Multitronic hoặc CVT có vấn đề
Hộp số biến thiên liên tục đa điện tử vẫn có thể được tìm thấy trong các mẫu Audi cũ hơn, bao gồm. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) và ít thường xuyên hơn ở A5, A7 và A8 (D2, D3). Hộp không được lắp ở A1, A3, Q3 hoặc Q7. Multitronic chỉ có sẵn cho các kiểu dẫn động cầu trước và bánh dọc, không có cho quattro. Từ năm 2014 đến năm 2016, Audi đã loại bỏ dần các loại xe có hộp số biến thiên liên tục, chuyển sang hộp số DSG (S Tronic).
Nó hoạt động như thế nào?
Multitronic là phiên bản mở rộng của hộp số biến thiên liên tục (CVT) nổi tiếng với cái gọi là tỷ số biến thiên không đổi. Một tính năng đặc trưng của truyền động này là nó duy trì một tốc độ không đổi trong quá trình tăng tốc. Việc truyền động được thực hiện bởi một chuỗi nhiều dãy gắn trên các bánh xe hình nón. Các bánh xe côn được điều khiển điện tử có nhiệm vụ chuyển số trơn tru bằng cách mở rộng và trượt, do đó thay đổi đường kính của chúng. Nhờ giải pháp này, máy đo tốc độ hiển thị một giá trị không đổi của số vòng quay ở tốc độ thấp, giá trị này tăng lên và đạt đến một giá trị không đổi nhất định ở gia tốc tối đa, cho đến khi áp lực trên bàn đạp ga giảm.
Những gì phá vỡ?
Triệu chứng nghiêm trọng nhất của lỗi CVT là giật khi tăng tốc và dừng xe. Thông thường, cũng ở tốc độ 30-50 km / h, sự dao động trong các vòng quay là đáng chú ý. Điều này có thể cho thấy bơm dầu bánh răng bị hỏng hoặc bơm dầu bị mòn quá mức, cũng như xích bị giãn. Các triệu chứng của trục trặc cũng là việc thường xuyên bật và tắt các chỉ báo của tất cả các chế độ lái xe (PRNDS) trên màn hình hiển thị giữa các giờ. Điều này rất thường kết hợp với việc không thể tiến về phía trước ở chế độ D (drive), mặc dù đã chọn đúng bộ chọn cho chế độ truyền này. Thông thường, bộ điều khiển hộp bị hỏng là nguyên nhân gây ra tình trạng này. Các mẫu xe Audi cũ hơn, hầu hết được sản xuất trước năm 2006 và có quãng đường đi được cao, là những mẫu xe dễ gặp trục trặc nhất.
Tại sao chúng bị vỡ?
Hộp số biến thiên liên tục Multitronic rất nhạy cảm với chất lượng của dầu sử dụng trong đó. Ngoài ra, bạn cũng nên nhớ về mức độ phù hợp của nó. Tại sao cái này lại quan trọng đến vậy? Việc không thay dầu thường xuyên (các chuyên gia khuyên nên thực hiện việc này sau khi chạy được 60 km) gây ra ma sát giữa thành bên của xích và mương. Kết quả là, các lỗ sâu răng được hình thành ở phần sau, trong đó chuỗi có thể bị kẹt. Một vấn đề khác là khớp nối bánh răng. Nó dùng để truyền lực từ động cơ tới các bánh xe sau khi nhấn bàn đạp ga ở chế độ không tải. Cần phải hiệu chuẩn định kỳ để vận hành đúng cách.
Sửa chữa - chi phí bao nhiêu?
Giá dịch vụ truyền dẫn đa điện tử phụ thuộc vào mức độ hư hỏng của bộ phận cụ thể. Ví dụ: thay thế bộ điều khiển hộp tốn khoảng 5 zloty (bao gồm cả nhân công) và để thay thế toàn bộ xích, dầu và bộ lọc, chúng tôi sẽ trả ít nhất một zloty khác.
