chúng tôi đang đi nghỉ

"Nếu bạn sống sót trong quá trình chuẩn bị du lịch, phần còn lại sẽ chỉ là giải trí." Chắc hẳn mọi người đi xe máy sẽ đồng ý với nhận định này. Các chi tiết cụ thể của phương tiện yêu thích của chúng tôi đòi hỏi rất nhiều nỗ lực và tiền bạc để chuẩn bị cho chuyến đi.

Chúng tôi đóng gói mọi thứ chúng tôi có thể nghĩ ra vào trong xe và đi nghỉ hoặc đi nghỉ mát. Sau này, chúng tôi không sử dụng hầu hết mọi thứ, nhưng chúng tôi sử dụng tối đa vài trăm lít không gian hành lý - thường là đến mức tối đa vô nghĩa. Sau đó, tất cả những gì còn lại là đến đích và bắt đầu kỳ nghỉ của bạn. Xe máy càng ngày càng kém. Tệ hơn nữa, do không có chỗ để hành lý, chúng tôi không đủ khả năng mang một bể bơi bơm hơi và tủ lạnh mini xuống biển. Tốt hơn, bởi vì chúng tôi bắt đầu kỳ nghỉ và thư giãn ngay khi rời ga ra - con đường cũng là một điểm đến. Tuy nhiên, việc chuẩn bị cho cuộc hành trình không hề dễ dàng.

Đào tạo lái xe mô tô và xe máy

Ngay cả khi bạn không đạp xe quá xa và chỉ trong một hoặc hai ngày, thời gian tối thiểu tuyệt đối bạn cần dành để chuẩn bị cho chiếc xe đạp của mình lên đường là kiểm tra áp suất lốp và kiểm tra tình trạng của xích - căng và bôi trơn nó khi cần thiết . Bạn không cần phải được nhắc nhở để kiểm tra phanh, đèn pha và đèn báo của bạn. Đó là tất cả về sự an toàn của bạn.

Một chuyến đi dài nhiều ngày là một đôi ủng cao su khác. Nếu bạn đi xe trong nhiều ngày, mỗi lần đi 500-1000 km, bạn sẽ gặp bất kỳ thời tiết nào, vượt quá nhiều giới hạn, cảm giác tốt hơn hoặc tệ hơn, và một số bộ phận của xe máy sẽ bị mòn. Thậm chí, bạn có thể bị xẹp lốp hoặc ngã ở đâu đó mà quên xoạc chân khi đỗ xe do mệt mỏi. Bạn phải chuẩn bị cho những tình huống như vậy. Một chiếc mô tô sẽ giúp bạn chuẩn bị cho dịch vụ chuyên nghiệp, nhưng bạn phải tự chăm sóc cho bản thân - điều đáng giá là bạn phải tập luyện vai, bụng và lưng trong phòng tập thể dục. Ngoài ra, hãy quan tâm đến thính giác của bạn và mang theo nút tai cho những chuyến đi xa trên đường cao tốc.

Một chiếc xe mà có vài ngàn. km, anh ta nên thay dầu mới, bộ lọc gió sạch, má phanh dày và bugi có thể bảo dưỡng được. Bóng đèn hoặc cầu chì, nếu cần, có thể mua ở trạm xăng. Powertape và kẹp gắn nhựa cũng có thể hữu ích, chúng có thể được nối thành các sợi dài hơn để tạo ra "dây buộc nhỏ". Nếu bạn làm gãy cốp xe do ngã, băng dính và kẹp là không thể thiếu. Rất có thể xe đạp của bạn đang chạy trên bánh không săm, như bạn có thể biết từ chữ "Không săm" trên lốp xe. Sau đó, mua một bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe, bao gồm: dùi, keo dán, giũa, nút cao su và bình khí nén để bơm bánh xe. Làm sạch lỗ thủng trên lốp xe mà không cần tháo ra bằng giũa. Sau đó, sử dụng một cái dùi, cắm một nút cao su có phủ keo vào đó, sau đó bơm căng lốp bằng một hộp mực được vặn vào van thông qua một ống mềm. Bạn có thể mua một bộ sửa chữa như vậy với giá khoảng 45 PLN. Nếu xe máy có bánh xe có săm (điều này rất phổ biến với bánh xe nan hoa, nhưng đây không phải là quy tắc), thì không cần đòn bẩy lốp và săm dự phòng - và tốt nhất là sử dụng máy lưu hóa, bởi vì. Đặt chiếc lốp đã tháo ra vào vành bằng tay mà không làm hỏng săm mới là một thử thách thực sự đối với cả hai người.

Thắt lưng có móc đóng được siết chặt bằng bánh cóc và xe kéo chuyên dụng là sự đảm bảo an toàn.

thời tiết bất thường

Đối với những chuyến đi dài hơn, hãy mặc quần áo mà bạn đã mặc. Ngón tay đeo găng quá ngắn, giày chật hoặc gió thổi qua quần quá ngắn sẽ loại trừ những trang phục như vậy. Bạn có thể chịu đựng sự bất tiện khi đi làm kéo dài hàng giờ, nhưng không thể ngồi trên xe máy 8-15 giờ mỗi ngày trong một tuần. Sai lầm tồi tệ nhất và phổ biến nhất là đi thám hiểm trong một chiếc mũ bảo hiểm mới. Mũ bảo hiểm cần thời gian để đệm polystyrene điều chỉnh theo hình dạng của đầu. Nếu nó quá chật, việc cưỡi trong đó sẽ trở thành cơn ác mộng sau vài giờ; nó thậm chí có thể làm hỏng da đầu. Đó là trường hợp của tôi, khi tôi đội một chiếc mũ bảo hiểm mới không phù hợp cho chuyến đi đến dãy núi Alps của Thụy Sĩ. Hai giờ sau, điều này bắt đầu khiến tôi khó chịu và sau khi lái xe được 1100 km, tôi không thể chịu đựng được nữa. Chiếc mũ bảo hiểm không nhỏ và tôi vẫn giữ nó - vừa được mở ra. Mặt khác, một chuyến đi đến Châu Phi trong đôi găng tay có ngón cái chặt chẽ đã dẫn đến việc sau ngày đầu tiên trượt tuyết, một ngón tay bắt đầu tê liệt và hồi phục chỉ một tuần sau khi trở về nhà.

Bỏ áo mưa xe máy vào cốp xe. Sau một vài giờ lái xe trong cơn mưa như trút nước, ngay cả áo khoác và quần chống thấm về mặt lý thuyết cũng sẽ bị ướt, và mưa chắc chắn sẽ chờ đón bạn. Trước khi đi, cũng nên chăm sóc đôi giày, giặt sạch, sau đó ngâm tẩm bằng loại xịt chuyên dụng làm tăng tính năng chống thấm nước của chất liệu. Bạn có thể mua bình xịt này từ một cửa hàng bán dụng cụ thể thao. Hãy chắc chắn mang theo một số thuốc bôi trơn xích bên mình.

Nhận biết nơi bạn đang đi

Nếu bạn sắp đến một trong các quốc gia EU, bạn sẽ nhập thẻ ID của mình ở mọi nơi và thậm chí bạn sẽ không nhận ra khi bạn đi qua biên giới của một số quốc gia. Tuy nhiên, bạn vẫn nên trang bị cho mình không chỉ thẻ thanh toán hoặc vài chục hoặc vài trăm euro trước khi rời đi, bởi vì không phải ở đâu cũng có thể thanh toán bằng tiền mặt. Trước hết, bạn cần nắm rõ luật pháp và văn hóa của điểm đến hoặc quốc gia quá cảnh. Kiểm tra xem bạn có cần trả tiền sử dụng đường khi lái xe qua một lãnh thổ nhất định hay không (ví dụ: mua họa tiết dán trên xe máy hoặc trả phí cầu đường tại các trạm xăng nơi bạn sẽ chỉ nhận được biên lai - số đăng ký của bạn sẽ được nhập vào cơ sở dữ liệu và nếu bạn không ở đó, bạn sẽ trả tiền ủy thác). Tìm hiểu giới hạn tốc độ áp dụng trên các loại đường khác nhau. Nó cũng hữu ích để biết các cụm từ cơ bản bằng tiếng nước ngoài. Chẳng hạn, thật hữu ích khi biết rằng khi ở Albania, bạn hỏi đường bằng cách chỉ vào một điểm trên bản đồ và một người Albania gật đầu, lặp lại “yo, yo”, điều này hoàn toàn không có nghĩa như bạn mong đợi. Đặc biệt nếu bạn lớn lên ở Silesia. Từ "jo" và gật đầu trong trường hợp này có nghĩa là từ chối. Mặt khác, tính tôn giáo chói lọi có thể khiến người Séc cười nhạo, những người tự coi mình là quốc gia thế tục nhất trên thế giới, và ở Balkan, việc hỏi những người lớn tuổi họ đã làm gì trong chiến tranh không phải là thông lệ. Nếu bạn đến Serbia và sau đó đến Kosovo, bạn cũng nên lưu ý rằng bạn có thể không quay lại theo cùng một cách vì Serbia không công nhận Kosovo. Tham gia vào các cuộc thảo luận chính trị, như một quy luật, là không tốt. Ở vùng núi Rif trồng cần sa của Ma-rốc, bạn phải cẩn thận khi bước vào và những gì bạn chụp ảnh - một nông dân chất phác và các đồng nghiệp của anh ta có thể không vui khi bạn chụp ảnh họ khi đang làm việc chăm chỉ. Tóm lại – dù bạn đi đâu, hãy đọc về địa điểm đó trước. Hãy chắc chắn kiểm tra trang web của Bộ Ngoại giao, nơi bạn sẽ tìm thấy tất cả các thông tin cần thiết.

Ngoài ra, đừng quên về bảo hiểm. Đối với xe máy, hãy mua cái gọi là thẻ xanh, thẻ này bên ngoài EU là bằng chứng cho thấy bạn đã mua bảo hiểm trách nhiệm của bên thứ ba – công ty bảo hiểm mà bạn đã mua bảo hiểm trách nhiệm của bên thứ ba phải cấp cho bạn thẻ đó miễn phí. Giấu và bảo vệ các tài liệu bạn nhận được ở biên giới - có thể nếu không có chúng, bạn sẽ không thể mang chiếc xe máy ra khỏi đất nước mà bạn sắp rời đi. Trợ giúp trong trường hợp xảy ra sự cố cũng sẽ hữu ích (ví dụ: PZU - phiên bản bảo hiểm "Siêu" với giá khoảng 200-250 PLN). Bạn phải mua bảo hiểm y tế du lịch với khả năng trang trải chi phí vận chuyển đến đất nước để tiếp tục điều trị. Bảo hiểm như vậy được cung cấp trong một số ngày nhất định và rất rẻ. Nếu có chuyện gì xảy ra với bạn ở nước ngoài, không có bảo hiểm 

Đóng gói theo cách của bạn

Bạn có thể đóng gói rất nhiều thứ vô dụng trên một chiếc mô tô. Tuy nhiên, bạn sẽ thấy rằng khi kinh nghiệm của bạn phát triển, hành lý của bạn sẽ bắt đầu nhỏ hơn. Tất cả những gì bạn cần là một cốp sau trung tâm có dung tích khoảng 45-50 lít và một túi đựng đồ, cái gọi là. túi bể. Giấu tiền và tài liệu trong nhiều túi. Chụp ảnh tài liệu của bạn và gửi chúng qua email cho chính bạn - không ai có thể lấy cắp tài liệu này của bạn. Bỏ tất cả mọi thứ vào cốp xe trừ nước, thức ăn và một chiếc máy ảnh có thể để vừa trong túi đựng xe tăng. Túi đựng bình gắn vào xe máy bằng dây đai hoặc nam châm vào bình xăng. Nó luôn ở trước mặt bạn và bạn không cần phải xuống xe đạp để uống nước hay chụp ảnh. Ngoài ra, nó thường được tích hợp một ngăn chứa thẻ để có thể lật thẻ trước mặt bạn ngay cả khi đang lái xe. Nhược điểm? Điều này làm cho việc tiếp nhiên liệu trở nên khó khăn và tăng thêm trọng lượng cho bánh trước. Quá lớn là một cánh buồm vượt gió thừa và nếu bạn chọn sai, nó sẽ làm bóng đồng hồ của bạn. Nước, máy ảnh, bánh sandwich, găng tay - bạn không cần một túi đựng đồ quá lớn.

Và làm thế nào để chọn một chiếc cốp? Tôi đề nghị một hình bầu dục bằng nhựa. Nó trông không đẹp bằng nhôm khối, nhưng nó thực tế hơn. Nó sẽ vừa vặn hơn, nó mềm dẻo và khó bị rách khi rơi ra. Nó tạo ra ít lực cản không khí hơn, ảnh hưởng đến chất lượng chạy của xe máy và mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu cốp xe và tủ đựng đồ không đủ và bạn đang đi cùng hành khách, bạn vẫn có thể đầu tư vào panniers. Chúng có lợi thế là chúng không làm tăng trọng tâm của xe đạp như một chiếc xe đạp trung tâm hoặc túi đựng xe tăng, nhưng chúng vẫn khó tiếp cận hơn và cho phép xe rộng hơn.

Đường cao tốc và đường địa phương

Bạn đã biết mình muốn đến đâu và đã lên kế hoạch cho lộ trình. Bạn đến đó để giải trí, vì vậy bạn không cần phải vội vàng, bởi vì không giống như một chiếc ô tô, cuộc hành trình sẽ rất vui. Nếu bạn lái xe không quá vài trăm km, hãy bao gồm đường phụ và đường ít người qua lại. Khi bạn có enduro trên đường, bạn thậm chí có thể băng qua đường mòn và ổ gà. Đi xe đạp đường trường điển hình, bạn có thể chọn những con đường quanh co qua các thị trấn và làng mạc cách xa đường cao tốc chính. Vì vậy, bạn có cơ hội tìm thấy những địa điểm thú vị mà bạn không thể đến bằng ô tô. Tuy nhiên, nếu bạn bị hạn chế về thời gian và có vài ngày để đến đích, bạn nên cân nhắc sử dụng đường cao tốc an toàn và nhanh chóng hay đường cao tốc và sử dụng những ngày tiết kiệm được cho kỳ nghỉ tại điểm đến của mình.

Trong suốt lộ trình dài, bạn chắc chắn sẽ bị ướt, đổ mồ hôi và cóng. Ý tôi là, bạn có thể, nhưng sẽ không nếu bạn chuẩn bị tốt.

Đối với mưa, bạn có bộ dụng cụ đi mưa đã đề cập. Đối với thời tiết lạnh - lớp lót chống gió và lớp lót cách nhiệt thứ ba. Thay vào đó, bạn có thể bỏ lớp lót nhiệt bằng cách mặc thêm một lớp quần áo. Đồ lót giữ nhiệt sẽ không thể thiếu. Khi trời quá lạnh, hãy phớt lờ thực tế rằng những người bạn đồng hành của bạn có thể muốn đi xa hơn, và bất cứ khi nào bạn cảm thấy cần phải làm như vậy, hãy yêu cầu dừng lại ở nơi gần nhất với tách trà nóng. Khi bạn trở nên rất lạnh, bạn có thể hối tiếc trong nhiều năm. Quần áo đi mô tô tốt phải ấm áp và có nhiều tấm có thể mở ra trong thời tiết nóng. Quần áo bằng da được thèm muốn nhất lại ít hữu ích nhất đối với người đi xe máy. Chúng bảo vệ tốt khi bị ngã và trầy xước trên đường nhựa, nhưng khi trời lạnh, chúng sẽ đóng băng, và khi trời nóng, bạn đổ mồ hôi khi dừng lại ở đèn giao thông. Thà có quần áo bảo hộ nhẹ hơn, có nhiều lỗ thông gió, có thể sử dụng bình thường và mặc thêm các lớp chức năng nếu cần, còn hơn là xách nách hoặc xách trong cốp xe ở Ý giữa mùa hè. Áo khoác và quần dài làm bằng vật liệu chống mài mòn được thiết kế để sử dụng làm lớp lót bảo vệ và chức năng. Hãy nghĩ về điều đó nếu bạn đang thử quần áo sau 5 phút. trong phòng thử đồ của một cửa hàng máy lạnh. Phải làm gì nếu bạn đi ra ngoài nắng với cái nóng 30 độ và trang phục của bạn không được cài cúc?

Khi bạn nóng, hãy mặc quần áo

Khi trời rất nóng và nhiệt độ không khí trên 36 ° C, việc cởi quần áo không hề hạ nhiệt chút nào! Hiệu quả sẽ ngược lại. Bạn sẽ bắt đầu nóng hơn vì môi trường xung quanh nóng hơn cơ thể bạn. Những du khách có kinh nghiệm biết rằng trong tình huống như vậy, bạn cần phải ăn mặc phù hợp với thứ có khả năng hút nước. Đặt một miếng vải thấm nước quanh cổ ở khu vực động mạch, một khăn lau ướt dưới mũ bảo hiểm, làm ẩm quần bằng nước ở khu vực động mạch. Sau đó, mặc dù bạn mặc quần áo vào mùa đông, bạn sẽ cảm thấy mát mẻ hơn so với khi bạn đi dép tông và không đội mũ bảo hiểm. Nước bay hơi giúp loại bỏ nhiệt ra khỏi cơ thể và làm mát máu. Việc cởi quần áo ở nhiệt độ trên 36 ° C đơn giản trở nên không hiệu quả, thậm chí nguy hiểm đến sức khỏe và tính mạng. Khi bạn cảm thấy tê bì chân tay, chuột rút ở bụng dưới, đau đầu, chóng mặt và không ra mồ hôi thì chứng tỏ cơ thể đang quá nóng và mất nước. Đây là một tình trạng có thể đe dọa tính mạng.

Đi cùng một hành khách

Có thể đi cùng với một hành khách trên bất kỳ xe máy nào có thể chứa hai người. Trên mẫu xe thể thao, sau 50 km, hành khách sẽ cảm thấy khó chịu, sau 150 km sẽ chỉ nghĩ đến việc dừng lại, và sau 300 thì sẽ ghét điều đó. Với một chiếc mô tô như vậy, hai bạn lên kế hoạch cho những chuyến đi khá ngắn, còn bản thân thì chọn những chuyến đi tụ tập cuối tuần. Các nhà sản xuất của những chiếc xe đạp này nhận thức được rằng chúng không phù hợp để đi du lịch, vì vậy đôi khi bạn phải chăm chỉ mua một số phụ kiện để mang hành lý dễ dàng hơn. Ở một thái cực khác là những chiếc xe du lịch, thường được trang bị động cơ thể thao hoặc hệ thống treo trên mọi địa hình. Họ ngồi cao, thẳng đứng, trên ghế dài có đủ không gian cho hành khách và tài xế. Danh sách các phụ kiện du lịch trong trường hợp này rất dài. Túi đựng đồ ở bên và trung tâm và túi đựng đồ được thiết kế cho các mẫu xe này hiện đã có sẵn tại các đại lý. Tuy nhiên, trước khi tích trữ chúng, hãy lấy một chiếc máy tính và tính xem chiếc xe đạp của bạn có thể chở được bao nhiêu. Thông tin về tổng trọng lượng cho phép có thể được tìm thấy trong tài liệu đăng ký ở mục F2. Ví dụ, nếu đối với Suzuki V-strom 650 rất phổ biến, đoạn F2 trong bảng dữ liệu cho biết 415 kg và xe máy nặng 214 kg (kiểu 2012), thì chúng ta có thể tải nó ... 415-214 = 201 kg . Bao gồm cả trọng lượng của người lái xe, hành khách và hành lý. Và đừng để bị lừa bởi một thực tế là động cơ càng lớn và xe đạp càng lớn thì bạn càng có thể tải được nhiều hơn. Một chiếc xe đạp lớn hơn mang nhiều trọng lượng hơn và có thể bạn sẽ chở ít hơn một chiếc máy lớn hơn bạn nghĩ.

Vấn đề an ninh

Cân nhắc về an toàn Hành khách phải biết những gì sẽ xảy ra khi lái xe, cách cư xử khi xe máy nghiêng vào góc cua, ví dụ như nên bám vào vật gì và cách báo hiệu rằng họ đang khát. Đối với người đầu tiên ngồi trên một chiếc xe máy, thậm chí sẽ không rõ cách lên và cách xuống - người lái xe hoặc hành khách lên trước. Vì vậy, khi bạn ngồi trên ghế và giữ cố định xe máy hoặc đỡ nó trên chân chống bên, hành khách ngồi vào. Anh ấy đặt chân trái lên gác chân trái, nắm tay bạn, đặt chân phải lên ghế sofa và ngồi xuống. Vì vậy, hãy hướng dẫn người ngồi sau về những vấn đề này và bạn sẽ tránh được tình trạng hoảng sợ, chẳng hạn như tông thẳng vào một hành khách khi bạn chỉ cần nghiêng xe máy để không lao thẳng xuống mương.

Cũng nên chuẩn bị cho thực tế là một chiếc mô tô tải cần một số sự chuẩn bị. Thêm vài chục kg ở hàng ghế sau sẽ đè nặng bánh sau và không tải phía trước. Điều này có nghĩa là xe sẽ kém ổn định hơn khi vào cua, khoảng cách phanh tăng lên và bánh trước thậm chí có thể văng ra khỏi mặt đường khi tăng tốc mạnh. Để tránh điều này, hãy lái xe cẩn thận hơn cho đến khi bạn cảm nhận được phản ứng của xe với việc vặn ga. Khi phanh, hãy nhớ rằng nếu hành khách không bám vào tay cầm trên ghế sofa, vì họ không ngồi trên xe máy của bạn, thì người đó sẽ bắt đầu trượt lên người bạn. Khi phanh gấp ở tốc độ cao, hành khách thậm chí có thể xô bạn vào bình xăng và bạn sẽ mất kiểm soát tay lái. Để tự cứu mình, bạn sẽ phải phanh gấp, đó có thể là một ý kiến ​​tồi. Để giảm thiểu tác động tiêu cực của việc tăng trọng lượng lên việc điều khiển xe máy, hãy bơm căng bánh sau lên khoảng 0,3 bar so với điều kiện khuyến nghị của nhà sản xuất (ví dụ: 2,5 đến 2,8 bar) trước khi lên xe hành khách. Tăng lực căng lò xo giảm xóc sau hơn nữa - bạn sẽ làm điều này với một chìa khóa đặc biệt phải có trong bộ chìa khóa đi kèm với xe máy.

Lái xe trong một nhóm

Một nhóm xe máy đi cùng nhau, được coi là lớn, là 4-5 xe ô tô. Đi theo nhóm như vậy vẫn khá thoải mái, nhưng cần có sự phối hợp nhóm tốt. Một hướng dẫn riêng có thể được viết về chủ đề này, nhưng chúng tôi sẽ giới hạn bản thân ở những điều cơ bản.

1. Chúng tôi luôn luôn đi đến cái gọi là. đi qua. Khi người đứng đầu nhóm di chuyển từ bên đường, người đi tiếp theo đi ra khỏi bên đường trong 2 giây (quãng đường phụ thuộc vào tốc độ). Người thứ ba đi xe máy lần nữa theo trục đường, phía sau ô tô thứ nhất và người thứ tư cách mép đường phía sau ô tô thứ hai. Và cứ thế tùy theo số lượng xe trong đoàn. Nhờ vào đội hình này, các tay đua phía sau vẫn đủ chỗ để phanh khẩn cấp.

Trong nhóm chúng tôi đi đến cái gọi là. đi qua. Khi chúng ta giảm tốc độ, những chiếc xe đạp sẽ tiến lại gần nhau hơn.

2. Người đứng đầu nhóm biết đường đi hoặc có người dẫn đường. Nó chạy với tốc độ phù hợp với kỹ năng của những tay đua ít kinh nghiệm nhất và những người sở hữu xe đạp có hiệu suất thấp nhất. Những người đi xe máy có kinh nghiệm tốt và những chiếc xe khỏe nhất sẽ đi sau cùng, để họ có thể dễ dàng bắt kịp nhóm nếu cần thiết. Người trưởng nhóm duy trì giao tiếp bằng mắt trong gương với nhóm đi sau và lên kế hoạch thực hiện các động tác vượt với anh ta để cả nhóm có thể thực hiện chúng cùng nhau và an toàn.

3. Tần suất tiếp nhiên liệu phụ thuộc vào dung tích của các thùng nhiên liệu nhỏ nhất và khi một người đổ xăng thì những người khác tiếp nhiên liệu. Chỉ những người đi xe máy có bình xăng lớn gấp đôi xe máy có bình xăng nhỏ nhất mới không phải đổ xăng mỗi lần.

4. Ra khỏi trạm xăng, nhóm làm việc đó một cách trơn tru và hiệu quả. Xe máy, đang xếp hàng, đang tiến đến. Không ai kéo về phía trước một mình, vì ví dụ như khi đã đi được 2 km, có lẽ nhóm chốt hạ đoàn vẫn cố gắng rời bến. Sau đó, để bắt kịp và thành lập một nhóm, anh ta sẽ phải đua với tốc độ lớn và vượt qua ô tô, lúc đó sẽ bị chèn ép giữa các thành viên trong nhóm. Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng khi đến gần đèn giao thông, bùng binh, v.v. Xe máy giảm tốc độ và tập trung để vượt qua những nơi như một sinh vật có khả năng. Nếu người trưởng nhóm nhảy lên green và những người khác thì không, thì anh ta lái xe với tốc độ sao cho cả nhóm có thể bắt kịp đèn giao thông tiếp theo mà không hoảng sợ.

Phương tiện xe máy

Đôi khi, vì nhiều lý do, bạn cần vận chuyển xe máy đến đích bằng ô tô để bắt đầu di chuyển đến đó. Có bằng lái xe hạng B được điều khiển kết hợp các loại xe (ô tô con + rơ mooc + rơ moóc có tải) có khối lượng toàn bộ cho phép (GMT) không quá 3,5 tấn, bản thân rơ moóc có tải không được có khối lượng lớn hơn hơn khối lượng của ô tô. Rơ moóc có thể kéo chiếc xe này nặng bao nhiêu - bạn sẽ tìm thấy câu trả lời trong bảng dữ liệu. Ví dụ - một chiếc Subaru Forester nặng 1450 kg và tổng trọng lượng của nó là 1880 kg. Giới hạn với xe kéo 3500 kg sắp đến gần. Một chiếc rơ moóc mô tô tốt phải nhẹ, nặng khoảng 350 kg và tổng trọng lượng của nó sẽ vào khoảng 1350 kg. Trọng lượng của một xe kéo với 210 xe du lịch hạng nặng trên 350 kg mỗi chiếc là 840 kg + 1190 kg = 1190 kg. Cộng trọng lượng của rơ moóc có tải cơ giới với trọng lượng của ô tô sẽ kéo nó, ta được: 1350 kg của rơ moóc (trong trường hợp này là 1450 kg) + 1880 kg của ô tô (có người lái giới hạn 2640kg) = 3500kg. Do đó, trong trường hợp cụ thể của chúng tôi, tổng trọng lượng thực tế của xe thấp hơn nhiều so với giới hạn XNUMX kg.

Anbani. Du ngoạn trên Hồ Komani. Không có gì bị chìm lần này (Motorcyclos.pl)

Như bạn thấy, với bằng lái xe hạng B, với xe đầu kéo một trục, luôn có phanh riêng, bạn có thể vận chuyển khối lượng khá lớn. Xe máy có thể được vận chuyển một cách an toàn và không bị hư hỏng thiết bị, tuân theo các quy tắc nhất định. Thứ nhất, rơ mooc phải được điều chỉnh phù hợp với việc vận chuyển xe máy, tức là nó phải có khóa ở bánh trước hoặc tay cầm để cố định nó.

Xe máy không thể di chuyển tới lui trong quá trình vận chuyển - đây là lý do tại sao ổ khóa ở bánh trước dùng để cố định hoặc cho phép buộc chặt. Xe mô tô sau khi được đặt trên rơ moóc và khóa bánh, không ở trên giá đỡ bên cũng như trên giá đỡ ở giữa. Nó chỉ đứng trên bánh xe. Chúng tôi buộc chặt ô tô vào các giá đỡ móc mà rơ moóc phải được trang bị dây đai đặc biệt để gắn mô tô vào đầu khung. Theo cách tương tự, chiếc xe máy được gắn vào phía sau, chẳng hạn như tay cầm của hành khách. Nếu đó là khung cửi nhẹ hoặc enduro, thì chỉ cần phần đầu xe là đủ. Các dây đai được tháo ra bằng cách tháo một số hành trình của hệ thống treo của xe máy, nhưng không quá mạnh để làm hỏng chúng. Khi tôi đang kéo chiếc xe đạp của mình, chỉ mất 5 cm trong hành trình 17 cm của hệ thống treo trước trên Suzuki V-Strom 650 để đưa chiếc xe đạp qua 7 trên xe moóc một cách an toàn. km. Một chiếc mô tô cố định không nên di chuyển trên rơ moóc khi chúng ta cố kéo nó sang một bên. Toàn bộ rơ-moóc phải di chuyển, nhưng xe máy phải đứng vững. Đối với những chuyến đi đường dài, hành trình của hệ thống treo có thể bị chặn trong vài ngày bằng cách chèn một khóa tự chế hoặc tự chế giữa lốp và đầu khung. Chèn một đầu của tấm chắn vào lỗ trên đầu khung và đặt đầu còn lại vào lốp xe (tháo cánh trước). Sau đó, chiếc mô tô có thể được kéo xuống càng xa càng tốt cho đến khi lốp xe uốn cong tại điểm tiếp xúc với vật cản.

Thắt lưng dùng để vận chuyển xe gắn máy phải "mù", tức là không có móc, hoặc có móc hoặc carabiners đóng. Các móc tiếp xúc, điển hình của hầu hết các loại băng tải, có thể bị lỏng và tải sẽ rơi ra khỏi rơ-moóc. Những nơi chịu mài mòn của dây đai phải được bảo vệ bằng đệm cao su. Nếu sau khi lái xe vài chục km đầu tiên, bạn kiểm tra độ căng của dây đai và không có gì bị lỏng ra thì đến cuối hành trình sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra với xe máy trên rơ-moóc.