn bộ công suất xảy ra khi cả hai đĩa quay ở cùng tốc độ. Đổi lại, ổ đĩa đã bị vô hiệu hóa bằng cách ngắt kết nối cả hai đĩa.
… Hoặc nhiều đĩa
Các tấm chắn "truyền" và "nhận" được phát triển thêm thông qua việc sử dụng ly hợp nhiều tấm. Toàn bộ hệ thống bao gồm một thân hình trống đặc biệt, được gắn vào bánh đà. Bản chất của hoạt động này bao gồm các rãnh dọc được cắt đặc biệt trên thân trống, nơi các rãnh trên mép ngoài của đĩa sẽ phù hợp. Cái sau có cùng đường kính với thân trống. Trong quá trình chuyển động, các đĩa quay không chỉ theo trống đã đề cập, mà còn quay với bánh đà và trục khuỷu. Sự đổi mới của giải pháp này là khả năng chuyển động dọc của chính các đĩa. Ngoài ra, chúng còn được đi kèm với cùng một số tấm chắn đồng trục. Loại thứ hai được đặc trưng bởi thực tế là các khía của chúng không nằm ở bên ngoài, mà ở các cạnh bên trong. Các rãnh đi vào các rãnh dọc trên trục nối với trục ly hợp.
Có thêm lò xo
Tuy nhiên, ly hợp nhiều tấm, do nguyên lý hoạt động phức tạp và chi phí lắp ráp cao, đã không trở nên phổ biến hơn. Chúng được thay thế bằng bộ ly hợp đĩa đơn khô khan, nhưng được trang bị thêm một bộ lò xo xoắn tạo lực kẹp. Các lò xo xoắn được kết nối với nhau bằng một bộ đòn bẩy đặc biệt. Cái sau được kết nối lỏng lẻo với trục ly hợp. Mặc dù hoạt động của bộ ly hợp được cải thiện, việc sử dụng đòn bẩy có một nhược điểm đáng kể. Cái đó nói về gì thế? Lực ly tâm làm cho lò xo bị uốn và nén vỏ máy tỷ lệ thuận với sự gia tăng tốc độ động cơ.
Quy tắc trung tâm
Vấn đề trên đã được loại bỏ chỉ thông qua việc sử dụng cái gọi là ly hợp. đĩa trung tâm lò xo. Trước hết, hệ thống kẹp được đơn giản hóa, vì thay vì toàn bộ hệ thống lò xo cuộn và đòn bẩy liên kết, một phần tử duy nhất của lò xo được gắn ở trung tâm được sử dụng. Thiết kế này có một số ưu điểm. Trong số những điều quan trọng nhất, cần lưu ý đến không gian làm việc yêu cầu nhỏ và trên hết là lực ép liên tục. Không có gì ngạc nhiên khi ly hợp lò xo trung tâm hiện được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe hơi do tính linh hoạt của chúng.
CÂU HỎI THƯỜNG GẶP: 7 năm trước,
một bức ảnh: Bogdan Lestorzh
